新能源汽車毛利率上汽

❶ 新能源汽車開啟新一輪漲價潮，車企為何都開始紛紛漲價

新能源汽車開啟新一輪漲價潮，主要受限於原材料價格的上漲。並且大多數車企已認為在2022年的下半年，市場供應與需求之間的關系較為緊張，整體行情來講，2022年的車市主題就是“漲價”。

對於這個觀點筆者卻不認可，要知曉當前車企行業競爭力頗高，任何一家有頭腦的企業都不希望通過漲價來打擊消費者的熱情。並且電動車在電池成本上確實大幅上漲，此前還有不少車型由於不掙錢而被迫下市。至於未來高昂的價格是否會持續保持下去，我們在此還不敢預測。

❷ 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%

如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。

4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。

比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。

在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。

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新能源汽車市佔率保持第一

目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。

通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。

金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車每天充電好嗎

可以每天充電。沒什麼問題。新能源 純電動 汽車，最好是隨用隨充，不要等電池用完再充電。用過的鋰電池沒有記憶，要輕充輕放。及時給電池充電非常重要。等到沒電了，對鋰電池的壽命不好。動力電池的使用壽命與充電次數和充電時間無關。一天充電10
新能源汽車每天充電好嗎
可以每天充電。沒什麼問題。新能源純電動汽車，最好是隨用隨充，不要等電池用完再充電。用過的鋰電池沒有記憶，要輕充輕放。及時給電池充電非常重要。等到沒電了，對鋰電池的壽命不好。

動力電池的使用壽命與充電次數和充電時間無關。一天充電10次完成一個充電周期對電池壽命的影響，與一天充電一次完成一個充電周期對電池壽命的影響相同。因此，即使一天給電池充電幾次，也不會對電池產生任何特殊的不良影響。

所謂充電周期，是指電池電量耗盡，充滿電時充滿電的過程，即電池電量從100%消耗到零，再充到100%。如果一輛新能源汽車每天消耗20%的電量，電池每天充滿電，需要5天才能完成一個充電周期。如果每天行駛需要50%的電量，則每2天完成一次充電周期。

冬天電池活性低，充電器顯示充滿電，但可能只能達到內部電量的80%，所以冬天給新能源汽車充電時，可以在充滿電後充電2小時。
新能源汽車能不能出一個茅台？
文字|卡拉庫什

最近有個說法挺離譜的:汽車的釀酒。

日前，知名經濟學家關慶友(如金融研究院院長)在汽車論壇上表示，當前汽車行業具有類似白酒行業的發展特徵，新能源汽車像白酒行業的醬香型白酒一樣，異軍突起，逆勢崛起。

2016年以來整個白酒行業整體銷量下滑，而醬香型白酒市場份額增長了50%。同理，整個汽車行業從2018年開始萎縮，保有量接近飽和。成本微增負增將是未來的常態。與此同時，今年新能源汽車的市場份額從不到2%增長到10%以上。這種情況還會繼續，新能源汽車的崛起勢不可擋。

在我們的外圍看來，這不可能完全一樣，這根本與它無關。看，你的小哥哥有鼻子有眼睛，肖恩肖也有鼻子有眼睛，他一定是個拔尖的傢伙，呵呵。

然而，在一些股票社區，「白酒」理論引起了熱烈的討論。股東對經濟學家的話很敏感。雖然目標是銷量，但聽起來很有資本，好像他們在用增長瘋狂暗示什麼酒後能閉眼？新能源！

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毫無疑問，新能源汽車已經是資本的焦點。不僅一級市場投融資蓬勃發展，二級市場也在隨波逐流。不僅是美國股市的 特斯拉 和魏曉麗，中國原本土氣的汽車板塊也開始增長。然而，一些新能源汽車股確實帶來了一些基於白酒的需求，至少有幾個共同點:

