新能源汽車和激光焊接技術

⑴ 激光焊接技術的優缺點有哪些

近年來，受益於激光技術進步，激光焊接設備在各行業滲透率不斷提高，同時激光焊接設備下游應用的新能源汽車、鋰電池、顯示面板、手機消費電子、航空航天等領域需求旺盛，我國激光焊接設備保持穩定增長。激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術應用的重要方面之一。20世紀70年代主要用於焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。
1. 大功率YAG激光焊接
隨著激光器不斷地發展進步，光纖激光器、盤式激光器相繼問世，新型激光器的出現，帶來的不僅是更穩定的光束質量，還有更大的能量。萬瓦級激光器為激 光焊接提供了更為廣闊的應用空間，為實現較厚結構件的拼接、搭接以及高反射率金屬材料的激光焊接打開了突破口。因此，大功率必定成為今後激光焊接技術發展 應用的一個主要的方向。
2. 激光焊接過程實時監測
激光焊接時放出的光、蒸氣和等離子體、熔池壓力變化引起的聲音、焊件中機械應力引起的超聲波、金屬蒸氣或等離子介電常數、反射激光功率、熔池及小孔 的行為都在一定程度上反映了焊接過程的機理，對其進行直接觀察及分析，一方面可以實現焊接自動化，另一方面可以直觀地了解焊接過程，有助於研究焊接機理從 而更好地控制缺陷。
3. 鋁合金激光焊接的研究
鋁合金作為航空材料中使用較多的材料，其激光焊接一直處於一個比較尷尬的局面：一方面，激光焊接鋁合金變形小且能實現減重20%左右，另一方面，由 於鋁合金的特性，對光的反射強，散熱快，而且容易產生氣孔等缺陷。因此，鋁合金的激光焊接的研究倍受關注，並將作為激光焊接在航空製造業中急待改進發展的技術方向之一。
4. 多種激光焊接方法的應用
隨著激光焊接技術的發展，單一的激光焊接技術已經遠遠不能滿足針對不同材料、不同結構件的焊接需要，應運而生的則是各種新焊接方法的創新及研究。依靠新出現的激光焊接方法或者多種方法的復合，希望能解決目前激光焊接中所遇到的問題。
5. 激光焊接設備在汽車行業中的應用
激光焊接設備對傳統的汽車焊接工藝帶來了沖擊性的影響，各大汽車公司對此都抱有十分積極的態度，採用新技術就意味著更強的競爭力，激光焊接設備在焊接鋁材，用焊接件代替鑄件以及全車身構架結構焊接的應用前途最大。機床附件生產廠家應該抓住商機，在激光設備所用的工程塑料拖鏈、防護罩等方面下功夫。拖鏈、防護罩有效的保護激光焊接設備的電線、電纜，導軌。特別適用於激光加工車間和自動化生產線。更適合汽車生產線的需要。
如今國家已經在全趨勢發展過程中，激光焊接設備更是加工業，粉未冶金，汽車產業等這種製造行業的頭等大事，隨之世界經濟的慢慢復甦和在我國經濟發展的不斷迅速發展趨勢，激光焊接設備的需要量將逐漸提升。激光焊接設備的產供銷公司應把握住這一整好機會，深化推進原來銷售市場，並勤奮發展更寬闊的潛在性銷售市場。 博聯特科技有限公司作為國內激光技術的佼佼者，與眾多優質廠商長期保持著良好的合作關系，有幸為市場提供先進激光加工技術的機會，為激光行業貢獻一份綿薄之力。
武漢博聯特科技有限公司，激光設備行業的領先者。網址：www.whbltkj.com

