元360電動汽車適應熱天氣候嗎

A. 10萬左右的新能源汽車有什麼推薦

一、車型推薦

1.元EV535

廠商指導價：7.99-13.99萬

大家都知道國內自主品牌在新能源汽車領域的佼佼者，自然是比亞迪了，不論是從銷量還是技術研發角度，比亞迪絕對是第一梯隊的，這不最近正好在你的需求范圍內，比亞迪出了個新車元EV535，我理解是EV360（比亞迪旗下銷量很好的一款車型）升級版。

三、總結

純電動其實是個不錯的選擇，畢竟電價可比油價便宜很多，長期來看，是個不錯的選擇，但是也需要注意我所說的事項，不然買回來可能就會不省心。

B. 求推薦10萬以下的電動車

10萬以下的電動車推薦如下：

1、江淮iEV6E

iEV6E作為江淮目前主推的新能源車之一，憑借著可愛小巧的外觀、不錯的續航里程，很受年輕人的喜愛。

它的廠商指導價為12.55萬-15.88萬元，補貼後售價為5.95-6.95萬元，即使工作不久的年輕人，購買壓力也不會太大。

江淮iEV6E有兩種車型，分別是升級版以及運動版。升級版走的是一種簡單的可愛風格，水滴狀的前大燈看著很靈動，運動版則看上去更有科技感。

2、比亞迪元 EV360

比亞迪元EV360，這台車的補貼後的指導價為7.99萬-9.99萬元。

從外觀來看，比亞迪元EV360採用了Dragon Face家族式前臉，很符合中國人的審美。並且從宋Max的熱銷便可看出，國人對於Dragon Face的設計語言的接受程度還是很高的。

比亞迪元EV360的車身尺寸為4360*1785*1680/1690（mm），軸距為2535mm。定位於小型SUV的它，雖然車內空間不大，但是後排乘坐並不壓抑。

內飾部分，比亞迪元EV360採用了雙炮筒式的儀表盤，看著比較運動。中控搭載8英寸液晶顯示屏，內置比亞迪CarPad安卓車載系統，車頂上還帶有全景天窗。

動力部分，比亞迪元EV360有兩款動力配置，頂配車型採用了160kW的電機，其餘的都是採用70kW電機。

全系搭載了比亞迪的三元鋰電池，綜合續航里程為305公里。快充僅僅需要30分鍾便能將電池容量充至80%，而慢充則需要7個小時才能將電池充滿。

3、ARCFOX LITE

這款名為Lite的電動小車，最近經常出現在抖音等年輕人喜歡的平台上。此車的官方指導價為15.28萬-16.28萬，補貼後價格為8.68萬-9.68萬元。

外觀部分，它的顏值是10萬元級別電動車里最特別的，開在路上回頭率非常高。官方就有多種車身顏色可選，同時車頭和車尾還各有一個顯示屏，可以顯示不同風格的畫面和文字，非常炫酷。

這台兩門兩座車的長寬高為2986*1676*1492mm，軸距為1870mm，屬於微型車級別。

內飾設計，Lite的質感很棒，最出色的部分就是內部採用了三塊大屏，看著就科技感十足。並且方向盤手感很好，儀表盤的顯示也很清晰。值得一提的是這台車採用無框車門，有運動小跑車的范兒。

Lite裝備的電池容量為16.4kWh，工信部的滿電續航里程為150km。在大部分車主實際使用中差不多都在130km左右，日常上下班代步是夠用了，但是長途跋涉之類的還是不要考慮了。

這台車快充30分鍾可將電池充至80%的電量，慢充狀態下將電池充滿則需要6.5小時。

4、奇瑞eQ1

奇瑞eQ1，它有一個可愛的名字，叫做小螞蟻。官方指導價為13.41-14.41萬元，補貼後售價為5.98-6.98萬元。

這台車的長寬高為3200*1670*1550mm,軸距為2150mm。它的外觀走的是可愛風，兩個大眼睛配合下方的進氣格柵，看上去炯炯有神。車頂也採用了雙色設計，很符合年輕人的審美。