屬於「衣食住行生老病死」的日子，只是需要；

該行業對軌道的確定性有信心，就像國債一樣；

龍頭股破圈，一股之力就能實現平民的財務自由；短期內二三線翻倍的預期非常高；

光是概念就足以孵化日線漲停，甚至起飛非主業公司；

吸引很多莫名其妙的公司跨界造車造酒。一車不賣，一瓶酒不產，還在飆。

好而不講理，不知道什麼傷了人；

機構、游資集團騷操作；

基本面和高股價不匹配，天天質疑泡沫嚴重，但大家對高估值還是很寬容的；

目前，冉冉有一隻酒精汽車股，一隻小康股，正在上漲。本周，其股價創下歷史新高，一度超過83元，並在前天小幅下跌。昨日以79元收盤，總市值為1000億元。

1000億元的市值是多少？汽車行業平均市值256億。a股全車股中，小康股中，第一個失誤的比亞迪，市值7006億；第二集團長城和SAIC的市值分別為4125億和2569億；然後是長安和廣汽，分別是1426億和1339億。1000億元的市值，不是龍頭，也是龍脖子。

了解行業的朋友都知道，無論規模、技術、商譽、財務指標等。，小康的實力水平遠非這家咖啡館——大進步空。

這波上漲沒有理由。小康股份周一晚間發布公告，該股收盤價連續三個交易日上漲20%。經自查，情況正常，無明顯變化。

該公司唯一的重大變化可以追溯到4月份，當時它與華為Smart Select達成正式合作，在華為渠道銷售其 新能源車 型賽勒斯SF5。沒有必要分析這款車的競爭潛力。主要是新能源疊加「華為概念」，小康股份快速上漲，市值翻了近三倍。與去年正常的七八個街區相比，現在的漲幅高達十倍，一年十倍。

小康股份創始人兼實際控制人張興海在今年的股東大會上表示，「目前股價不高也不高。」當時大概在60元左右。與新能源龍頭比亞迪相比，確實不高；而是讓45長城、26長安、12廣汽都落了灰。

股的焦點在於前景好的新能源車能否成為下一個白酒，新能源車能否挑起下一個茅台？很多白酒忠實者似乎受到了侮辱，認為新能源車不配。除了目前都是熱門曲目，兩者沒有關系，商業模式有質的區別。

首先，醬酒是稀缺品。由於生產工藝復雜，生產周期長，出酒率低，自然稀缺。知名醬酒，如茅台、西酒、郎酒等。，通常有一年的生產周期和至少四年的儲存期，白酒產量為20%-30%。大大小小的工廠基本都在擴大生產，但是需求還是供不應求。

基於稀缺性，自然容易發展高端定位和高溢價。白酒中醬的產能雖然只佔7%，但銷售收入佔21%，利潤佔43%。醬漲的本質是一種消費升級，市場在於品牌力。也是毛利高的好生意。成本只是食物和水。毛利率可達90%，凈利潤可達50%。而且不怕庫存，越放越值錢。

新能源汽車沒有這些魅力。

其前景是在政策的推動下實現基地的新一輪普及。除了目前受到晶元等供應鏈問題的限制外，可能還比較稀缺。每個人都藉此機會體面地退貨。正常情況下批量生產下線是沒有感覺的，行業的特點就是人氣越高越便宜。

電氣不會改變基本的商業規則。比如汽車不會主動稀缺，利潤在於大規模攤銷，所以越多越好，賓利想賣得更多，而汽車的平均毛利可以高達30%。增值是不可能的，整個行業都在盡力讓折舊不那麼猛烈，尤其是電動汽車。

如今，行業普遍預計，基於碳中和的小目標和政策給予的傾斜，到2025年銷量佔比將達到20%，並在5-8年內保持快速增長。從更長的時間線來看，整體形勢仍需放緩。畢竟汽車是長期消費品，受需求限制。白酒，尤其是高端白酒，在高需求的驅動下，不再被視為周期板塊。

在這個節骨眼上，「白酒」意味著原來那批炒白酒的人開始炒新能源了。按照白酒模式，資金很可能是新能源板塊的目標，但不會像白酒那樣是長期主線。就像幾年前，房地產曾經被形容為像酒一樣，然後就沒有了像酒一樣。

挺可悲的。大家都會以白酒為標准。我並不想看不起酒。雖然我並不太羞於認同「龍頭酒的短缺是中國崛起的象徵」和「它代表了40年改革開放的結果」這種說法，但這並不妨礙它成為一門好生意。

