央視做廣告的電動汽車
1. 最耐用的電動車品牌
最耐用的電動車品牌雅迪電動車、愛瑪電動車、新日電動車、小刀電動車等。愛瑪電動車，是愛瑪科技集團股份有限公司旗下的品牌，愛瑪電動車是中國輕工業百強企業。
電動車行業領導者，全球銷量率先突破2400萬輛，連續4年榮獲中國顧客滿意度測評第一，連續6年品牌力指數排名第一。
發展歷程
年初愛瑪入選國家品牌計劃後的第一支電視廣告片，一經央視各大頻道黃金時間播出，就迅速刷爆微信朋友圈。在中國頂級時尚雜志時尚芭莎的3月刊，由周傑倫代言愛瑪的時尚平面廣告，也頓時成為微博的熱門話題。
2017年愛瑪入選央視國家品牌計劃行業領跑者，成為電動車行業入選的品牌。進入2017年以來，愛瑪電動車全球銷量率先突破2400萬輛，連續11年真正領先。在電動車行業顧客推薦指數排名第一。2017年是愛瑪的國家品牌年，更是愛瑪的時尚年。
3月15日，愛瑪在京東總部，舉行愛瑪京東國品戰略合作啟動儀式暨跨界5°麥mini新品發布會，宣布兩家正式達成戰略合作，全面布局電動車的電商之路。
2. 央視廣告片里周傑倫騎的愛瑪電動車是哪款挺好看的，好騎嗎
看海報他拍了很多款車型，有酷派、卡莫、米蘭時光等等。都是愛瑪電動車的主打款，每款車都很漂亮，當時我就經過愛瑪電動車門店，就是看見傑倫海報米蘭時光款，決定買愛瑪電動車，現在騎在路上非常回頭率，很適合年輕人的。
3. 吉祥獅電動車好嗎
吉祥獅電動車好。
電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。
在研發生產方面主要是以生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，並被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，爬坡能力差。
容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但這個時期的積累，才為如今的這個產業化的規模在人才、技術和產品研發等方面做好了奠基。
第二個階段之所以被稱為初現生產規模化階段，是由於這個時間段內出現了幾個將電動自行車推進的機遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業的發展進入了規模化，而這幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的「禁摩令」和2003年度的「非典」。
4. 新國標電動車有哪些款
新國標電動車有：雅迪，綠源，愛瑪，台鈴，新日，小刀的A2國標版等。
1、雅迪
港股上市公司。雅迪走的高端路線。在品牌形象代言，明星產品，網路營銷和用戶口碑方面做得非常出色。雅迪電動車以高端電摩為核心的產品矩陣。新國標後，由於3C產品的布局，一二線城市禁售超標車等原因，雅迪在新國標新品布局和渠道策略兩方面還有不足。
2、綠源
22年的長期沉澱，綠源的品牌早已傳遍了大江南北，產品研發圍繞安全為核心，推出了陶瓷剎車，智能充電器， 鋼絲輪胎多項黑科技，產品以龜系列優勢。但是新國標後，綠源在新品打造和貯備，渠道開拓，以及市場營銷方面有些不足。
3、愛瑪
愛瑪是電動車行業唯一一家連續2年獲得國家品牌計劃的企業。與周傑倫合作近10年，央視等各大媒體平台投放大量的廣告。並且網路渠道已經遍布全國，時尚為核心的品牌印象已經深入人心。電動車新國標之後，愛瑪依舊很強勢，連續推出上百款符合新國標和3C的電動車產品，並且在市場取得良好的成績。
4、台鈴
台鈴是電動車行業成長最快的品牌之一，主要表現在，台鈴抓住新國標契機搶先布局渠道和終端，並且在產品研發上先走一步，大批量3C產品上市，外觀，性能都很出色， 跑得遠抓住了消費者的痛點，並且台鈴在跟聯合站環境署的合作方面，邀請鄧超代言，國家品牌計劃等，台鈴知名度不斷提高。
5、新日