⑵ 激光焊接技術的優缺點有哪些

近年來，受益於激光技術進步，激光焊接設備在各行業滲透率不斷提高，同時激光焊接設備下游應用的新能源汽車、鋰電池、顯示面板、手機消費電子、航空航天等領域需求旺盛，我國激光焊接設備保持穩定增長。激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術應用的重要方面之一。20世紀70年代主要用於焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。
1. 大功率YAG激光焊接
隨著激光器不斷地發展進步，光纖激光器、盤式激光器相繼問世，新型激光器的出現，帶來的不僅是更穩定的光束質量，還有更大的能量。萬瓦級激光器為激 光焊接提供了更為廣闊的應用空間，為實現較厚結構件的拼接、搭接以及高反射率金屬材料的激光焊接打開了突破口。因此，大功率必定成為今後激光焊接技術發展 應用的一個主要的方向。
2. 激光焊接過程實時監測
激光焊接時放出的光、蒸氣和等離子體、熔池壓力變化引起的聲音、焊件中機械應力引起的超聲波、金屬蒸氣或等離子介電常數、反射激光功率、熔池及小孔 的行為都在一定程度上反映了焊接過程的機理，對其進行直接觀察及分析，一方面可以實現焊接自動化，另一方面可以直觀地了解焊接過程，有助於研究焊接機理從 而更好地控制缺陷。
3. 鋁合金激光焊接的研究
鋁合金作為航空材料中使用較多的材料，其激光焊接一直處於一個比較尷尬的局面：一方面，激光焊接鋁合金變形小且能實現減重20%左右，另一方面，由 於鋁合金的特性，對光的反射強，散熱快，而且容易產生氣孔等缺陷。因此，鋁合金的激光焊接的研究倍受關注，並將作為激光焊接在航空製造業中急待改進發展的技術方向之一。
4. 多種激光焊接方法的應用
隨著激光焊接技術的發展，單一的激光焊接技術已經遠遠不能滿足針對不同材料、不同結構件的焊接需要，應運而生的則是各種新焊接方法的創新及研究。依靠新出現的激光焊接方法或者多種方法的復合，希望能解決目前激光焊接中所遇到的問題。
5. 激光焊接設備在汽車行業中的應用
激光焊接設備對傳統的汽車焊接工藝帶來了沖擊性的影響，各大汽車公司對此都抱有十分積極的態度，採用新技術就意味著更強的競爭力，激光焊接設備在焊接鋁材，用焊接件代替鑄件以及全車身構架結構焊接的應用前途最大。機床附件生產廠家應該抓住商機，在激光設備所用的工程塑料拖鏈、防護罩等方面下功夫。拖鏈、防護罩有效的保護激光焊接設備的電線、電纜，導軌。特別適用於激光加工車間和自動化生產線。更適合汽車生產線的需要。
如今國家已經在全趨勢發展過程中，激光焊接設備更是加工業，粉未冶金，汽車產業等這種製造行業的頭等大事，隨之世界經濟的慢慢復甦和在我國經濟發展的不斷迅速發展趨勢，激光焊接設備的需要量將逐漸提升。激光焊接設備的產供銷公司應把握住這一整好機會，深化推進原來銷售市場，並勤奮發展更寬闊的潛在性銷售市場。 博聯特科技有限公司作為國內激光技術的佼佼者，與眾多優質廠商長期保持著良好的合作關系，有幸為市場提供先進激光加工技術的機會，為激光行業貢獻一份綿薄之力。
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⑶ 現在新能源汽車採用什麼焊接方式

就拿特斯拉的電池包說吧，它的電池包是由7000多個18650電池組成的，連接電池之間的金屬片就是利用激光設備進行焊接，激光焊接的優點主要是精度高、效率高、環保耐用，是現在電池包焊接的主要方式。特斯拉電池包是採用松下的，對工藝和穩定性要求非常高。
目前採用釺焊爐或者高頻感應釺焊的方式。兩種焊接工藝在當前階段都不完善，需要大量的進行應用與驗證。相對而言，目前採用高頻感應釺焊的方式更加好，因為設備投入成本低，比較靈活，後期使用成本也很高。但是就是通用性不好，對產品結構要求比較高。釺焊爐的設備采購成本與使用成本都非常的高，如果批量不夠很難支撐。
新能源汽車補電的方式有幾種：現階段，對於純電動汽車而言，主要的充電技術有兩種：傳導式充電和非傳導式充電。其中，傳導式充電比較典型的就是我們利用充電樁進行充電。非傳導式充電比較典型的有兩種：無線充電，包括利用電磁感應的方式和利用太陽能進行充電。
無線充電相比於傳統的傳導式充電有諸多優點，最大的好處就是無感充電，非常方便和快捷。甚至未來高速公路上都可以鋪設無線充電網路，純電動汽車都可以邊行駛邊充電。太陽能充電也是非常理想的充電方式：無污染，可再生。現在也有部分廠家在研發相關的太陽能汽車，也已經有一些樣車出來了。

⑷ 新能源汽車車身結構的輕量化要求有哪些

汽車的行駛阻力包括空氣阻力、滾動阻力、爬坡阻力和加速阻力。滾動阻力、爬坡阻力、加速阻力與正常質量成正比。數據研究表明，車輛重量每減少10%，油耗可降低6%-8%，排放可降低4%左右。

整車由車身、底盤、發動機和汽車電子組成。對於乘用車，車身占據整車質量的40%到60%，約70%的油耗用於車身質量。因此，輕量化車身，是輕量化汽車的重要組成部分。車身結構的優化是國內外汽車輕量化研究的重點。對於新能源汽車來說，輕量化更為突出。

