電動汽車技術指針

㈠ 電動汽車與燃油汽車的區別

1、動力系統不同

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的。

燃油汽車以石油產品作為能源，通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力，並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源，由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統。

2、儀表類型不同

大部分電動車是風冷，所以沒有水溫表：轉速表沒有了，取而代之的是電流表，顯示瞬時電流：沒有油表，而是電壓表，顯示電池電壓。電動車大部分不需要手動或者自動變速箱，只有一個定速比的差速器。

所以檔位不同，不需要機械檔位桿，只是需要前進空擋和倒檔三個開關就可以，當然，一般為了適應汽車駕駛習慣設計成檔位桿。空調系統不一樣了。

因為沒有發動機，需要電動壓縮機帶動冷風，這個是獨立於驅動電機的一套系統；而大部分都沒有水冷系統，所以冬天的暖氣其實就是一個電暖的加熱片，制暖比製冷更加耗電。

3、電動汽車和燃油車成本不同

電動汽車和燃油汽車成本不同，體現在一次成本、能源成本和維保成本上，在一次成本層面，電動汽車在符合續航里程等技術要求前提下，享有國補和地補雙重補貼，同時還可減免車輛購置稅，以及優先上牌等福利。

但在車輛殘值損耗上遠高於燃油汽車;在能源成本層面，電動汽車為18度/百公里*0.5元/度=9元/百公里，燃油汽車為6.5升/百公里*7元/升=45.5元/百公里，燃油汽車能源成本約為電動汽車的5倍；在維保成本層面。

電動汽車用電動機取代了發動機和變速箱的復雜零配件，由此在維修保養費用大幅度降低，但在動力電池組更換上成本有所上揚;

由此看來，電動汽車購買時雖然有政策性補貼，似乎低價購得一輛高性能好車，但是因為電動汽車價格虛高和技術換代速度快，由車輛殘值損耗快帶來的電動汽車貶值風險大；同時由於電動汽車能源成本和維修成本低。

因而在最短時間內提升車輛使用頻率，可以實現電動汽車價值最大化，這就是電動汽車特適合分時租賃應用的原因所在。

參考資料來源：網路-汽車

參考資料來源：網路-電動汽車

㈡ 數字儀表明明更精準，為什麼大多數車還是用指針

目前大部分儀表盤都有數顯速度的功能，和指針式儀表同時存在於儀表盤上。至於為什麼早年汽車上沒有數字儀表，都是模擬儀表，也就是機械儀表。機械儀表可以直觀准確地顯示汽車的當前速度。其次，早期受到感測器採集精度、實時性、可靠性和成本因素的限制。但現在這個條件不再成立。那你還是會有很大的疑問。雖然兩種顯示方式同時存在，為什麼大部分儀表盤還是以指針式儀表為主顯示部分，而數字儀表是次要的？即使是老司機，有時候周圍環境太吵，不可避免的會瞥一眼轉速表。這時指針表的優勢是無與倫比的。因為指針表顯示的是具體信息，而數字表顯示的是抽象信息。人們對具體信息的反應極快，幾乎是瞬間的，但對抽象信息的反應卻慢了一拍。

80、90年代的日系車很多都用電子數字速度計，但在當時只是曇花一現。10多年後的今天，這一趨勢顯示出重新流行的跡象。目前很多新車都有這樣的設計。但是為什麼指針還是主流？指針顯示更便宜，應該是主流機型性價比最高的解決方案。對於廠家來說，指針式儀表的設計相對簡單，指針由一個小型步進電機控制，led光源通過偏光板和遮光板創造背光效果。目前這種主流機械儀器的成本價不到500元。如果使用液晶儀器，光學液晶屏的價格會比這個價格高，還要加上圖形處理單元和UI界面設計，所以成本會更高。