智慧零售，蓄力渠道升級。從去年開始，最先發起行業渠道深刻變革的其實是新日電動車。深刻洞悉消費升級和服務升級趨勢的新日在去年與蘇寧強強聯合，正式開啟電動車行業智慧零售時代大幕。2019年，新日電動車將需深化這一合作，為電動車行業的銷售破局探索出新的道路。
6、小刀
開年後電動車行業一大份的流量都被小刀帶走，小刀啟動雙星代言轟動行業。目前已與香港影星古天樂簽約，下一個代言人也有望在年中敲定。透露一個小秘密，在即將到來的3月天津展上，古天樂也將親臨現場，為小刀登台造勢，持續提升小刀品牌影響力。想想南京展小羅支配整個展館的畫面，天津展更加讓人期待。
隨著電動車的增多，國家對電動車的生產質量和國標要求也有所提高。新國標的實施，以愛瑪為代表的符合國標車品牌，適時推出獲得3C認證的電動自行車，為選車糾結的消費者提供了更多更優質的選擇。
5. 誰知道新日電動車在央視放的廣告片中的那個車是什麼型號的
我看外觀覺得像是博雅系列，但不是特別確定啊。不過博雅系列是主打智能化的車系，支持一鍵中控，一鍵解鎖等，很高科技。如果你有興趣，可以去實體店看一看就知道了。
6. 雅迪電動車怎麼樣
電動車作為一種也受大家歡迎的出行工具，在品牌選擇方面，雅迪可以說是一個大家基本都聽說過的牌子了。不過，即便雅迪的知名度不低，但對於還沒買過這個品牌的產品的人來說，不免還是會對「雅迪電動車怎麼樣」感到有所好奇。如果是真的打算購買電動車的話，那麼肯定要事先了解清楚雅迪電動車怎麼樣之後，才能決定是不是要選擇這個品牌了。
電動車哪個牌子好
雅迪這個品牌，在電動車行業里已經是巨頭企業之一了。而其電動車不僅質量好，款式多，而且外觀設計也比較 時尚 新穎，在用戶眼中都是很出色的。因此要說雅迪電動車怎麼樣的話，只能說不少人買了雅迪電動車之後，都感到很滿意。
電動車有哪些牌子
而據了解，雅迪電動車也是最早進行品牌化運作的企業之一，從其成立到發展至今，其產品過硬的品質在市場上已經得到相當多消費者的認可，因而在市場上的銷量才得以不斷提高。所以大家如果有打算購買電動車的話，雅迪這個品牌是值得選擇的。當然，每個人所認為的「雅迪電動車怎麼樣」總是不盡相同的，但從整體這么多人都覺得不錯的評價來看，至少可以說雅迪是信得過的一個品牌。而在大家好奇「雅迪電動車怎麼樣」的同時，想必也比較關注其售價吧。雅迪電動車的款式有很多可以選擇，不同款式的價位是不一樣的。一般是2000-5000元這個價位，便宜的話有低至1600元。另外，電動車的耐用程度還跟車主對其的保養有關。如果大家選擇了雅迪這類大品牌的電動車，加上平日里好好保養車子，那麼一般也是可以使用比較長時間的。
雅迪是國內一線品牌，固然配套，配置也有優勢，質量不會差款式也新穎，但是雅迪每年投入的廣告營銷費用龐大，導致出廠價，終端零售價也比其他品牌要高好幾百塊，電動車最重要的核心部件就是電池，但是電池都是有配套商供雅迪自己公司也沒有生產電池，其實配套都很成熟，每個品牌的電動車電池也就那幾家，要嗎天能，要嗎超威電池，雅迪也一樣。
我的建議如下:
如果你一味追求品牌，你可以選擇雅迪，但是如果你要買到價格又合理，性價比高的，我教你這樣選擇，你看當地賣的好的前四名的名牌，多對比，看配置，這樣你能買到稱心如意的車子，因為當地賣到前四左右的銷量，東西，服務都不會差。
雅迪電動車作為國內數一數二的品牌，質量是相當不錯的！
我家裡的電動車就是白色雅迪，用了三年除了換過一次真空胎，就沒出過其他大小毛病，質量相當好。作為一個資深電動車用戶，下面我就來分享一下雅迪電動車的用車體驗吧！
續航能力
續航里程是大家購買電動車時最主要的關注點。不過，續航能力其實和電動車本身沒有太大關系，想要跑的遠，多配幾塊電池就是了。
我家的配了5塊超威電池， 夏季跑個八十多公里沒問題，冬季也能跑六十，新車的時候原廠電池能跑100公里。
車輛性能
想說的是，雅迪提速非常快，最高時速50km/h，有高中低三檔，車輛非常厚實，剎車靈敏，急剎不打晃。
