保時捷新能源汽車的發展歷程

❶ 保時捷生產新能源汽車是什麼原因

在目前的汽車市場上，新能源汽車的份額正在增加。眾所周知，新能源汽車特別是純電動汽車使用電能，碳排放量低，在節能減排和環境保護方面發揮了巨大作用。與傳統燃料汽車相比，新能源汽車可以顯著降低碳排放。隨著世界各國紛紛提出「碳中和、碳高峰」計劃，低碳出行已成為全人類的共識。

最近，保時捷宣布，在未來十年，它將採取「三管齊下」的產品戰略，推出涵蓋傳統燃油汽車、插電式混合動力汽車和純電動跑車的產品組合。保時捷計劃到2025年將50%的新車作為新能源汽車。

❷ 滿大街的電動汽車，是時候該來了解下電動汽車的發展歷史

近年來電動汽車發展快速，大街小巷都可以看到新能源汽車的身影。肯定很多人都會認為電動汽車是21世紀的產物，其實並非這樣，而且電動汽車的發展還早於現在的燃油汽車發展。是不是感到非常吃驚，吃驚就對了，那現在就趕快來了解下電動汽車的發展歷史。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎

保時捷作為傳統的豪華汽車生產商一直致力於開發這種高性能的跑車，尤其像911 GT3這類可以合法下賽道的車更是劍走偏鋒之作，而在新能源車領域就建樹不多，卡宴倒是推出過混動版本，但這只是保時捷在混動領域的試水之作，它在賽場上積累那麼多的電動技術不斷的應用在919賽車上，而這一切它都集成在了最新的純電動車力作taycan上。

Taycan之前有過一個實驗，試車手在航母的甲板上全力駕駛taycan進行彈射加速30次至200公里的時速，最快和最慢的誤差在一秒之內，不得不佩服保時捷一流的造車技藝。

❹ 簡述汽車外形的發展歷程及其影響因素

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車，汽車的馬車型時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以也可以說是汽車造型的史前時代。

箱型汽車，1986年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車，也箱形汽車的開端。美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外型特點很箱一隻大箱子，並裝有門和窗，因此被稱為「箱型汽車」。

甲殼蟲型汽車，箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。

船型汽車。1937年，設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。

船型汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。福特公司1949年製造的福特V8型汽車就是船形汽車的代表。

影響因素：經100多年來的不斷改進、創新，凝聚了人類的智慧和匠心，並得益於石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設備、電力、道路網、電子技術與金融等多種行業的支撐，帶動了它們的發展，成為今日這樣具有多種型式、不同規格，廣泛用於社會經濟生活多種領域的交通運輸工具。

(4)保時捷新能源汽車的發展歷程擴展閱讀：

石油危機極大地促進了汽車節能技術，尤其是和優化排放兩利技術的發展。諸如：發展小型車，減輕汽車自重，提高汽車傳動效率，無內胎鋼絲子午線輪胎普及化並改善輪胎花紋，降低汽車風阻。

發動機的稀薄燃燒和電子控制配氣、供油與點火以及增壓技術，熱效率比汽油機高的柴油機成為商用車的主體動力之外，柴油轎車的比例日益提高；使用壓縮天然氣、液化石油氣、摻燒甲醇、乙醇、植物油等代用燃料，開發了電動、混合動力和燃料電池等新能源汽車。

❺ 汽車新能源技術起源

起源於最早的純電動汽車，目前還有氫燃料汽車

❻ 保時捷「減配門」再發酵，業內人士對此是如何解讀的

通過數日的發醇，保時捷「減配門」最後從圈裡車主消費者維權、大V遏制轉變成一場各大網站譴責的社會輿論困境。事兒的原因取決於「減配不降價」。大量車主舉報稱，保時捷將車子本應有的「電動轉向柱」，減配變成「手動式轉向柱」，並且以前保時捷同意的「免費使用」，也改成僅給予使用價值2300元的抵用券做為賠償。

保時捷在轉型發展電動化的歷程中，更離不了中國銷售市場。2021年，保時捷在中國市場交貨的電化新汽車佔有率超過了18%。保時捷還方案在電化和智能化層面項目投資100億人民幣，以更融入中國銷售市場的文化整合。

