純電動汽車熱泵

① 大眾朗逸純電動汽車是熱泵空調嗎

摘要 您好，大眾朗逸純電動汽車不是熱泵空調，目前採用熱泵空調的車型有榮威Ei5、比亞迪海豚、廣汽埃安 AION V Plus等等

② 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

③ 電動汽車熱泵式空調系統原理

我們又到了一年中最熱的季節！夏天我們需要的是空混合西瓜。老司機雖然不能在車里吃西瓜，我們當然可以開空勾兌！那麼，朋友們知道 電動車 上的空調制系統嗎？我想有很多朋友都非常了解電動車的功能。所以今天汽車編輯就為朋友們簡單介紹一下電動汽車的空調節系統。

空電動汽車調節系統:製冷系統

半導體製冷又稱熱電製冷，是一種固態製冷技術。它不使用製冷劑或運動部件。熱電堆起壓縮製冷壓縮機的作用，而冷端及其換熱器相當於壓縮製冷蒸發器，而熱端及其換熱器相當於冷凝器。通電時，自由電子和空空穴在外電場的作用下從熱電堆的冷端向熱端移動，相當於製冷劑在壓縮機內的壓縮過程。在電熱堆的冷端，通過熱交換器的吸熱同時引起電子-空孔對，相當於蒸發器中製冷劑的吸熱和蒸發。在電熱堆的熱端，發生電子-空空穴對的復合，同時熱量通過熱交換器散發，相當於製冷劑在冷凝器中的加熱和冷凝。

熱電空空調有以下特點:熱電元件需要DC電源才能工作；改變電流方向會造成製冷制熱的不利影響；熱電翅片的熱慣性很小，冷卻時間很短。在熱端散熱好，冷端有負載的情況下空，散熱片通電後不到1分鍾就能達到最大溫差。通過調節模塊的工作電流，可以調節製冷速度和溫度，溫度調節精度可達0.001℃，易於實現能量的連續調節。在設計和應用良好的情況下，製冷效率可達90%以上，而制熱效率遠遠大於1；體積小、重量輕、結構緊湊有利於降低電動汽車的維修質量；可靠性高，使用壽命長，維護方便；沒有運動部件，因此沒有振動、摩擦、噪音和抗沖擊性。

空電動車調節系統:加熱系統

汽車燃油空調節系統中暖風的關鍵熱源是由發動機防凍液提供的，但電動汽車的暖風系統與此不同。電動空電機系統暖風常滿足以下方案:

①熱泵。DC無刷電機驅動的電動汽車熱泵空調節系統的工作原理如圖所示。空調制系統的冷卻/加熱模式由四通換向閥改變，實線箭頭代表冷卻狀態，虛線箭頭代表加熱狀態。該系統原理上與普通熱泵空調節沒有區別，但用於電動汽車，有專門開發的雙工作室滑片壓縮機、DC無刷電機和變頻調節系統。在熱泵工況下，當系統從除霜模式轉變為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水會迅速蒸發，擋風玻璃上結霜，關繫到行車的安全系數。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是一種以PTC熱敏電阻元件為熱源的加熱器。PTC熱敏電阻通常由半導體材料製成，其電阻隨著濕度的變化而快速變化。當外界溫度下降時，PTC電阻相應減小，但發熱量會相應增大。材料可以包括陶瓷正溫度系數熱敏電阻和有機聚合物正溫度系數熱敏電阻。陶瓷PTC熱敏電阻用於空鋪裝電加熱器。PTC熱敏電阻元件具有電阻值隨環境溫度變化而增減的特性，因此PTC加熱器具有節能、恆溫、安全、使用壽命長的特點。

空電動汽車調節系統:熱泵空調節系統原理

空攤鋪輔助電加熱器可包括粘結陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管式加熱器。粘合陶瓷PTC加熱器是用耐高溫樹脂將多個陶瓷PTC晶元和鋁波紋散熱片粘合在一起的加熱器。散熱好，電氣性能穩定。其中，粘結陶瓷PTC加熱器包括加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。