但是，當然不同的公司應該有不同的商業模式，只要能讓一個公司保持盈利，提升競爭力，保持迭代的機會，都是好的商業模式，值得長期樂觀。

股東對白酒的偏執，很可能是因為白酒是少數幾個能不負眾望多年的板塊，無論自身表現還是資本市場表現。賽道的確定性其實是基於非常穩定的「茅台文化」。

最容易引起白酒圈爭議的擔心是年輕人不喝白酒，那以後怎麼辦。這是需求的出路。有些爸爸的觀點，比如貴州茅台前董事長季克良，認為現在還不是年輕人不喝茅台的時候，但是孩子不懂事，不知道自己需要好酒喝。雖然看起來像是經歷過的人的經歷，但結論很難驗證。

目前年輕人都在消費白酒。據CBNData《2020年年輕人葡萄酒消費報告》顯示，90/95後是葡萄酒消費市場中消費比例唯一增長的群體，白酒在他們的葡萄酒消費中占據不可動搖的領先地位，佔比遠超大眾化的果酒和啤酒。同時，一個普遍現象是買酒的人不喝，喝的人不買。

年輕人的白酒不是飲料消費，而是社會需求。派長輩給領導搭好祭壇和宴請賓客等等。「茅台文化」本質上是一種儀式感，在餐桌上持續維持權力秩序。品味會變，需求會變，但權力和地位是永恆的。白酒市場的穩定就在這里。

在這一點上，新能源汽車可能是一個真正的悲劇。

年輕人真的不用買車。

以上內容由「autocarweekly」上傳發布，查看原文。 新能源汽車每天充電好嗎 新能源汽車能不能出一個茅台？ @2019

❹ 15天大跌22％，「寧王」市值跌至萬億關口！新能源賽道怎麼了

我認為整個新能源賽道的漲幅實在是太大了，所以包括寧德時代在內的很多個股的回調非常正常。

對於廣大投資人來說，因為很多人本身非常看好新能源賽道，同時也把自己的持倉只要控制在了新能源賽道。這個行為其實非常危險，因為投資的問題本身就需要關注自己的投資邏輯和投資周期，同時也需要關注整個市場的風向問題。即便新能源賽道是今後的主流發展趨勢，但這並非意味著這個賽道可以在短時間內走出這么高的行情，我們也沒有必要盲目去投資新能源賽道的個股。

❺ 國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些

國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些？新能源汽車是全球未來一種趨勢，特斯拉做了很多年，現在已經做出了很大的成績，在新能源汽車方面領頭羊。我們國家重視新能源汽車發展，也出台相關產業規劃。我們來看看A股上市公司新能源汽車前排公司！

誰是老大，大家心裡還不清楚嘛，先讓我比亞迪來跟大家講講，到底誰是老大。我是中國新能源汽車技術綜合實力第一。
基本面：新能源車行業絕對龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯全球第一；在國內新能源汽車領域的市場份額約19.5%(第一)；17年10月,其北美電動大巴工廠竣工並全面投產佔地面積近4.1萬平方米；18年7月，子公司中標逾55億元純電動客車招標項目。我自產電池，有「刀片電池」完美通過動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，擁有其他動力電池無法企及的安全性。今年上半年營收超605個億，同時凈利潤超16個億，毛利率超19%，這個成績相對牛吧。
技術面：整體走勢看，趨勢上漲。最近平台突破不斷創出新高，而且連連拉升。請大家關注支持我，為我點贊！不然我老大位置不保

比亞迪
比亞迪你牛什麼牛，看我走勢你比得上嗎
大家好，我是長城汽車，連續8年保持全國SUV銷量前三、自主品牌SUV銷量第一。
基本面：公司是中國最大的SUV和皮卡製造企業之一。目前,旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌,並與寶馬合作,成立光束汽車有限公司,產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,動力包括傳統動力、純電動以及插電混動,具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。我不僅銷量高，還自己做電池，已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。上半年營收超359億元，凈利潤超11億元，毛利率達到14%，就說牛不牛。
技術面：最近走勢連創新高，漲停頗多，另外在於我的持續給力和國家的政策支持，我會繼續加油的，請大家關注支持我，為我點贊！我要做老大

長城汽車
你們兩個都讓讓，我長安還沒有說話呢。
大家好，我是長安汽車，研發實力位居中國汽車行業第一的國產汽車集團。
基本面：新能源方面，自主創新七合一系統總成，即第三代智能整車域控制器「長安智慧芯」性能提升70%，達行業領先水平。CS75PLUS榮獲2019國際CMF設計至尊金獎，榮獲2019年度中國智能汽車指數測評和中國汽車健康指數VOC/VOI板塊測評雙料冠軍。藍鯨NE平台化產品最高熱效率40%，多項指標行業領先，榮獲「中國心」十佳發動機稱號。公司為中國汽車行業第一陣營公司，與寧德時代將在智能網聯汽車等領域展開合作。上半年營業總收入327.82億元，凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，不錯。