現如今，每賣掉三輛保時捷就會有一輛來源於中國。但是中國顧客好像並沒獲得保時捷給與的應該有重視。對於減配一事，截止到4月底，在黑貓投訴網站上，已經有97名顧客參加團體舉報，保時捷也因而走上了4月黑貓投訴品牌汽車黑榜的第一位。可是截止到發表文章，保時捷在黑貓投訴網站上的成交率和結案率均為零。

「減配門」爆紅後，許多網民也逐漸「嗑瓜子」。有朋友說，這就是保時捷的高傲、厚顏無恥、忽視，自覺得大品牌，她們很有可能自認為想買保時捷的不管怎樣依然會買，這些反饋意見全是來源於「沒錢買」的。

近幾年來，汽車製造業因缺芯減配並不是個別現象，包含寶馬、奧迪、特斯拉等以內的諸多汽車企業，都曾由於缺芯而對一部分車型開展減配。但是，絕大多數汽車廠家的處理方法均是第一時間發布消息並提供解決方法，無論立即減價或制訂補裝時刻表，均清晰告之顧客。

如寶馬曾撤銷一部分車型的全自動泊車雷達系統軟體、手機無線充電及WiFi網路熱點作用，並下降車型價錢。直到處理晶元問題減輕後，寶馬才公布中後期再次改裝相對應配備並修復市場價。

保時捷現階段在中國內地銷售市場中國共產黨在售6大產品系列，配備車型高達70幾款。而近期，遭受原材料價格持續增漲及其處理晶元緊缺等綜合原因危害，保時捷對於集團旗下一部分車型開展了配備調節和價錢上漲，價格調整車型占所有在售車型的7成上下，上漲幅度區段在5000元-25000元不一。

一邊接納知名品牌方的價格調整，一邊卻無法得到相對性應的服務項目，乃至還遭遇減配消費者維權，針對中國顧客而言，什麼時候才可以見到保時捷學會放下高傲？

❼ 體驗保時捷首款電動車——Taycan，既遵循傳統又超越未來！

費利·保時捷曾說過一句話——「.」

翻譯成中文為「世界上最後一輛被製造出來的車，一定是跑車。」

所以總的來說，保時捷Taycan它應該先是一輛保時捷，後才是一輛純電動車。它保留了保時捷特有的豪華和性能，並在新能源技術上也有了很大的突破。

並且它的存在就像一種宣告，告訴了一大批的造車新勢力，有時候在造車這件事上，你大爺還是你大爺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 保時捷Taycan這款車，是保時捷旗下的第一款電動汽車嗎

保時捷作為傳統的豪華汽車製造商，一直致力於開發這種高性能跑車，尤其是像911 GT3這樣可以合法下賽道的車型。然而，在新能源汽車領域並沒有取得太大的成就。Cayenne已經推出了混合動力版本，但這只是保時捷在混合動力領域的測試工作。它在賽道上積累了如此多的電動技術，並不斷應用到919賽車上，這些都融入到最新的純電動汽車傑作taycan中。

復雜的溫度控制技術是競爭對手無法比擬的，最令人驚訝的是，taycan甚至讓自己的空調系統參與冷卻措施，以實現理想的冷卻處理。此外，水冷系統採用雙導流、雙散熱器、三迴路和空調管道換熱。這些都會無形中增加泰康的自重，但沒關系，即使是2.2噸的車，在10活塞卡鉗提供的超強助力下，也能穩定剎車。為了追求極致的性能和良好的續航性能，

❾ 汽車外形的發展經歷了哪幾個階段每個階段有何特點

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車時代

最早出現的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」，英文名「Sedan」就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。

中國汽車發展趨勢：

一、汽車消費就入普及期

根據我國人均GDP和千人保有量等數據和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處於比較低的水平。這一點表明，中國汽車市場還處於剛需階段，還有非常的市場發展潛力。

二、消費中心的延伸到二三線城市

在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之後，進入了成熟發展階段。在未來發展中總量的控制趨勢明顯，控制范圍也逐漸增大，對於汽車市場的發展起到了抑制的作用。

三、汽車消費市場也有變化

近些年，節能與新能源汽車的發展加速，在國家的政策優惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續增大。