電動汽車車載充電電路設計

Ⅰ 求48v電動車充電器的電路圖。

電路圖：

Ⅱ 電動車充電器電路圖

愛瑪SP120—48V充電器電路圖

Ⅲ 這個簡易汽車電瓶充電器電路圖的方案可行嗎

充電器這樣做就很好了，是一個脈沖充電器，不可用電容濾波。如果希望能調節電流，就要用大功率三極體、場效應管或單向可控硅作為充電器輸出元件，通過控制B極或G極來調控輸出電流。

Ⅳ 跪求 太陽能電動車的充電系統的主電路圖設計給錢也行

一般原理圖是不會輕易給你的，因為
太陽能充電
處於研發階段，等以後技術成熟了，電路圖到處都有。

Ⅳ 誰有電動汽車充電樁的電路原理圖啊，求參考！畢不了業了！

天津聖威為您解答：

一體式直流充電系統主要包括：直流充電模塊和樁控兩大部分，兩者具有數據信息交換、前者為主後者為輔的控制關系，且都有主電路、控制電路組成。

直流充電模塊主電路採用整流、高頻逆變、整流、濾波方式實現動力電轉高壓直流，一次主電路控制方式由輸入斷路器、接觸器和充電介面連接器實現各個器件關斷和啟動功能；二次主電路主要採用升降壓方式與一次側形成隔離，對電路起到防干擾、隔直流和隔交流作用。

直流充電模塊控制電路包括：強制控制由「啟停」控制、「急停」控制組成；軟啟動控制由運行監控控制、充電樁智能控制器、讀卡器和人機交互界面組成，其中液晶人機交互界面與IC卡讀卡器統稱為用戶終端設備（UT）。

主電路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；輸出接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動汽車連接的充電介面，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。二次電路提供「啟停」控制與「急停」操作；信號燈提供「待機」、「充電「與「充滿」狀態指示；三相智能電能表進行充電過程中全部電量計量；用戶終端則提供刷卡計費、充電方式設置與啟停控制操作。

Ⅵ 汽車電瓶充電器電路圖

重新買嘛！要麼就自己組裝一個簡易的。我的壞了就是自己裝的，效果還可以。材料數據：
1.
：120w以上，空載輸出電壓為電瓶的1.2-1.5倍。
2.
：全波
，
耐壓200-800v。
3.
：π型或L型（用
），電容200μF耐壓400 伏。
4.連接線：低壓用1.2平方。

Ⅶ 汽車充電電路

概況 -
汽車電路在車上，經常吊帶裹十幾個甚至幾十個支線，密就很難區分它們，再加上電是看不見的，所以汽車的電路對於很多人來說，是一個非常復雜的東西。但任何事物都有其規律性，汽車電路也不例外。 - 賭馬普通家庭用電是交流電，並行實現兩線制電路中，至少有兩個外接電源線。從汽車電路的角度來看，從負載（設備）導致的負線（回線）可直接連接到電池的負極端子，如果該布線方法被使用，則連接於電池負極端導線將多的可達數百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的作為電路的負極，如梁等的金屬框架。因此，汽車電路和一般家庭用電，也有明顯的不同：全車電路的直流，並聯電路，電器的單一制度的執行情況，只要有一個外接電源線。

負電池的負極和負載被連接到金屬框架，這就是所謂的「地」。這樣做可以使負載導致負極線可以通過金屬框架連接最近的電流回蓄電池負極電纜。用非金屬材料如塑料部件，在汽車越來越多的應用，許多汽車都採用公共接地網路線束，以確保接地的可靠性，得到了負線在地面上大約是在網路中載入線束，線束和電池地面網路陽極相連。

車載電路來實現的並聯電路，它是整個本地迴路仍是在串聯，並聯和混合電路的一個系統。事實上，全車電路由各種電路的疊加形成的，每個電路都可以獨立分列出的復雜的簡單的，。全車電路按照基本目的可分為光，信號，儀表，啟動，點火，充電，輔助電路。每個電路具有其自身的負載和控制線連接到交換機或保險絲盒。

照明電路是指控制組合開關，大燈，小燈的電路系統;信號電路是指控制組合開關，轉向燈，警示燈的電路系統;儀表電路指向點火開關，儀表系統電路板和感測器電路;指著火啟動電路是一個開關，繼電器，起動電路;充電電路是穩壓器，發電機和電池電路。對於上述電路系統必不可少的，形成整個車輛的電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刷，音響等電路。隨著增加汽車電子設備，如電動座椅，電動車窗，電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊汽車電路是相對簡單的，正常情況下，它們的正極線（俗稱火線）分別與保險絲盒相，負線（俗稱地線）共用，有三個重要的節點，熔絲盒，繼電器和組合開關，最保險絲或終止開關，以及耦合到所述繼電器或電氣設備的另一端的電路。但在現代汽車的電子設備越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線會更加復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已結合電子技術，利用共享的多路控制裝置的，不是這樣的，通過一根線傳輸的老車。使用通過每個電子控制單元（ECU）的電負載傳輸轉換成數字信號的輸入信號

復用控制裝置，從發送裝置向接收裝置傳送的數字信號，該接收裝置被轉換成的相關元件所需的信號控制。這將需要添加一個多路復用器控制單元（參見圖後，廣州雅閣霧線）的電路保險絲，開關和電器設備。多通道控制電路配線系統可減少的數量，而且由ECU對每個分支電路系統的故障檢測。汽車技術的不斷發展和進步，在汽車應用電氣元件越來越廣泛，隨之而來的是，對汽車電器元件維修的比例越來越大。

Ⅷ 【跪求】電動車行駛自充電電路原理電路圖

所謂自充電充其量也就是能在滑行狀態下利用電機發電把燈泡帶亮,沒有真正的自充電電動車,
電動車利用電能轉化成動能,自充電是利用動能在轉化成電能來給電池補充電能,首先要說理論是可行的,但中間的技術環節比電動車的研製過程還要難,再有在電能轉化成動能的過程中會出現損耗,然後通過動能轉化電能會增加負荷,嚴重降低行駛速度,增加電池的放電電流,並產生損耗,所以電動車在未來的發展中主要方向是讓電機利用有效的電能行駛出更多的里程,減少電機的損耗,增加電機對電能的利用率.
電動車行駛自充電作為很多廠家招攬眼球的一個幌子,將會在使用過程中越來越難圓其說

Ⅸ 我設計一電動汽車，電路圖拿不準。有兩個電池組，循環充電，一個欠壓後自動接通另一個，敬請高手賜教！

非常簡單，兩個電池分別通過2極管輸出就可以了