❻ 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

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❼ 比亞迪負債高的原因

財務成本高是因為負債大，因為借錢是有成本的。比亞迪上半年利息支出10.26億元，上年同期利息支出是17.71億。

比較好的現象是利息成本下滑了，也說明公司今年有錢了。畢竟上半年從港股那邊增發股票融了298億港幣。

從數據上也能看到，短期借款從去年上半年的320.9億下滑至今年的112.57億；長期借款從158.2億下滑至101.99億。

在深圳，滿大街隨處可見比亞迪的車，公交車、電動大卡還有的士，車和電池絕對是沒有問題的，問題是這個行業真的太燒錢了。

比亞迪的業務主要分為三塊：

1）手機和其他產品組裝代工，上半年收入431.32億元，毛利率為7%，毛利率較去年上半年下滑了6.6%。

2）汽車、汽車相關產品，上半年收入391.57億元，毛利率為19.53%，毛利率較去年上半年下滑了4.4%。

3）電池及光伏業務，上半年營收82.87億元。該業務成本和毛利率均未公布。

代工業務的下遊客戶包括：三星、小米、華為等。代工行業本身競爭就很激烈，毛利率不高是正常的。

新能源汽車業務目前是比亞迪毛利最高的一塊業務，這塊業務的競爭也很激烈。競爭激烈就意味著有打不完的價格戰，所以長期來看，毛利率可能還會持續降低。

參考傳統燃油車，上汽的毛利率10%左右，廣汽的毛利率還不到10%，行業高的是法拉利（毛利率52%），但那是奢侈品。

電池和光伏業務雖然沒有公布成本，但是大致可以計算出成本和毛利。

❽ 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構有什麼影響

一般情況下，如果作為政府補助（營業外收入）處理，新能源汽車產品毛利率將降低，甚至可能出現毛利倒掛，不利於反映江淮汽車正常生產經營的獲利能力，也不利於投資者了解公司真實的經營狀況。因為：

1、補助對象

補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

2、補助標准

補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。

(8)新能源汽車毛利率上汽擴展閱讀

相關規定：

1、補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

2、政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

3、中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

❾ 蔚來賣一輛車虧損超10萬元，新能源車的毛利率為何這么低

受上游企業價格上漲及新能源車企研發投資費用增加影響，新能源汽車毛利率一直不算高。

雖然新能源汽車在市場當中佔有率不斷擴大，但新能源汽車製造企業並沒有人們想像中那麼賺錢。或許新能源車企還應將觸手伸向上游，企業才能在不斷發展中占據優勢。

❿ 焦點觀察 | 2022年上市車企半年報：各自歡喜各自憂

在半年的時間節點上，各大上市車企公布自家成績單，從中梳理可見，上半年是新能源汽車的狂歡，同時自主品牌正在全方位崛起。

從營收上看，上汽集團穩占第一，營收突破3000億元；廣汽集團緊隨其後，營收2427.8億元。

從凈利潤看來，盡管上汽集團同比下跌近5成 ，其依舊位居凈利潤第一，達69.1億元；自主品牌長安汽車凈利潤達58.58億元，僅次於上汽集團，超越廣汽和東風兩大集團。

上汽集團：「老大的位子很難坐」

​當看到上半年財報時，我想比亞迪內心OS是：「後悔沒早舍棄燃油車」。

根據比亞迪半年報顯示，比亞迪上半年半年實現營收 1506.07 億元，同比增長 65.71%；歸母凈利潤 35.95 億，同比增長 206.35%

整體來看，今年上半年比亞迪毛利率和凈利率為13.51% 和 2.61%，分別增長0.75 和 0.62 個百分點，這是近年來比亞迪凈利潤增長率首次轉正。

從銷量來看，比亞迪已經走到了新能源汽車前列。上半年公司比亞迪累計銷量為 64.14 萬輛，同比增長 314.9%，已經超過去年全年。

吉利汽車：基本符合預期

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