我前幾天在修電動車手裡買的就不行，急剎就感覺車要分解了一樣！買車還是要去正規的經銷商，買著放心，千萬不能圖便宜！
不過，貌似新政明確規定電動車時速25km/h，最大不得超過48V！我想說的是，電動自行車確實存在隱患，但是25的限速和自行車有什麼區別？你讓 社會 底層靠電動車吃飯的老百姓怎麼活過？
說歸說，法律法規大家還是一定要遵守的，做個聽話的好孩子！
關於網購，我想給大家提個醒。千萬別相信海報寫的東西，尤其是續航，一定要仔細詢問清楚，避免被不良商家模糊哄騙！
這是我昨天搜集資料時和某一家專賣店客服的聊天記錄，當時我就看著他這個容量的電池不可能跑100公里，結果問了以後才知道，續航八十，自己騎二十，這給我氣的，腦瓜子嗡嗡的！
對於，新規不知道大家有沒有什麼想說的，請在評論區留言，
可信賴的一線品牌，就是價格高點但是也不是絕對每輛車都牛逼的！
作為有過五年電動車騎行經驗、使用過兩輛電動車的真實車主，我來告訴你：盡管品牌貨有一定的溢價率，但確實是一分價錢一分貨。性價比這事可以追求，但過於追求會弄巧成拙、佔小便宜吃大虧。
首先，品牌差別。 雅迪、愛瑪、新日、台鈴等，這些都是屬於國內電動車行業的佼佼者。雅迪的話，知名度和總銷量相對較高。群眾的眼睛是雪亮的，如果不是物有所值，也不會一直處於領頭羊的位置，這兩年主打國際化路線。
其次，說下工藝。 盡管內行人都知道，中國的製造行業都是以「組裝」居多，但對於零部件，小廠和大廠還是有差別的，畢竟采購價和質量把控不一樣。而且用的時間越長，越能看出東西好壞。我的第一輛電動車是個雜牌，騎了2年座位都不穩了；第二輛是輛品牌貨，騎起來十分耐操，只是更換了電池。
再者，說下電商。 隨著互聯網電動車品牌小牛的崛起，一下子吸引了年輕人的注意。和作為互聯網營銷起家的小米一樣，大多是選擇OEM（代工）。不像傳統電動車廠家，擁有自己的工廠，製造工藝更可控。尤其是這兩年，雅迪也開始發力電商，一些折疊電單車（F3）也成為網上銷量爆款。
最後，對於售後。 電動車作為交通工具，算是消耗較多的物件，尤其是易損件。買了一輛品牌車，萬一出現什麼問題，可以獲得專業及時的售後，原廠零件更有保障；如果買了一輛雜牌，只能去路邊攤維修，後續問題可能比較多。
雅迪電動車怎麼樣，這問題問大家賣過的客戶。答案肯定有好有壞。因為不管什麼帶電路的產品肯定沒有絕對都是好的。
如果說總體肯定好的多。因為必競是大廠生產的，大廠為了信譽肯定不會更選最差的來配。畢竟雅迪電動車價格不低，進好配件利潤還是很高的。只是讓顧客多花很多廣告費。畢竟那廣告費可是幾百萬可能都不止。
所以我建議大家選二線品牌，比如台翔，綠駒，星月神。赤兔馬，綠佳等等。這些都是大企業，為企業信譽質量也會注重的。我敢說不比雅迪差。但比雅迪便宜兩三百是肯定的
您好，首先我作為一名資深用戶，我從品牌，產品，價格，售後，體驗這幾個方面來說吧，我買過雅迪的電動車也買過其他品牌的，分享一下我的心得：
品牌上，客觀的說，雅迪電動車作為電動車行業兩大巨頭企業之一，在品牌知名度上就在近幾年提升的比較快，尤其是胡歌代言以後，雅迪整體形象就上去了，另外雅迪走的高端的路線，在央視及各大衛視都有投放大量的廣告，高空廣告這塊做得也很多，今年6月雅迪不還贊助了世界盃嗎， 成為亞洲贊助商之一，電動車行業內唯一一家，這一投花了3000萬美金進去了，另外在手機移動端APP，網路搜索，知乎，問答，貼吧，社區，社群只有有電動車的地方就有雅迪的存在，這也說明了，雅迪對於品牌營銷這塊確實很有一套，尤其是南方人，提起雅迪電動車，大部分都是知道的，至於其他的小雜牌我就不說了。
產品上，雅迪一直走的都是更高端的路線，大部分電動車都是採用行業內頂尖供應商的材料，也有部分車型是自己的獨立研發開模的（你要知道，電動車廠家沒有幾個企業是有獨立開模具的能力，因為這需要很多錢）。例如雅迪Z3，萊客，萊恩，E7 li 等車型，相當經典的，車架，用的是摩托車級別的車架，塑料件也不是那種易老化龜裂的產品，烤漆用了5.6年也不會太變樣的，總之一分錢一分貨，比較耐用，做工扎實，毛病也不多。