內飾設計中，該車採用了黑橙兩種顏色的撞色設計。豎狀的大屏幕看著很有科技感，而且它還支持網路Carlife功能，增加一定的實用性。

該車的儀表盤採用了全液晶儀表，可顯示的內容非常豐富：續航里程、車速、電量等基本信息上面全都有。空間部分，雖然該車有兩座以及四座版本，不過四座後排的空間極小，只能坐小孩或者是寵物。

(2)元360電動汽車適應熱天氣候嗎擴展閱讀：

如果是非常看重時尚和個性的，選擇ARCFOX LITE和奇瑞eQ1。

更看重實用性的話則建議考慮比亞迪元EV360和江淮iEV6E。

當然，更重要的一點是在買這些車之前，要確認自己的生活環境是否適合充電，工作地點和家之間是否有充電樁，這些是都是購買電動車之前必須確認的事項。

C. 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

從東北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出來，東北的冬季真的很漫長。雖然一年中有五個月都處在供暖期，但實際上只有3個月溫度比較低，這三個月溫度最低時可以達到-30°。所以這三個月內純電動汽車的日子不好過。

華冠K50宣稱其獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證車輛在-30°C至+55°C環境正常使用，續駛里程不受影響。

所以，在購車之前需要先咨詢清楚車輛是否配置有電池溫控系統才是決定車輛在東北環境能否使用的關鍵所在。

D. 關於純電動汽車，你們知道開空調以後續航里程會降低多少

導讀：關於純電動汽車，你們知道開空調以後續航 里程 會降低多少？

對於純電動汽車的車主而言，最煩惱的事情之一大概就是實際續航縮水嚴重吧。和燃油車的油耗一樣，電動汽車的續航里程也會受到很多因素的影響，例如氣候溫度、行駛路況、駕駛習慣等等，其中對於電動汽車的續航里程影響最大的就是開空調，冬季開暖風確實會造車續航里程腰斬。一起來了解一下純電動汽車開空調以後續航里程會降低多少？

純電動汽車開空調以後續航里程會降低多少

純電動汽車由於沒有發動機的存在，所以自然也就不能像燃油車一樣通過發動機的余熱來提供暖風，純電動汽車的暖風系統是通過在空調鼓風機前端加裝了一套高壓電阻加熱模塊PTC加熱器，通過把電能轉化為熱能的方式向車廂輸送暖風，這個原理和電吹風機差不多，所以在動力的時候如果一直開著暖風那麼對於電量的損耗確實比較大，一個小時差不多能耗5度電。

我們那 比亞迪元 EV360來舉個例子吧， 元 EV360的電池容量為42kWh，俗稱42度電，NEDC綜合續航里程為305公里，正常情況下百公里耗電量為13.6度（kWh）。一般我們在市區行駛的時速差不多平均30km/h，，也就是原本一小時耗電量僅為4.08度電，但是開了暖風以後一小時的耗電量為9.6度電，那麼滿電情況下就只能續航4.375小時，按30km/h的時速來計算，等於滿電狀態下續航僅為131.25公里，這個續航里程足足減少了一半。

不過夏天開空調製冷就好很多了，因為純電動汽車的空調製冷也是利用壓縮機實現的，而壓縮機的功率一般只有2-3KW，當車內溫度降下來以後壓縮機的功率就會減小到1Kw左右。這樣算起來夏天開空調製冷一小時大概也就耗電2度左右，按這樣計算滿電情況下依舊可以續航210公里以上。

所以各位純電動汽車的車主們如果要開空調跑遠程的話，一定要提前規劃好行程，如果續航里程不足以滿足來回的行程，那麼一定要確保能夠在中途能夠找到充電樁進行充電，不然車輛沒電半路拋錨可就尷尬了。

E. 比燃油車還便宜，全新比亞迪元EV360北京首發，現場收單286台，真的名副其實嗎

名副其實，比亞迪元EV360在同價位來說，確實是一輛性價比，性能都優秀的車。

回到車輛外觀，元EV360依然是熟悉的樣子，但在細節上做了"微調"：增加了全景天窗、LED大燈、外後視鏡電動折疊及加熱除霜功能。此外，新車標配駐車雷達、倒車影像、LED大燈等，10.98萬版本還增加了定速續航，車頂行李架、車窗一鍵升降/防夾手、後雨刷等配置。"小書包"得以保留，兩款車都具備運動、經濟、雪地三種駕駛模式。