金屬PTC管式加熱器採用進口鎳鐵合金絲作為發熱材料，發熱管鑲嵌鋁翅片，散熱效果非常好。加熱器配有溫度調節器和熱保險絲，使產品的使用更加安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，用作一點空調節的擴展加熱。

③余熱+PTC。藉助大功率器件(功率轉換器、驅動電機、電機調節器等)產生的熱量。)，可以對車內環境進行熱交換。熱量不足時，啟動攤鋪PTC加熱器。

④ 新能源車怎麼後加熱泵空調

純電動汽車空調目前常用兩種方式進行制熱，一種是使用PTC方案進行加熱，另外一中是採用熱泵系統進行加熱。電動汽車空調採用PTC進行加熱的原理，由於新能源汽車不能和燃油車一樣採用發動機余熱進行空調制熱，純電動汽車只能依靠電能進行汽車空調制熱。目前PTC制熱方案又分為空氣PTC加熱和液體PTC加熱。

加熱方法

空氣PTC加熱就是把原來汽車空調裡面的暖風芯體更換為空氣PTC，通過電加熱PTC，空調進入的冷風經過電加熱過的PTC進行熱交換，從而達到制熱的目的，PTC空氣加熱的熱效率都小於1，所以會造成一部分能源的消耗。

⑤ 電動車熱泵系統

對於電動車，熱泵系統是熱管理領域的新技術，領克ZERO concept量產車所搭載的熱泵系統，能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統的工作原理可以理解為空調製冷的反相過程，是在蒸發吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。
熱泵是熱量的「搬運工」，可以把熱量從低溫工質（自然環境）泵到高溫工質（動力電池艙）內，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內，整個過程中，消耗少量的電，「搬運」熱量，從而提升制熱能效。領克ZERO concept量產車搭載的直接式熱泵系統，採用高溫高壓冷媒直接供熱技術，比普通熱泵進一步提高10%熱效率。
直接式熱泵是領克ZERO concept量產車熱管理系統的核心。整套熱管理系統可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩定工作溫度。與單一PTC模式車型相比，領克ZERO concept量產車能夠提升超過80km的續航里程，用於電池熱管理的能耗，則減少了50%。
與此同時，領克ZERO concept量產車冬季「熱車」的效率更高，乘員艙內2分鍾出風溫度最高可達55℃，嚴冬車內溫度提升更快。這是因為配備了電池預加熱系統，半導體振盪加熱技術可以提升50%以上的預熱效率。通過智能化的全新一代熱管理系統，領克ZERO concept量產車告別了「虛標里程」，經過SOC精準估算策略，精準反饋電池續航

⑥ 凜冬已至，純電車主還好嗎PTC、熱泵技術解析

電動車越來越多，最近聽到幾個有關電動車在冬天表現不好的新聞，為大家簡略介紹一下熱泵技術是否比PTC空調省電，想要知道制熱效果怎麼樣？

尤其是北方，一到冬天續航里程大幅降低，電池在低溫環境下，充放電能力會大大降低，從而導致續航大幅縮水，如果能通過對電池進行加熱，使電池維持在最佳工作溫度區間，就可以使車輛續航得到提升。

PTC熱電阻加熱供暖方式能耗很大，熱泵技術節能效果明顯，成為替代PTC的應用趨勢。當冬季行駛打開基於電加熱的空調制熱功能時，幾乎一半的電量都用於制熱。而僅剩一半的電量用於行駛。而使用熱泵系統制熱則行駛里程大幅提升。

⑦ 大部分純電動車的暖風熱量來源是

你好，目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別， PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導體熱敏電阻。由於PTC加熱器具有結構簡單、成本低、制熱快等特點，目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛採用。當然也有例外，定位中高端的蔚來ES8依然採用了PTC暖風系統，而且裝了兩個PTC加熱器。

由於PTC加熱器的缺點也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車續航里程有很大影響，因此，一些中高端純電動汽車，為了降低加熱系統對續航里程的影響，不得已而採用熱泵空調系統。