㈢ 為什麼電動汽車電能表指針晃且不走

可能是儀錶板損壞了，應該是裡面接指示針的小轉子損壞，這種情況應該不影響騎行，就是看不出還有多少電量，解決辦法：維修或更換儀表盤。滿意請採納，不滿意可以追問，謝謝

㈣ 電動汽車上的trip是什麼意思

汽車儀表盤上的trip代表的是小計里程，可以用來記錄每次出行的公里數。trip代表的里程，是此次階段清零前的里程，如果想要重新記錄里程，可以長按清零。

小計里程trip最小單位是0.1公里，基本的計算方式是百公里耗油量，廠方也是提供這個參數，也就是用在實際燃油消耗量除以已行駛的實際里程。

㈤ 怎麼看電動車還有多少電

可以查看電瓶車上的智能電表，很清楚的。

1、電動車的電量是由電量表顯示的。

2、開啟後指針指向H，說明電瓶電量已滿。

3、隨著騎行，指針逐漸向L方向緩慢移動，說明電量在逐漸減少。

4、指針到了偏向L四分之一處就要及時充電了。

(5)電動汽車技術指針擴展閱讀

大概一度電，48伏，20安時，相當於電池充滿電時候，理想狀態下，放出來的的48伏20安培電流能持續一個小時。度這個單位，實際上是千瓦時，根據電做功的定義，功=電壓×電流×時間=48×20×1瓦時=960瓦時=0.96千瓦時=0.96度。電動車電池充入電量一般是電池放出容量的1.05倍，考慮到充電損耗等因素 。

48V20ah的電池如果全新的，全部放完電，之後充滿，理論上是48伏×20安電流×1個小時＝0.96千瓦時，也就是0.96度電，不到一度電。但是實際考慮的話也要考慮溫度和電池的使用時間都達不到理論值。一般來說，電動車都是500W電機，最高時速能夠達到35公里每小時，48v20a的電池續航來說可以達到接近70公里。如果氣溫在25度左右時，大多數可以達到。冬天視溫度變化而定。

㈥ 電動車儀表的工作原理是什麼

1、指針儀表：累計行駛里程數字表是6個"十進制"的齒輪計數器，整車速度指針表是個阻尼轉速表，它們共用一個轉速輸入信號進行換算通過機械傳動實現各自的指示功能。

2、液晶儀表：通過專用的霍耳感測器的開關信號，傳輸給液晶顯示儀表總成上的單片機，對單位時間內車輪轉動圈數的計數，能算出整車的行駛時速，對行駛時速和行駛時間相乘，能計算出整車行駛累計里程。

3、發光二極體儀表：發光二極體指示類儀表的電路屬於電子電路，與整車燈具電路分離。發光二極體模擬指示電池電壓的高、中、低和電池是否欠壓。其精度比較高，價格便宜，目前在電動車儀表中被廣泛採用。

4、智能顯示儀表：智能顯示儀表必須要和相應的智能控制器匹配使用，儀錶板上發光二極體的亮和滅的狀態受智能控制器的控制。其顯示的內容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車的處於何種騎行模式。智能型電動車一般具有三種騎行模式："1：1助力"、"電動"、"定速"，控制器將目前的整車狀態數據傳送給儀表電路的驅動晶元，動態刷新點亮相應的發光二極體。

(6)電動汽車技術指針擴展閱讀：

智能顯示儀錶板的顯示內容依賴於控制器的數據信號，如果儀錶板出現故障，應更換儀錶板總成。應急修理時，可以將轉把與閘把信號直接與控制器相連。

發光二極體儀表的信號採集與信號處理採用數字數字邏輯晶元，電路不依賴於控制器電路，能獨立工作。有的電動車轉把和閘把的信號經過儀錶板過渡，然後輸出給控制器。在應急情況下，可以將轉把與閘把的引線直接供給控制器使用。

㈦ 綠源電動車新式液晶顯示最上面的數字是什麼意思那個指針干嗎用的

您好，那是綠源電動車正負安培表；
綠源車獨有的「智能監控」專利技術（專利號：200520016407.X），能自動警示故障、顯示車況，做到早發現、早處理，將安全隱患解決在萌芽狀態。智能監控，又稱正負安培監控，通過直觀明了的儀表，顯示出電動車的各項基本狀態。
正安培代表「放電」，顯示行車電流，使用者可隨時了解車輛的負荷情況，如果顯示電流過大即表明車輛的存在異常情況（如剎車抱死、輪胎欠壓、電機故障、電池容量異常等），應及時停車檢查，排除故障，做到安全行車。負安培代表「充電」，可以隨時監控制動時能量回收對電池反充電的情況，一方面有利於節能和延長電池壽命，另一方面也起到電子輔助制動的作用，實現節能與安全的和諧統一。

㈧ 插電式混動汽車到底是什麼意思它和燃油車區別是什麼

PHEV即插電式混合動力車，與純電動車不同的是它依然保留了汽車的傳統動力來源發動機。很多車主覺得這是一種多此一舉的做法，純電動汽車技術日益成熟，各方面表現都很不錯，滿電續航里程足夠應付日常出行要求，非要弄個插電混合純屬雞肋。

PHEV的諸多優點，你還敢說它只是過渡階段的產品嗎？它的優勢在純電動車面前還是相當有吸引力的。所以相信在未來很長一段時間內，它依然會存在於我們身邊。