作為比亞迪新能源產品矩陣中的重磅產品，元EV的表現一直非常喜人，曾經7.99-9.99萬元的售價，性價比表現無出其右，一度"碾壓"其他同級產品。2018年，元EV累計銷量已達35699台，整體細分市場佔比三成以上。2019年上半年銷量達43484台，細分市場佔比增至58%，屢登排行榜榜首。如今，"爆款車型"又添新丁，這意味著消費者的選擇范圍更廣，比亞迪元系列有望持續升溫。

F. 如何提高新能源汽車對於極端天氣的適應性

汽車作為一種交通工具，對環境的適應性要求很高。如果一輛車不能在極端天氣條件下使用，或者如果用戶感到危險並害怕使用它，那麼從這個角度來看，這輛車的適應性較差。

目前以純電動汽車為例，很多廠家對電池進行了防水處理，可以有效消除電池漏電的問題。在新能源汽車對環境的適應性方面，廠商主要希望在相關技術上有所突破，讓新能源汽車的適應性有一個提升的階段。只有新能源汽車的質量足夠好，在購車者中形成良好的口碑，才能進一步打開市場，推動新能源汽車的發展。至於大眾對新能源汽車的認知，一方面廠商需要加大宣傳力度；另一方面，新能源汽車需要提高自身的技術壁壘進行變革。

G. 東北天氣寒冷，新能源車在東北有前景嗎

新能源車在東北是有前景的，但是新能源汽車是沒有辦法完全的取代普通燃油汽車的。現在很多人都會購買新能源汽車，一方面是因為新能源汽車的價格要比普通的燃油汽車便宜很多，而且還有很多的政策補貼。而且新能源汽車不用加汽油，所以也會比較環保，在使用起來會比較方便，因為充電的汽車總要比加汽油的汽車保養的成本低。

而且像東北天氣那麼冷，新能源汽車的續航能力就會變得非常差。再加上冬天的時候要開空調，所以新能源汽車基本上在東北冬天用處並沒有那麼大，就只能開著去一些比較近的地方。所以只要新能源汽車能夠解決充電困難，續航能力差的問題，那麼新能源汽車的發展就是很有前景的。

H. 一輛電動車的壽命到底有多長最多可以開多久

電動車的壽命與使用時間沒有直接關系，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動 汽車 所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動 汽車 動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數。

研究表明，三元鋰電池在完成800個充電循環次數後，電池容量衰減到新電池狀態的80%，按國家規定不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應退役進行梯次利用。按現在主流電動 汽車 工況法續駛里程400公里計算，800次充電循環可以行駛32萬公里。由於工況法續駛里程會比實際續駛里程長，打個八折的話，三元鋰電池可以讓電動 汽車 行駛25.6萬公里。

磷酸鐵鋰電池衰減到新電池狀態的80%需要2000個充電循環次數。如果一輛電動 汽車 續駛里程為300公里，磷酸鐵鋰電池可以讓車輛行駛60萬公里，打八折的話就是48萬公里。

一般來說，普通家用車的年均行駛里程在1萬公里左右，所以，電動 汽車 動力電池差不多可以用到消費者想換車為止，因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都可以讓電動 汽車 行駛20萬公里以上，而目前一般消費者差不多在家用車用到10萬公里左右就換車了。

隨著國家對新能源 汽車 的大力扶持，以及各種針對新能源 汽車 優惠補貼政策出台，越來越多的朋友選擇購買純電動 汽車 。相信對於純電動 汽車 這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動 汽車 的壽命問題了。

根據我國現有 汽車 （燃油）的用車情況來看，一般人們的 汽車 使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動 汽車 而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動 汽車 界的大哥「特斯拉」，特斯拉作為目前電動 汽車 行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S 汽車 尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