價格上，雅迪優勢產品在於電摩和輕便電摩，雅迪東西確實不便宜，比起普通的二三線品牌，同樣的車型，歐派，新蕾，綠佳，新大洲，倍特，真愛這些基本上要貴300-500塊錢.可能是成本不一樣吧。
門店體驗，雅迪門店確實做得挺好的，尤其是三四線城市尤為明顯，不僅比同行門頭做得漂亮，而且比周邊一些小店都做得好，店內布置及燈光氛圍還有休憩區和飲料區，跟小4S店一樣了，還有統一著裝的導購，就像感覺到了shoppingmall 一般，氛圍不錯，但是這樣的氛圍也會阻擋一些低端的消費者，他們不敢進來。
售後，雅迪售後的話，之前修過幾次車，質保期內的我就不說了，辦事的效率還可以，質保期外的易損部件，建議你還是不要去雅迪售後服務站換，真心貴啊，電池要貴100元左右，其他的配件就不說了，說是原廠的電池，其實就是天能或者超威貼標代加工的。
當然電動車這個東西，不同區域有不同的品牌，我們這個地方雅迪真還不錯，不知道其他地方的雅迪怎麼樣了，因為都是經銷商自己做的，不是廠家直營的，真不好統一評判，但我的分享希望對你有幫助啦！
質量一般，價格又貴。
我買了一輛雅迪電動車，不吹不黑，車操控好，騎行穩，剎車好，坐墊特別舒服長時間騎行也不累，最滿意的是電瓶，新車電池能騎75公里，我騎了一年半22000公里了，電瓶還能跑60公里！下一輛車肯定還買雅迪
雅迪電動車質量毫無疑問是沒毛病的。
無論做工、品控和款式，雅迪一直是電動車行業領先的品牌，但是不是所有的雅迪電動車質量都是好的，還要看是哪個生產基地生產的，雅迪有三個生產基地，不同生產基地生產的車質量也不同。我知道的雅迪有天津、清遠和無錫三大基本，每個基本生產的車都有優缺點。
第一基地、雅迪無錫基地
一般新款的電摩基本是無錫生產的，無錫基地生產的車質量都比其它兩個基本的要好一點，但是價格也比較貴一點，無錫的雅迪只生產電摩型的款式。優點是質量和用料方面都比較好。缺點是價格貴，售後定配件比較慢（這點因地方而異，因為我是廣東的）
第二基地、雅迪天津基地
天津基地只生產簡易款車型（電動自行車），質量方面一般，比雜牌車好點，跟普通品牌差不多。優點是價格便宜，其它沒什麼優點，缺點是質量一般，售後訂配件也是比較慢（因地而異）
第三基地、雅迪清遠基地
清遠基地生產的質量也是一般，但是售後方面在廣東地區的話比較快，生產的款式也比較多，有電摩款簡易款都有。優點款式多，售後快。缺點是質量一般，品控不到位，經常有出現新車有配件安裝不到位的情況。
綜合上面所說的優缺點，我建議大家購買雅迪電動車時盡量選擇無錫基地生產的。
7. 有雅迪的騎友不雅迪電動車怎麼樣
老鐵您好，有的，個人是雅迪冠能E3的車主，個人覺得還挺好的，這款電動車挺小巧的，還能進電梯。對於女生而言也很好掌控。不過別看它小巧檔距卻有310m,還是挺舒適的。還有7種顏色可以選擇，最棒的是動力上搭載了TTFAR7級增程系統，一次充電，可以多跑一半，電動車從此不用省著騎了。其實一個電動車好不好主要看電機電池、輪胎車架、還有剎車。因為這幾個方面影響著行駛安全、使用時間以及後續養護成本。雅迪口碑在消費者口中還是很好的，期待採納，謝謝了。
8. 比德文是中國電動車十大品牌嗎
垃圾比德文，質量差的要命。我買過三個牌子的電動車。只有比德文，毛病不斷，一修讓你放上一個月，廠家客服態度垃圾。永遠不會回購。
9. 愛瑪電動車怎麼樣
挺好的。優點：愛瑪電動車外觀款式、配色、貼花時尚靚麗，在促銷活動方面幅度也相對較大，產品表現力與品牌定位高度契合，特點明顯。
愛瑪科技：
自1999年創始以來，始終致力於運動自行車、節能電動車、環保電動三輪車等，智能化低碳出行交通工具的研究開發與專業製造。愛瑪科技，立足天津，分別在江蘇、廣東、浙江等地積極推進本地化生產，通過科學的全國性戰略布局滿足市場實際需求。
