開沃新能源汽車建設項目

㈠ 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 又一個賈躍亭前有格力、後有美的，家電巨頭的百億造車夢

天下風雲出我輩，一入「汽車」歲月催。

回望過去，徐克經典電影《笑傲江湖》的這句詩，恰似家電企業涉入汽車領域近30年跌宕起伏命運的最佳注腳。

如今大家耳熟能詳的家電巨頭，諸如美的、格力、奧克斯等均曾試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便黯然離場，進入歷史的故紙堆。

去年底，黑電巨頭創維集團創始人黃宏生，開著他的「天美汽車」突然闖進跨界造車陣營。

前幾天，美的集團更是不惜重金，砸下7.4億收購合康新能，時隔近20年後，再次玩起了跨界造車。

巧合的是，就在昨日，國常會確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，政策之下，新能源汽車或也將回暖。

如今，全球汽車產業幾乎停滯的當下，「砸錢」造車依然危險重重，它們到底是「不務正業」，還是另有算盤？

寶能貴州新能源生產基地，佔地2277畝（圖源：官網）

隨後，寶能按下拿地「加速鍵」，足跡遍布雲南、廣東、陝西、江蘇、貴州等省份。根據公開數據，寶能累計規劃汽車產能320萬輛、投資超2000億元、拿地14253畝。與觀致年銷6.32萬輛這一數字相比，寶能幾乎再造了50個觀致。

與寶能、恆大這種與汽車完全不沾邊的地產商相比，家電企業跨界造車，則有另外一層考量，或可藉此進入汽車供應鏈體系，擴大規模。

例如，美的與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，將觸角伸向汽車互聯網；格力入股銀隆新能源，除了看中其在鈦酸鋰電池上的技術潛力，還想藉此正式進入汽車空調製造領域。

但即便是進入汽車供應鏈，也絕非易事。家電分析師梁振鵬在就格力造車一事時曾評價說，空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術，對於做新能源汽車幫助不大。

此外，格力目前所熟悉的產品和銷售流程與汽車行業也並不相同，進軍這一新領域風險依然很大。

造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中一方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的大牌車企相比，經驗懸殊太大。這也是為什麼跨界造車成功的少之又少的原因。

賈躍亭或許就是先例。

寫在最後

無論是出於利益，還是想在汽車供應鏈體系中分得一杯羹，造車「門外漢」們都已高調入局。

不過要牢記，想造車，首要前提必須是尊重造車客觀規律。「資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時候會形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面仍需要高手來處理。」汽車分析師鍾師說。

當然，夢想還是要有的，萬一實現了呢？

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㈢ 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣

㈣ 宇通、中通、金龍、中車等爭推卡車新品 誰是最大的「潛力股」

【第一商用車網原創】

在市場空間縮窄、補貼政策退坡、盈利艱難「三座大山」的重壓之下，我國客車行業的日子越來越艱難。

如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，並緊跟汽車行業「新四化」的發展步伐？除開在客車領域內苦練內功、發力海外市場和智能駕駛領域外，另闢蹊徑在卡車領域尋找新天地，正在成為主流客車企業的選擇。

在工信部最新發布的第334批新車申報公示上，第一商用車網小編發現，目前客車市場表現比較給力的宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、中車、開沃等企業，均有卡車新品上榜，有的是用於物流領域，有的則是用於專用車領域；有的實現了國六排放，有的還實現了卡車底盤自產能力……下面，我們一起來看看這些當紅客車企業生產的卡車有什麼亮點，會威脅到傳統卡車企業的市場地位嗎？

繼純電動重、中、輕卡之後?宇通國六柴油卡車橫空出世

在第334批新車公示中，宇通上榜了五款卡車新品，分別為1款載貨汽車底盤、1款純電動載貨汽車底盤、1款壓縮式垃圾車、1款洗掃車和1款純電動自裝卸式垃圾車。除開洗掃車是採用一汽解放J6P底盤外，其他幾款宇通卡車新品均是採用自產底盤，總質量分別為8.495噸、3.495噸、8.495噸和3.495噸。

比亞迪純電動載貨汽車底盤

結語

從時代發展趨勢來看，商用車市場趨勢優於乘用車，而卡車趨勢優於客車。中國物流學會副會長惲綿曾表示：「這個世界的建設和運行，可以沒有乘用車，但一定不能沒有商用車，尤其是參與必要生活物資周轉的卡車。」今年的新冠疫情管控期間，乘用車、客運車輛基本完全停擺，而卡車仍然「在崗」，運輸抗疫物資和生活必需品。疫情後時期，卡車領域最先恢復報復性增長，有些月份銷量還突破歷史紀錄，而客車和新能源客車行業銷量仍然降幅明顯，回升艱難。