說完了國外純電動 汽車 界的大哥，再來說說咱們國產純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產電動車領域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。不得不說比亞迪在純電動 汽車 領域的技術還是相當厲害的，為我們國產電動車界爭光。

總而言之，無論是燃油車也好還是純電動 汽車 也好，要想使用壽命長，學會保養是必不可少的一個技能，大家要多多了解學習相關知識，以備不時之需。

現在還有人在計算電動 汽車 電池的壽命來估算一輛電動 汽車 的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源 汽車 的電動 汽車 壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動 汽車 越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命周期了，想想3年前的電動 汽車 普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動 汽車 還有必要更新電池繼續它的生命周期嗎？顯然已經意義不大。

電動 汽車 就像電子產品一樣，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸增長依然有限，但也還是在不斷增長，而且電動 汽車 的功能越來越強大，越來越人性化。補貼+競爭也導致了產品更新周期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，後悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久後還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機一樣。

所以，有理由堅信，打壓了燃油車，大力推動使用90%左右依賴火電能源的電動 汽車 並非出於環保的目的， 汽車 的更新速度加快，就意味著我們把更多的化石能源、固化的二氧化碳釋放回大氣，冰川融化，氣候異常，也許金星的現在就是不久後地球的面貌。

我電動車騎的比較早，是在2007年就買了第一輛電動車，當時的牌子是叫做「都市風」，電壓是48V的。

我就是上下班通勤用，距離18公里，一天就是將近40公里。剛開始買的1年充一次電能跑一來回多點，當時不是鋰電池，就是普通的電池。到了冬天就差點意思但是一個來回差不多！

大概是在2年後的一個冬天，頭天下了雪，本想著做公交車上班，但是存著僥幸還是騎著電動車上班了。路上滑了一下，結果車把給摔壞了，裝電池的殼子也摔爛了。當時找了一輛三輪車才運回的家！

第二天，到賣電動車的店裡想著修一下結果，這種車的備件什麼的都沒有，老闆說唯一的辦法就是置換，而且只給我折價50元。

沒辦法，還得買一輛車，結果老闆推薦艾瑪的，說是續航時間長，花了2150元，又買了第二輛電動車，這車確實跑的時間長點，但就是速度慢，也就20邁車的樣子！不過上下班還算夠用！

買了沒有三個月，一次下中班，為就是晚上12點多，騎著車那天不只怎麼回事，本就不太亮的大燈索性不亮了！一路上都是靠後面過 汽車 照著點亮，結果在一個拐彎處，不知道哪個缺德的司機把一堆渣土倒在路中間，結果砰的一聲，我就摔了，後來回想起來自己好像是從車把前邊飛出去的。由於這條路是鄉間小路，所以再加上是晚上所以過往車輛很少。當時我拿出打火機一照原來渣土堆正中間有一塊方磚，我正好定在方磚上才摔的。幸好只是臉劃傷了一點皮！

結果就是打電話給我爸，我爸又去村裡有買肉的人家借了一輛大的三輪車將我和電動車拉了回來！第二天一看，車把和前輪全壞了。結果輕車熟路來到那家電動車店，直接和老闆談，由於車子買了不到一年，這次折價200元，又花2700元換了一輛沒有腳蹬子的車，當時叫做包車，電壓也升級為72V的。

這車大概騎了3年多，後來因為搖上號了，就買了一台奧拓，這電動車就很少騎了，但在夏天騎過一次，當時下著雨，路過積水路段，結果到積水中間不動了，後來一檢查是中控器燒了，當時更換要200元，我沒有更換於是就把這車一直在家放著，由於車是越放著越完蛋，沒過多久電池就不行了，充不進去電了，後來就當廢品賣了50元！

以上就是我騎過的三輛電動車，個人認為如果別家沒有受損的情況下，沒2年換一次電池，當然現在是鋰電的每3年換一次，我覺得一輛電動車能騎4年左右！另外就是建議買電動車盡量買質量好一點，牌子大一點的。這樣的車騎著會很省心！