二、結構優化設計結構優化設計是車身輕量化的基礎

車身、車架和軸承部件結構復雜，集成了各種材料和工藝。車身結構對車輛的被動安全性、結構剛度、強度和振動性能有很大影響。目前車身結構減重優化設計是在保證車身結構性能的前提下，通過CAE等分析技術降低零件質量。在實際生產中，結構優化設計的減重方法包括空心結構、薄壁結構和復合材料結構。這些優化設計使車輛面板和結構部件更輕。

三、輕量化製造技術

通過對材料性能的研究，不同的製造工藝可以在製造過程中減輕零件的重量。

常用的製造技術包括激光焊接技術、電磁成形技術、先進連接技術等。激光拼焊技術可以將不同材料、厚度和表面處理要求的工件用激光連接起來，形成新的毛坯，然後壓製成零件。例如，乘用車的側壁部件通常是激光焊接的。激光焊接技術可以有效降低零件質量，減少焊接接頭，提高強度。通過先進的製造技術，主要解決產品的性能問題，進而解決輕量化問題。

⑸ 鑫德激光的激光焊接機在動力電池焊接上有哪些性能特點

動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能,激光焊接工藝開始進入人們視野。高效精密的動力電池激光焊接機可以大大提高汽車動力電池的安全性和使用壽命，將為今後的汽車動力技術帶來革命化進步;動力電池的激光焊接部位多，有耐壓和漏夜測試要求，材料多數為鋁材，因為焊接難度大，對焊接工藝的要求更高。

動力電池殼體的焊接主要是側焊與頂焊兩種，雙方之間各有優缺點，而鋁殼電池因為其材料的特殊性，容易出現凸起、氣孔等問題，方形電池焊接在拐彎處容易出現問題。德譽激光今日將介紹激光焊接機在動力電池領域的應用。

激光焊接與其它焊接技術對比

電池製造過程涉及的焊接技術十分廣泛，如超聲波焊、電阻焊和激光焊接等。焊接方法與工藝的合理選用，直接影響電池的生產成本、質量的可靠性與使用的安全性。激光焊接作為電池生產一項非常重要的工藝環節，對電池的一致性，穩定性和安全性有很大的影響，動力電池激光焊接部位多，工藝難度大，對焊接工藝要求更高。通過高效精密的激光焊接可以大大提高汽車動力電池安全性、可靠性和使用壽命，必將為今後的汽車動力技術的發展提供重要保障。

對比發現，激光焊接優勢在於焊材損耗小、被焊接工件變形小、設備性能穩定易操作，焊接質量及自動化程度高。

⑹ 中國新能源汽車技術在哪裡有所進步

發動機
好的自有品牌發動機熱效率已經達到36%以上(數據來源：《節能與新能源汽車技術路線圖》P11)，國產柴油機裝備車型基本滿足第三階段油耗法則(2015年末<6.9L/百公里，逐年加嚴)。國產應用比例不斷提高的技術有可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴技術。
可變氣門正時技術：根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
渦輪增壓技術：利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機，提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
缸內直噴技術：即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。
變速
自動變速器一直是國產零部件的短板，但近年來有一定突破。國產手動變速器已經接近國際先進水平，多檔AT實現小批量應用，CVT自主化能力初步形成，多檔DCT技術正在研發攻關。
AT：automatic transmission，自動變速器。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。
CVT：Continuously Variable Transmission，無級變速器。自動變速器(AT)的一種，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
DCT：Dual Clutch Transmission，雙離合變速器。自動變速箱結構對動力方面的損失較大，發動機有相當一部分的動力在變速箱的動力傳遞過程中被吞噬掉了。與手動變速箱相比，自動變速箱在損失動力的同時也會相應的增加油耗。DCT使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性。
動力電池