既然卡車市場這么「搶手」，如今這么多客車企業也參與進來了，市場競爭必然更加激烈。而原本就有些產能過剩的市場現狀，將因為更多企業的進入，形勢也將更加嚴峻。

傳統卡車企業和跨界進來的「新勢力」，誰會是最後的贏家呢？而這些來自客車行業的新勢力，誰又是最大的「潛力股」呢？

責任編輯：李秀芝

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㈤ 進軍新能源車市場，天美汽車首款SUV車型年內上市

早在2019年底，天美汽車就對外公布了「2+4+N」的產品戰略規劃，未來5年基於BE與CE整車平台，將推出四款新能源車型，其中首款SUV車型會在2020年上市。

講真，像江淮、奇瑞等門類齊全的汽車集團，都未能達到100萬輛的集團年銷量，對黃宏生來說，未來的路還很長。在此，我們也祝願天美汽車造的車，如同創維電視一樣「AllisWell」，畢竟天美是從商用車轉型乘用車的，「先天優勢」比其他造車新勢力要好很多。

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㈥ 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣

簡介：開沃汽車是一家新能源客車製造商，主要研發生產3.5米-12米新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等。車內可根據用戶業務需要設置多個功能。
法定代表人：黃宏生
成立時間：2010-12-21
注冊資本：115741.1262萬人民幣
工商注冊號：320124000057238
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：南京市溧水區柘塘鎮濱淮大道369號

㈦ 新創車企後時代，跨界造車你看好誰

前幾年對於新能源汽車而言，可謂是大爆發時代，在2018年以前，數百家新創車企猶如雨後春筍般出現，經過兩年時間的大浪淘沙，造車新勢力所剩無幾。隨著新能源汽車行業逐漸步入正軌，新創車企迎來後時代。

那麼，在新創車企後時代，跨界造車你會看好誰？

在剛過去不久的2020北美CES展（國際消費類電子產品展覽會）上，「數碼大佬」索尼帶來了一款純電動概念車型—VISION-S。

從布局上來看，開沃汽車也是具有極大野心的。開沃汽車官網上列出了8個生產基地，在渭南、江蘇、武漢等地形成了巨大的產能。並且開沃汽車還規劃了三年410億元左右的整車產能投資，在8地形成了超過100萬輛的總產能規劃。黃宏生還表示乘用車生產基地已經投資13億元，擁有5萬產能。

目前，新能源乘用車領域的新造車企業已經超過50家，大部分都生存艱難。開沃汽車此時的入局，很難說是一個好的選擇。

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㈧ 抄底入市的天美汽車，能做成百年老店嗎

站在新能源的風口上，誰都想來一場說走就走的翱翔之旅。你猜中國的新能源車有多少家？截止到2019年3月，具備生產新能源汽車資格的企業達到了635家，大部分是近2年內冒出的新勢力。但與熱鬧的上馬項目相比，新能源車市場銷量卻在持續下滑。

隨著去年6月的補貼退坡，2019年新能源車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是近10年來首次出現同比下降。跌幅較大是在去年11月，全國純電動車銷量僅為9.5萬輛，比上年同期下降43.7%。

就產品層面而言，中型SUV的市場空間足夠大，500公里的滿足符合大部分用戶的使用需求，同時外觀設計也非常符合主流消費人群的審美觀。只要定價合理，還是能獲得市場認可的。

Nice車觀：天美汽車想做百年老店，能成功嗎？

當然，天美汽車首款車型的亮相自然也引來不少議論。確實，這些年冒出的」PPT造車「新能源車品牌實在太多。華麗的發布會，號稱超高的車輛性能，炫酷的科技配置，這些都是看起來很美好，但是在至關重要的生產資質和製造能力方面，不少品牌都是遮遮掩掩，畢竟這是花大價錢才能具有的，可不是簡單的圈錢能解決的。從這個角度看，天美汽車無疑是其中的務實派，絕非渾水摸魚的圈錢族。

只能說天美汽車入市時機太令人意外，在新能源車市場的谷底這個節點和大家見面。也許黃宏生又要上演汽車界的抄底傳奇。畢竟，他在創維電視和開沃汽車都有成功的抄底經驗，這些都堅定了他帶領天美汽車向前前進的腳步。

不過對於天美汽車來說，面臨的市場壓力同樣不容小噓。目前看，天美汽車生產製造環節基本上形成雛形，但市場營銷才是其最大短板所在。我們就不與大眾、豐田等動輒數十年的汽車品牌相比，也不與自帶光環的特斯拉相比，就與最直接的競品小鵬、蔚來等自主新能源品牌相比，天美汽車的知名度和美譽度都差距甚大。坦白說，天美汽車最需要做的事可能就是加大傳播力度，讓更多人知道、了解甚至喜歡這個品牌。

再深入一點說，天美汽車產品的核心競爭力是什麼？這一個至關重要的核心問題，目前也並不為外界了解。特斯拉憑借一系列顛覆性的設計塑造了純電新能源汽車行業開創者和技術引領者的江湖定位，蔚來也憑借無微不至到多餘的服務贏得不少認可，天美汽車的核心競爭力到底是什麼呢？

也許這些問題，天美汽車都有答案，只是還未到披露的時機。到底會怎麼樣，讓我們拭目以待吧。

（註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 廣州開沃新能源汽車有限公司怎麼樣

今天通知我去面試，但是找朋友打聽了一下，聽說裡面很亂工資也不高。而且說人事部經理是個中年婦女南京人特別勢利。說我應聘的部門技術總監姓楊，也是個混日子的，專業性不夠。說開沃人才不會去的，只會騙過去套你的知識和經驗，問完了就直接趕人走，也不懂真假。