以上就是我的回答希望對你有幫助！

盡管一些電動 汽車 購買者延長了保修期，以消除對電池過度消耗的擔心，但這並不是特別有必要。屆時，在國內銷售的所有電動 汽車 中的電池均享有至少8年或16萬公里的保修期。起亞在電動 汽車 中使用電池組的壽命為10年/ 16萬公里，而現代 汽車 則進一步提高了其使用壽命。

但是請注意，一些 汽車 製造商僅在電池組完全失去充電能力的情況下才更換電池組，這種情況極為罕見。如果在保修期內其額定容量百分比下降到規定的百分比（通常為60％至70％），則其他組件（包括寶馬，雪佛蘭，日產，特斯拉（模型3）和大眾）將更換該組件。

但是，電動 汽車 失去充滿電的能力需要多長時間？如上所述，雖然電動 汽車 的電池組在每個充電和放電周期中都會趨於輕微降解，但這是一個極其緩慢的過程。例如，根據美國Plug In America組織收集的數據，在最初的50,000英里內，特斯拉Model S的電池組只會損失其原始容量的約5％，而消耗速度實際上從那裡開始減慢。在特斯拉最近在Reddit上進行的一次討論中，大多數擁有Model S的人報告說，使用幾年後，它們僅損失了 汽車 初始電池容量的幾個百分點。

氣候最炎熱的電動 汽車 的電池容量損失比溫帶地區的電動 汽車 更快。極高的熱量是鋰離子化學的敵人，這就是為什麼許多電動 汽車 都配備液冷電池組的原因。所以您的電動車壽命還和您在南方或者北方有一定的關系。

（它們可以在短短30分鍾之內使EV達到其容量的80％），這也會損害電池的長期性能。那是因為電動 汽車 的充電速度越快，它就會變得越熱（還是和溫度相關），這又不利於電池。但是，愛達荷州國家實驗室進行的一項研究得出的結論是，這種作用並不是特別明顯。INL測試了兩對相同的2012 Nissan Leaf模型，其中一組使用240伏2級家庭充電，另一組完全依靠直流快速充電公共單元。每次行駛50,000英里後，Level 2和Level 3車輛的電池容量減少量之差僅為4％。

最重要的是，如果保養得當，電動 汽車 的電池組在其行駛距離受到限制之前應能持續行駛超過16萬公里。消費者報告估計，EV電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛2萬公里，則使用壽命將近16年。

特斯拉表示，展望未來，它正在研究使電動 汽車 電池可持續使用一百萬英里的技術，這可能比其他普通 汽車 還要多。現在，這是 汽車 生命周期的組成部分。

一輛電動 汽車 的壽命主要取決於電池的壽命，因為電機的使用壽命是比較長的，而電池因為技術的原因，在使用過程中會存在衰減，所以電池壽命限制了電動 汽車 的壽命，好在電池是可以進行更換的，所以嚴格意義上來說，一輛純電動 汽車 的壽命是可以到達報廢為止的，也就是60萬公里。

如果在不更換電池的情況下，那麼一輛純電動 汽車 的壽命基本上在二十萬公里左右，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都會因為充放電次數的增加而導致容量減少，好在隨著技術的升級，充放電次數也在增加，如果保守估計，那麼開二十萬公里是沒有什麼問題的。

影響純電動 汽車 電池壽命的因素也是比較多的，比如溫度和使用情況都有影響，經常使用快充會比使用慢充更加容易導致電池容量衰減，所以良好的充電習慣和駕駛習慣都有利於延長電池的壽命。

目前的很多網約車都是採用純電動 汽車 的，其實比起民用車，這些營運車輛的行駛里程更多，並且充電和使用習慣更差，起碼從現階段來說，還是沒有必要過分擔心電池壽命的問題，並且未來隨著技術升級，電池壽命的問題應該會得到改善，而且電池的更換費用也會降低。

