新能源汽車渠道開發策略

1. 綠色金融如何推動新能源汽車產業發展

要解決新能源汽車產業發展中的綠色金融援助問題，各部門必須密切配合，制定符合我國當前綠色金融和新能源汽車產業發展實際需要的政策，營造良好的外部金融環境，完善金融機構的綠色服務。在認知層面有效地將綠色金融與新能源汽車產業發展聯系起來，建立完善的綠色金融服務機制，促進我國新能源汽車產業的健康發展。

(3)完善新能源汽車產業綠色金融建設的支持資源

在接受綠色金融幫助的過程中，需要制定相應的支持措施。一方面，完善新能源汽車上市公司環境信息披露機制。信息披露不僅可以為金融機構提供新能源汽車公司的環保業績，還可以為資本市場開發綠色債券指數及相關產品提供重要的基礎信息，有利於進一步增強資本市場對綠色產業的資源配置能力。首先，應該通過立法強制上市公司披露環境信息。二是中國證監會和交易所必須明確上市公司主要信息披露內容，如主要污染排放指標和廢電池處置程序等。三是充分發揮金融機構的監督引導作用。

2. 新能源是通過什麼渠道去宣傳的

當然是通過實體店宣傳比較見效快一點呀

3. 新能源汽車未來會如何發展想從事汽車行業從哪入局

新能源汽車現階段市場混亂，未來將會如何發展呢？

可以肯定地說，新能源汽車未來的前景是非常好的。現階段客戶選擇燃油車型有三個主要因素，一是由於燃油價格下跌，不再是7元的高價格時代，每天的油錢不會花費太多；二是因為燃油汽車，發展史久遠，價格較為經濟實惠，幾萬塊玩就可以買到，在普通家庭承受的范圍內；三是因為電動汽車的續航里程存在缺陷，往往充滿電卻只能行駛燃油汽車一箱油的里程的一半，特別是天氣寒冷，續航里程會大幅度縮短。

鈑金噴漆：傳統的噴漆技術經常會造成與原色不同色的情況，這些技術已經落後了，隨著技術與材料的變革，新的鈑金噴漆技術正在興起，也只有到正規的院校才能學習到，才可以放心大膽的實踐創新。也希望從事汽車行業的人員，找到正規的學習地點，從事適合自己的工作。

4. 電動車的銷售模式

專賣店

5. 如何才能解決新能源汽車補能問題

對於如何解決好新能源汽車補能問題，我們可以從以下三個方面入手：

一、設立多地點補充電能驛站。

最後，我們也可以准備好替代產品。比如同車同款同型號的能源電池，在行駛路程中，如果電量過低，可以及時拿出更換。研發更加方便易換的補充電池的方法，以便更好的更換電池。現在我們的新能源汽車還很少能夠車主自助更換電池，如果我們能夠研發一種環保、安全、方便車主自己進行更換的新能源電池，相信新能源汽車的補能問題將能夠很好的得到解決。

除此之外，我們還要考慮到新能源汽車補能時間長，補能慢的問題，建議研發新能源汽車補能方面存在的補能效率低下問題也是當務之急。

6. 新能源汽車分銷渠道特點

1、網點布局從市級商業中心走向次級甚至郊區商業中心

特斯拉、蔚來等新勢力品牌早期網點主要圍繞市級商業中心進行布局。如南京西路靜安寺商圈、淮海路商圈等，為眾多新勢力品牌建店首選區域。今年，區域的商業中心、郊區眾多的大型購物廣場，幾乎都已有新能源品牌進駐。如顓橋萬達、馬橋萬達、浦江萬達，都聚集了眾多新能源品牌。

2、大型購物中心出現新能源汽車角

周邊居民較多的大型商業中心，大都形成了新能源車型汽車角。如一個百聯南方購物中心就有七八家新能源品牌入駐。附近的消費者可以在家門口逛一個商場，就可以體驗市面上幾乎所有的熱門車型，不光可以近距離了解實車，還可以試乘試駕，深度體驗。

從此，看車、購車也成為一種優雅的體驗。再也不用像以前，看個車要苦哈哈地到處跑，夏天頂著太陽汗流浹背，冬天冒著寒風哆哆嗦嗦。

3、新勢力品牌來勢洶洶

不光特斯拉和「蔚小理」等第一梯隊強勢品牌在努力擴展渠道，還有天際、愛馳、零跑、賽力斯等眾多新晉品牌也紛紛在各大購物中心跑馬圈地，建立網點。

4、大眾等傳統合資品牌進駐購物中心

除了早已開始在商業中心進行布局的上汽R品牌、比亞迪等傳統品牌，上汽大眾今年也加入進來，在上海愛琴海、百聯中環、長風大悅城、長泰廣場、合生匯等眾多購物中心開設銷售展廳。

5、城市展廳體驗高於傳統4S店

在走訪這些城市展廳的同時，小鋰也走訪了一些傳統品牌的4S店。同一品牌下，城市展廳的銷售服務體驗高於4S店。在傳統4S店，有的銷售顧問對新能源車型掌握不足，要通過查找資料才能回答客戶的相關問題。可能是因為激勵機制問題，4S店的銷售顧問對購買新能源車型的消費者服務也不到位，甚至出現了中途無故離開的情況。