10. 愛瑪：百公里電動車開創者，用技術創新詮釋提升續航的最佳方案
隨著續航之爭的逐漸白熱化，行業各大品牌在「里程數據」上你追我趕，國內電動車續航彷彿瞬間躍進至數百公里時代。
實際上，加大電池容量就可以獲得更遠續航，在技術上雖然可行，但是卻也會帶來高昂的成本，難以在市場推廣。
從目前來看，真正量產的續航王者，非愛瑪莫屬。
通過引擎MAX系統，愛瑪成為了「百公里電動車」的開創者。2021年來，愛瑪「百公里 不充電」引擎MAX系列產品陣營不斷擴充 ，實現了大規模的量產應用，實實在在地以過硬的產品，被市場和消費者認可。
為什麼愛瑪引擎MAX系列產品，會成為用戶選擇百公里電動車的首選？
技術壁壘根深蒂固，
並持續擴大領先優勢
在2021年初，愛瑪創造地推出了應對全騎行場景的引擎MAX系統，「百公里 不充電」核心技術突破，徹底改變了電動車行業的競爭格局，引領電動車行業用技術戰取代價格戰，聚焦用戶需求，回歸產品本身。
愛瑪改變了過去行業簡單粗暴地依靠電池疊加來延長續航的解決方案，而是歷時2年時間整合100人的專家團隊，找到影響續航根本原因後，重新搭建技術系統， 對電池、電控、電機、輪胎、照明、制動等核心域及其相互作用進行了大量實驗，才形成了引擎MAX系統，最終實現一次充電百公里續航。
「百公里 不充電」的引擎MAX產品推出後，迅速引爆了市場，因而也就引發了一些品牌的跟風模仿。但推出近一年來，一直被模仿，卻始終沒有被超越。
這不僅是因為愛瑪已經構築起了競品難以復制的強大技術壁壘，更因為愛瑪持續不斷的創新能力，2021年已經完成了從引擎MAX到引擎MAX6的迭代，實現了 「充電2小時，暢行百公里」 的升級。
對於愛瑪來說，技術革新才剛剛開始，技術護城河仍在不斷拓寬，並且做到每項技術突破都能向用戶承諾交付，而非停留在營銷概念層面。
從高鐵廣告到央視實測，
搶佔了億萬級的用戶心智
在引擎MAX上市之初，趁勢春運流量，愛瑪引擎MAX的宣傳海報開始陸續登陸河南、山東、四川、重慶等全國多個站點，以霸屏之勢席捲各大火車站。
彷彿是一夜之間，愛瑪「百公里 不充電」的標語就在全國人民心裡刷足了存在感，愛瑪引擎MAX能量聚核系統的高續航能力迅速傳遍大江南北。
旺季期間，央視《消費主張》對市面上多款主打續航的電動車產品進行了隨機抽測， 搭載引擎MAX的愛瑪A500以高達126.4公里的續航成績問鼎。
為了測試的嚴謹性與專業性，《消費主張》欄目組還委託了重慶機動車質量監督檢驗中心，依據《電動摩托車和電動輕便摩托車續駛里程及殘電指示試驗方法》的國家標准，對5輛電動車進行檢驗， 最終只有愛瑪真正意義上達到了「百公里 不充電」的使用效果。
這次權威測評，再次讓愛瑪「百公里 不充電」的優勢展現給更多的消費者，向大眾揭開了電動車銷售市場上長期存在的「偽續航」、「虛標」等潛規則，也讓用戶對愛瑪產品建立了更堅實的信任。
用標准規范續航亂象，
為產業發展樹立新標桿
真正成功的拓荒者並非在無人的荒原上一意孤行，而是帶領著行業走上「康莊大道」。
作為「百公里電動車」的開創者，愛瑪與中國標准化研究院等單位共同起草了《電動自行車百公里續航技術規范》，是行業首個百公里續航的團體標准。
《電動自行車百公里續航技術規范》從通用要求、續航里程、百公里耗電量三個方面對製造商提出可量化的技術要求，規范了電動自行車續航里程的測試方法。
其中的檢測標准不僅更貼近消費者選擇、使用產品的實際需求，也從根本上避免了行業對於新國標電動自行車續航能力的誇大宣傳，引導企業和商家使用統一的技術標准，合理宣傳自身擁有的技術，讓產品的營銷回到理性發展的正軌上來。
從一款款引擎MAX產品的落地，再到相關標準的制定，愛瑪正用行動引領行業全面進入百公里時代。
總結
電動車領域有很多技術發揮空間，比起營造「 科技 噱頭」，愛瑪選擇扎扎實實做研發，站在用戶的角度，幫助他們真正解決日常騎行的痛點。
愛瑪在自身發展的同時，也在推動著行業的 健康 發展，共同提升億萬電動車用戶的騎行體驗。