新能源汽車維修
熱泵暖風系統的工作原理圖

熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的，工作原理與空調製冷系統類似，只是熱量轉移的方向正好相反。空調製冷時，是將室內的熱量轉移到室外，而熱泵制熱系統則是將車外的熱量轉移到車內。熱泵制熱系統一般都與空調製冷系統融合在一起，通過閥門控制熱量的轉移路徑。另外，制熱時，能有效利用動力電池冷卻系統的預熱。在這方面類似與傳統汽車的暖風系統。

因此，與PTC加熱器相比，熱泵系統的熱效率更高，能耗更低，對續航里程的影響相對小一些。但劣勢也很明顯：結構復雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果差。

基於以上，在一些中高端純電動車，為了保證車廂內的溫度，往往採用熱泵+PTC的混合模式。在剛起步階段，由於動力電池冷卻系統溫度較低時，先開啟PTC加熱器，待冷卻液溫度上升以後，再啟動熱泵制熱系統。希望能幫到你，望採納謝謝

⑧ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

⑨ 電動汽車的空調系統，熱泵式空調系統原理介紹

導讀：電動汽車的空調系統，熱泵式空調系統原理介紹

我們又到了一年中最熱的季節啦！對於夏天我們必備的就是空調和西瓜，對於開車的老司機們在車上雖然吃不了西瓜當然我們可以開空調啊！那麼大家了解電動汽車上的空調系統嗎？其實有很多小夥伴們對於電動汽車上的功能了解的還不少很多，那麼今天我就為大家介紹一下電動汽車的空調系統吧。

電動汽車的空調系統：製冷系統

半導體製冷又稱為熱電製冷，是固態製冷技術，它不用製冷劑，沒有運行件。其熱電堆起著壓縮式製冷壓縮機的作用，冷端及其熱交換器則相當於壓縮式製冷蒸發器，而熱端及其熱交換器相當於冷凝器。通電時自由電子和空穴在外電場的作用下，離開熱電堆的冷端向熱端移動，相當於製冷劑在壓縮機中的壓縮過程。在電熱堆的冷端，通過熱交換器的吸熱，同時產生電子-空穴對，相當於製冷劑在蒸發器內的吸熱和蒸發。在電熱堆的熱端，發生電子-空穴對的復合，同時通過熱交換器散熱，相當於製冷劑在冷凝器中的發熱和凝結。

熱電空氣調節具有以下特點：熱電 元 件工作需要直流電源；改變電流方向即可產生製冷、制熱的逆效果；熱電製冷片熱慣性非常小，製冷時間很短，在熱端散熱良好、冷端空載的情況下，通電不到1min，製冷片就能達到最大溫差；調節組件工作電流的大小即可調節製冷速度和溫度，溫度控制精度可達0.001℃，並且容易實現能量的連續調節；在正確設計和應用條件下，其製冷效率可達90%以上，而制熱效率遠大於1；體積小、重量輕、結構緊湊，有利於減小電動汽車的整備質量；可靠性高、壽命長並且維護方便；沒有轉動部件，因此無振動、無摩擦、無雜訊且耐沖擊。

電動汽車的空調系統：暖風系統

燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：

①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。

電動汽車的空調系統：熱泵式空調系統原理

空調輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個陶瓷PTC晶元及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣性能穩定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。

金屬PTC管狀加熱器採用進口鎳鐵合金絲為發熱材料，發熱管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產品使用更安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，一些空調均採用此類加熱器作為輔助加熱。

③余熱+輔助PTC。利用大功率器件(功率變換、驅動電機、電機控制器等)工作時產生的熱量，對車內環境進行熱交換。當熱量不足時，啟用輔助PTC加熱器。

大家看完了我的介紹之後大家是不是對於電動汽車的空調系統這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家是不是我今天為大家推薦的這些內容知識呢！我覺得電動汽車空調這類的知識還是非常的實用，所以大家一定要認真的看完哦！最後希望我的介紹能夠幫助到大家。