7. 2021-2035年新能源汽車產業發展規劃

[汽車之家?新聞]?日前，我們從中華人民共和國中央人民政府官網處了解到，國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知，其中包含協調推動智能路網設施建設、加快充換電基礎設施建設等，並將推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。

●?第七章深化開放合作第一節擴大開放和交流合作

加強與國際通行經貿規則對接，全面實行准入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁，建設市場化、法治化、國際化營商環境。發揮多雙邊合作機制、高層對話機製作用，支持國內外企業、科研院所、行業機構開展研發設計、貿易投資、基礎設施、技術標准、人才培訓等領域的交流合作。積極參與國際規則和標准制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環境，打造國際合作新平台，增添共同發展新動力。

第二節加快融入全球價值鏈

引導企業制定國際化發展戰略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產業合作由生產製造環節向技術研發、市場營銷等全鏈條延伸。鼓勵企業充分利用境內外資金，建立國際化消費信貸體系。支持企業建立國際營銷服務網路，在重點市場共建海外倉儲和售後服務中心等服務平台。健全法律咨詢、檢測認證、人才培訓等服務保障體系，引導企業規范海外經營行為，提升合規管理水平。

●?第八章保障措施第一節深化行業管理改革

深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，實施包容審慎監管，促進新業態、新模式健康有序發展。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。

第二節健全政策法規體系

落實新能源汽車相關稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施。推動充換電、加氫等基礎設施科學布局、加快建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。破除地方保護，建立統一開放公平市場體系。鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法。加快完善適應智能網聯汽車發展要求的道路交通、事故責任、數據使用等政策法規。加快推動動力電池回收利用立法。

第三節加強人才隊伍建設

加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，編制行業緊缺人才目錄，優化汽車電動化、網聯化、智能化領域學科布局，引導高等院校、科研院所、企業加大國際化人才引進和培養力度。弘揚企業家精神與工匠精神，樹立正向激勵導向，實行股權、期權等多元化激勵措施。

第四節強化知識產權保護

深入實施國家知識產權戰略，鼓勵科研人員開發新能源汽車領域高價值核心知識產權成果。嚴格執行知識產權保護制度，加大對侵權行為的執法力度。構建新能源汽車知識產權運營服務體系，加強專利運用轉化平台建設，建立互利共享、合作共贏的專利運營模式。

第五節加強組織協同

充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。（編譯/汽車之家周易）

8. 北汽新能源陳靖：重塑汽車產品要「離客戶足夠近」

[汽車之家新聞]??8月18日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的「818中國汽車新消費論壇」在湖南長沙國際會展中心隆重召開。北汽新能源用戶體驗部部長、ARCFOX事業部營銷中心副總經理陳靖發表演講，他表示：如何在傳統業務中實現以用戶體驗為中心的轉型？第一，策略前置；第二，設計迭代；第三，體驗的評價和管理；第四，用戶運營和體驗的結合。以下為演講實錄：

第二，我們不希望讓App只是人跟人互動的地方。一切的載體都應該以車為中心，因此在一定程度上我們希望可以發掘到更多車端的硬體功能，實現產品運營跟用戶運營的邊界融合。舉一個簡單的例子，我們即將量產的ARCFOXαT車型有一個高清攝像頭，可以實時捕捉人臉，利用人臉識別技術，可以識別多個車主與用車人員的ID，來實現不同場景下的精益化會員管理。在這方面，我們很榮幸跟德勤這樣的優秀夥伴探討新模式、新想法，為未來的數字化和以用戶為中心轉型做好准備。在會員體系的設計中把這方面充分考慮進去，給每個用戶最專屬的定製體驗。

最後一點是邀請用戶來參加產品開發跟測試評價，因為我們的車在下個月上市，目前還沒有大規模鋪開。但是不妨礙把粉絲叫過來，過來看看我們的車、提出改進方案。我們會定期舉辦跟車有關的、跟車沒關的一些活動，來豐富我們的用戶體驗，讓用戶參與到產品的開發與評價過程當中。

這就是我們未來要上市的一台車，大概是一台中型SUV，有5秒以內的加速、600公里以上的續航，更重要的是它有哈曼最新一代的車機系統，可以實現超越大家期待的自動駕駛體驗。

謝謝大家的關注，希望大家繼續關注ARCFOX。（編譯/汽車之家閻明煒）

9. 為全面布局電動化 東風日產打造新銷售渠道

【2021天津車展訪談】不隨波逐流，是東風日產身上重要標簽。

在應對電動化改革過程中，混動和純電動幾乎成了傳統車企產品布局重點，東風日產卻有自己的一套路子——e-POWER+純電動。

東風日產汽車銷售有限公司總經理助理陳浩村表示：「到2025年我們有九款電驅產品，6款是e-POWER，還有3款是純電。」

與此同時，東風日產還在建設一個非常龐大的工程，為全面電動化做准備。

陳浩村透露：針對純電動車型，我們准備採用直營+代理的模式。除此之外，還有一個線上的統一平台「CCC」，由它統一客戶進行線上線下的維護培育，最後再把線索發給我們的代理人。