如果採用鈦酸鋰電池採用高性能材料電動 汽車 幾十年也用不壞。一輩子有一輛車就可以了。花不了多少錢。節能環保利國利民。

現在我們中國已經是電動車生產和使用大國，幾乎是每家每戶平均擁有一輛電動車。

電動車是一個人們日常出行必備交通工具，而且還環保。我也經常開著電動車去接送孩子和出門買菜。

我覺得電動車壽命起碼能有2年，因為我開了2年，完全沒問題 。就是平時多費點電。不過說真的，電動車真的方便，不堵車，可以拿起鑰匙說走就走。

我當時購買電動車的時候，賣家說現在的電池已經相對以前的技術有了很大的提升！

一般日常需求以及常規使用下，電動車使用壽命都會超過5年之久，有些會保養及溫和使用的人，使用的電動車壽命更長，達到10年。 所以，當下電動車車身使用壽命一般都會超過5年。如果你保養的好的，時間可能更長。

不知道題主說的是不是路程能開久，還是什麼。我可以給你回答是，我家那輛小電摩，也就是電動車，充滿電的狀態下，可以開60公里左右。幾乎是一天一沖，有時候星期六日不用接送孩子的話，還可兩天一沖。所以說，現在的電動車的續航還是可以，可以開得很久！

最後總結一下，如果你是一個環保人士或者是平時要接送孩子和買菜的成功人士，我認為現在階段的電動車的壽命夠用了。保底有個5年壽命和60公里續航 ，到時候再喊你老婆給你花3000元左右再升級一款最新款的電動車！咱家不差錢！

這個取決於電池、電池一完一切玩兒完。

如果沒有小偷幫忙，七、八年沒問題

I. 比亞迪元EV360能在家充電嗎

比亞迪元EV360可以在家充電。新能源電動汽車和電動自行車一樣，直接插220V家用插座就可以充電。在購買比亞迪元EV360時，4S店會贈送一把10A插頭1.6KW的家用隨車充電器。使用4S店送的隨車充電器就可以在家充電。

根據比亞迪元EV360使用說明書，比亞迪元EV360電池容量是42KWH（42度電），使用買車送的1.6KW攜帶型充電器，從0到充滿電的時間是42kwh÷1.6KW=26.25h。也就是差不多需要26個小時，也就是說，使用家裡插座充電是比較慢的。

(9)元360電動汽車適應熱天氣候嗎擴展閱讀：

要想充電更快，可以使用快充的方式充電。220V家用電，最大可以使用32A7KW的攜帶型充電器。但是因為家用插座和插座裡面的電線承受能力有限，所以，如果想使用32A7KW的攜帶型充電器，需要單獨布線，並且把電線接到32A專用插座上面。

這時候只需要買一個7KW充電器，可以從配電箱處接3芯6平方的線，然後把這個電線接到32A專用插座上面。比亞迪元EV360從0到充滿電的時間是42KWH÷6KW=7H。7個小時就可以充電點，這個速度和壁掛式充電樁是一樣的。

參考資料來源：比亞迪汽車官網-精誠服務

J. 10萬以下，哪些新能源車值得推薦

「五脊六獸」這個詞的出現，一般前綴都會配合上「閑的」倆字，沒錯，我就是在家閑的五脊六獸的人，疫情當前，宅在家，就是對社會作出的最大貢獻，武漢加油！中國加油！

但是吧，總得找點事兒干不是？這幾天我想跟各位來聊聊新能源車，價格從10萬以下到20萬左右，今天咱們先來聊聊10萬以下，有哪些新能源車是我想推薦的。

寫在前面，我推薦的車型，絕大部分是我開過的，並且對續航和充電做過測試，具體內容可以收看我們?@為啥換這車的視頻節目「充電樁試車」，剩下的一部分我拍過到店，至少跟車接觸了兩個小時以上，並不是拿起鍵盤就開編，另外所寫內容無利益相關，請放心食用。

10萬以下的新能源車型推薦：長安奔奔EV

?價格方面，5.98-7.58萬元，其中最便宜的是2座版車型，不建議買這個，要買就買4座的，後面就算是不坐人，放個喵星人或者汪星人也是可以的，帶出去放風，挺好。

以上就是我接觸過、並且推薦購買的10萬以下的三款新能源車，寫的比較淺顯，您真要是看上哪輛了，不妨去試駕體驗一下。

下期咱們來聊聊10-15萬左右的新能源轎車推薦，感興趣的親可以關注一下喲。

圖：汽車之家

文：@大大大精

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。