國內磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達到140Wh/kg，接近國際水平。鎳鈷錳三元鋰電池單體能量密度在130-220Wh/kg之間，而全球最好的松下鎳鈷鋁三元電池單體能量密度300Wh/kg。快充電池已經實現示範應用，正負極材料、電解液和隔膜已經實現國產化。
驅動電機
自主研發的電機已經實現和整車的產業化配套。電機峰值功率達到2.8-3.0kw/kg。規格化驅動電機和控制系統已經具備 量產能力，並有個別產品出口國外。
燃料電池動力系統
基本建立自主知識產權的車用燃料電池技術平台。質子交換膜、催化劑、炭紙、膜電極和雙極板的關鍵技術指標接近國際先進水平。有百輛級氫燃料電池汽車動力平台和整車生產能力 。完成世界首例客車用氫電系統台車碰撞試驗。
質子交換膜：燃料電池核心部件。它不僅具有阻隔作用，還具有傳導質子的作用。
雙極板：燃料電池的另一個核心部件，由極板和流場組成。雙極板應是電、熱的良導體，具有良好的機械性能，很好的阻氣性能，較低密度，耐腐蝕性好等特點，其性能決定了燃料電池堆體積比功率和質量比功率。
輕量化
高強度鋼、輕質合金、復合材料等輕量化材料已經實現應用並逐漸擴大比例。高強度鋼使用量達到整車質量的50%左右，鋁合金使用量達到6-10%，鎂合金開始應用。作為輕量化材料基礎的激光焊接技術、內高壓成型技術、超高強度熱沖壓成型技術有一定的推廣。
高強度鋼：要多強才能叫高強度甚至超高強度鋼並無統一定義，一般來說，屈服強度>210MPa的叫做高強度鋼，屈服強度>550MPa的叫做超高強度鋼。
輕質合金：主要指鈦合金、鎂合金和鋁合金。在汽車行業主要是鎂、鋁合金。
復合材料：由兩種或兩種以上不同性質的材料，通過物理或化學的方法，在宏觀(微觀)上組成具有新性能的材料。http://www.okeycar.com/
內高壓成型技術：利用液體作為成形介質，通過控制內壓力和材料流動來達到成形中空零件目的的材料成形工藝。
熱沖壓成型技術：先將胚料加熱至一定溫度，然後用沖壓機在相應的模具內進行沖壓，以得到所需外形的一種材料成型方法概念熱沖壓成形技術。

⑺ 焊接技術與新能源汽車

這個如果是思維能力不是太強的話，可以選擇學習焊接，主要是以實際操作為主；如果很好，那可以選擇新能源專業，需要自己思考判斷和實際操作，難度比較大。不過這兩個就業都是相當好的。

⑻ 激光焊接機主要應用的領域有哪些有什麼優勢嗎

激光焊接是激光材料加工技術應用的重要方面之一。20世紀70 年代主要用於焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。高功率CO2及高功率YAG激光器的出現，開辟了激光焊接的新領域。獲得了以小孔效應為理論基礎的深熔焊接，在機械、汽車、鋼鐵等工業領域獲得了日益廣泛的應用。
與其它焊接技術相比，激光焊接的主要有以下幾個優點：
1、速度快、深度大、變形小
2、可焊接難熔材料如鈦、石英等，並能對異性材料施焊，效果良好。
3、可進行微型焊接。激光束經聚焦後可獲得很小的光斑，且能精確定位，可應用於大批量自動化生產的微、小型工件的組焊中。
4、能在室溫或特殊條件下進行焊接，焊接設備裝置簡單。例如，激光通過電磁場，光束不會偏移；激光在真空、空氣及某種氣體環境中均能施焊，並能通過玻璃或對光束透明的材料進行焊接。
5、激光聚焦後，功率密度高，在高功率器件焊接時，深寬比可達5：1，最高可達10：1。
6、激光束易實現光束按時間與空間分光，能進行多光束同時加工及多工位加工，為更精密的焊接
7、可焊接難以接近的部位，施行非接觸遠距離焊接，具有很大的靈活性。尤其是近幾年來， 在YAG激光加工技術中採用了光纖傳輸技術，使激光焊接技術獲得了更為廣泛的推廣和應用。

⑼ 什麼汽車品牌具有激光焊接技術

激光焊接技術是大眾汽車的獨有技術，大眾公司旗下的大眾和奧迪兩個品牌最新的車型全部是激光焊接技術！

簡單來說，激光技術採用偏光鏡反射激光，產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量。如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，將這一效應用於焊接工藝，即為激光焊接。目前應用在汽車上的激光焊接主要分為頂篷激光釺焊和車門激光熔焊兩種工藝。

車門激光熔焊工藝是指將白車身車門內板、窗框加強板等，通過激光焊接成門內板總成。車門激光熔焊的優勢在於焊接速度快和焊接精度高。

頂篷激光釺焊工藝是指通過激光釺焊完成頂篷外板和白車身之間的焊縫焊接。頂篷激光釺焊系統主要有機器人及焊槍、激光源和釺料送絲系統構成，激光源產生激光通過光纖傳遞到焊槍，同時控制送絲機送絲，機器人帶動焊槍和送絲管移動，通過聚焦的激光熔化焊絲完成焊縫的調料。機器人和激光源一一對應，同時又互為備用，減少因激光源故障導致的停產。

總體而言，激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度比高，例如焊縫寬度很小，連接間隙實際為零，焊接質量比傳統方法高。所以在一些用激光焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的。而且用激光焊接技術，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由於零件焊接部位幾乎沒有變形，不需要焊後熱處理，還提高了車身的剛度。