電動化布局：e-POWER+純電動

在應對電動化改革過程中，混動和純電動幾乎成了傳統車企產品布局重點，東風日產卻有自己的一套路子——e-POWER+純電動。

汽車產經：之前您提過市場多元化動力系統選擇，我們這邊可能要通過兩個包括純電和e-POWER系統，這二者的權衡比重大概是怎麼分配的？

陳浩村：實際上日產都有三種的動力選擇，一個是傳統燃油車的動力，全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo超變擎，（壓縮比）能在8：1到14：1之間進行動能效能非常好的平衡。在電驅領域中，也帶來了e-POWER在中國的第一款車型，它不屬於混動車型，因為混動車型是在兩種動力系統中來回切換，油和電之間切換，有時候是油驅動，有時候是由電來驅動，但是切換之間會有一種頓挫的感覺，但是我們這個叫融合動力，就是比混動更加靠近純電，嚴格來講更像是一輛電動車。發動機只用來發電，始終是最佳的狀工況，所以碳排放效果也很好。

另外是我們純電的產品，明年會把我們Ariya導入中國市場。

到2025年我們有九款電驅產品，6款是e-POWER，還有3款是純電。從日本市場來看，因為日本市場更早地推動了e-POWER這些產品，在中國市場現在我們推出的實際上是第二代e-POWER技術，比第一代體積更小，更輕，但是效果更好。在日本本土的銷售來看，e-POWER佔比60%，未來我們在中國市場也會獲得更多的機會。

汽車產經：剛才說到Ariya，您認為產品比較重要的標簽是什麼？

陳浩村：我們一直給它一個設計定位，叫永恆的日式未來主義，這款車是商業車和概念車無限接近的產品，這款車設計和到最後給大家呈現出來的產品是一樣的，具有很多經典的東方美學的設計，又有很多的未來科技感的元素在裡面，包括一些人性化的設計，所以我們把這款車定義為永恆的未來。   

打造全新銷售渠道

「針對純電動車型，我們准備採用直營+代理的模式。除此之外，還有一個線上的統一平台「CCC」，由它統一客戶進行線上線下的維護培育，最後再把線索發給我們的代理人。」

汽車產經：有個疑問，之前也有過軒逸的電動車型，但是當時的銷售渠道是在4S店裡賣，相對於燃油車，電動車銷量並不滿意。未來銷售渠道會不會有所改變，類似於上汽大眾ID給傭金，代理制營銷模式？

陳浩村：對，先聊一下軒逸純電，軒逸純電其實我們當時在設計這款車的時候還是有著非常大的期待的，因為是基於我們銷量最大的，又是日產純電的基礎，我們推出私人的電動車消費市場，還沒有像今天發展得這么快這么好，消費者需要這樣一個過程，也需要包括提到的更新和嘗試，以及傳統的信息。

Ariya來說從產品本身發生了變化，他的設計也更加地前衛和新潮，因為現在的電動車用戶還不是現在的主流人群，而是更喜歡嘗鮮的人群。更接受這樣比較潮流的設計，所以從後台的底層到整個的外觀、內飾、顏值上、風格上都進行了很大的變化。從渠道這一端，應該是業內還沒有進行過的一種模式，大部分採取的是直營模式，大眾ID是代理的模式，比亞迪放在現有的線下的渠道，但是不是分網去銷售。我們是准備直營+代理的模式。首先在全國電動車的消費市場佔比例最大的六個城市，北上廣深，四大一線城市，加上成都、杭州，這里有的城市會設立品牌的中心，這樣一個中心更多地是適應品牌的展示，圍繞著這個以他為中心，我們還會再簽核心的商超、商圈，進行小面積的網路，現有的800多家線下的4S店，我們會挑選最好的網路給予授權，這個授權作為授權的銷售代理，這個產品本身還是一個直營的模式，為了打造直營+代理的模式，我們系統重新進行了重構，重新設計了商物、物流、管理流。

汽車產經：非常龐大的工程。

陳浩村：非常龐大的一個工程，而且現在消費者線上的這塊對產品的了解，剛才講的線下的渠道，我們還有一個線上的統一平台「CCC」，三個C，由它統一客戶進行線上線下的維護培育，最後再把線索發給我們的代理人。

汽車產經：剛剛說有商超那種？

陳浩村：商超也會有。

汽車產經：商超是外包還是自己做？

陳浩村：這個商超也是直營。我們是直營的模式，相對小一點的商超和店，以及還有相對短周期的比較靈活的快產店。這種形式也會出現，而且在不同的城市他的渠道策略是不一樣的，並不是說全國是一個模式的，你在全國看到的形式可能是不一樣的，最契合當地用戶的習慣去訴求。

汽車產經：依照當地的特色去打造？

陳浩村：對。