有人開過比亞迪電動汽車嗎

⑴ 深圳長期開比亞迪E6電動計程車對真的像傳言那樣對人體有那麼大危害嗎

電動汽車輻射頻率為幾十赫茲的工頻，和家用電一樣，如果對電動車輻射敏感，那對交流電機，變壓器也會敏感，有一小部分人是這種體質的。

⑵ 比亞迪電動轎車能開10年以上嗎

怎麼可能？？當比亞迪啥的嗎？一個車開十年他們怎麼賺錢，怎麼錢補貼？？？

⑶ 比亞迪純電動汽車對司機危害大敢每天12小時對著嗎

可以的。

根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射、電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說人體所能承受並代謝掉的安全值為100μT，如果高於安全值則會對人身體造成不同程度的危害。

北汽新能源EV200、EU260、比亞迪e5、寶馬i3、長安奔奔EV210、騰勢等十餘輛電動車，車齡在4個月至2年之間。測到的電動車輻射值來看，對比家用電器及手機產生的輻射，峰值也僅僅只有它們的10%左右，而對比聯合國國際衛生組織規定的100μT電磁輻射安全值，電動車所產生的電磁輻射峰值僅佔1%-2%之間。

(3)有人開過比亞迪電動汽車嗎擴展閱讀

電動車輻射的要點：

1、輻射無處不在：電磁輻射無處不在，只要有電磁場的地方都會產生電磁輻射，畢竟每天曬太陽也會遭受到電磁輻射，所以電動車這點輻射不足掛齒；

2、平穩駕駛：電動車在加速、減速時會瞬間產生更高的輻射，這是由於驅動電機的動能釋放與回收造成，平穩駕駛後輻射會瞬間下降；

3.、輻射區域：電磁輻射產生的區域根據車輛電池組、驅動電機、線路布局而決定；

4、與車價無關：並不是越貴的電動車電磁輻射值越低；

5、食療預防：這個很簡單，就是吃！多吃胡蘿卜、西紅柿、海帶、瘦肉、動物肝臟等富含維生素A、C和蛋白質的食物，加強肌體抵抗電磁輻射的能力（邦老師還真是貼心呢）。

⑷ 國內比亞迪好用嗎有人在開著嗎

1、 發動機
要說中國發動機，就不能不提奇瑞。
因為奇瑞是中國發動機的，乃至中國汽車的元老，是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地，盡管今天的奇瑞由於半國企而失去了那股活力，但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻，在這里，讓我們向這位沒落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
21世紀前，幾千萬汽車橫行在中華大地，打開發動機艙蓋，你會發現，沒有一款發動機是中國的。泱泱大國，沒有自己的發動機，尹同耀看不過去了。
尹同耀是誰，是現在奇瑞的老大，當然，當年還不是，因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生，他只是一個有理想有抱負的四好青年。
尹同耀跟政府說:「我要搞發動機。」
老大說：「不行。」
「為啥？」
「因為，要研發發動機，要投資多少多少億，要多少多少研發人員，要建立多少多少國家實驗室，現階段，條件不成熟，不成熟……」
尹同耀很不爽，自籌資金，從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員，很快，整出了中國自主第一台汽車發動機，這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑，可惜，沒人報道，沒人知道，甚至，都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊，給我一個買你發動機的理由先？你媽，欲哭無淚有沒有……
「好吧，沒人買……我們自己買！造汽車！」，簡單的一句話，成就了中國汽車的一段佳話，推翻了國外車企橫行霸道的神話，打破了中國人不會造轎車的鬼話。
蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀，「搞不成怎麼辦？」，尹同耀狠狠的吸了一口嘴裡的煙，「搞不成我就自己跳長江」，用力踩滅腳下的煙頭，尹同耀頭也不回的回工地去了。
這叫背水一戰，也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼裡滿含著淚……
不久，QQ橫空出世，奇瑞誕生，開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡，這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到，中國汽車——覺醒了。
奇瑞，打響了中國汽車發動機的第一槍。
如果說奇瑞是那個起跑的人，那麼比亞迪就是那個超越的人。
能造發動機，和造出高水平發動機，是有很大差距的，而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。
和奇瑞的轟轟烈烈不同，比亞迪完全是默默無聞，不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線，發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企，那肯定是要大張旗鼓啊，各路記者全請到，各大領導全到齊，省長市長秘書長通通發言，CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世，吹一堆的牛逼，可惜，比亞迪不是國企，所以這一切都統統沒有。
而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型，渦輪發動機不是加個渦輪那麼簡單的，不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i，那是直噴的縮寫，有人說，沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點，我表示認同。
黃金動力，大眾宣傳了那麼多年，一個渦輪發動機就敢多要你幾萬，比亞迪白菜價就給你了。終於，終於，我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了，兄弟們，爽不爽？
不要激動，這不是最爽的！
開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！
開F0的那個姐們要1.2TI是不是，有~~！
黃金動力，白菜價了，買一送一啊……
激動不？
不要激動，這依然不是最爽的！
雙擎駕到——1.5Ti加前置電機！
百米加速5.9s夠不夠？
見誰超誰夠不夠？
綠燈王有沒有？
堵車不耗油爽不爽？
終於，終於有一天，我們也可以跟國外的車門叫板了！而這個車，就是——秦！
不要激動，這還不是最爽的！
什麼，你要三擎，有~~！
電機轉速一萬二夠不夠快？
suv4.9秒行不行？
什麼？三菱和寶馬此類技術都還在實驗室？
是的，這次，我們不僅僅是超越，我們是在領航……領航……
秦，都到了，唐，還會遠嗎？
而這，還僅僅只是開始……
2、變速箱
曾經很多很多年，中國都無法擁有自己的自動擋變速箱，自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級，這對於孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。於是乎，在國外8AT甚至9AT都上市的時候，我們還在依然高價買了國外落後的4AT。就是這落後的4AT，國外還老卡我們的脖子。
發改委，這個單位大家都熟悉了，它讓油價升一塊，賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一，說二是二，一直覺得自己很牛逼，時間久了，就往往不知道自己姓什麼了。
話說2008年，那年汶川地震了，偶還在乖乖的讀博士，那年，發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動：聯合一汽，上汽，東風，長安幾大牛逼哄哄的國企，對了，還有奇瑞，聯合組建研發機構，信誓旦旦的聯手開發自動變速箱，尤其是雙離合！為啥要拉上半國企奇瑞呢，因為……因為其它幾家全部是廢物，沒奇瑞估計啥也幹不了。此舉，號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史，n年之後，百姓的銀子花了無數，最後，一事無成，一事無成……qnmlgb
這個苦逼的局面終於在2012年那年，被比亞迪無情的打破……
2012年3月是個平靜的月份，除了敘利亞爭端依舊，幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞，平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣，就在這個月，比亞迪的G6橫空出世，帶著渦輪發動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經，無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。
很多人都不相信，那麼多國企聯合研發都搞不定的雙離合，比亞迪搞成了？然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候，才知道，這一切，都不是夢。
從手動擋、到自動擋，再到雙離合，一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜，那麼雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元，而這些，全部是比亞迪自己研發。
面對比亞迪歷史般的成就，顯而易見，各大媒體依然不會給出贊美，而且他們開始不甘於沉默，因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事，比亞迪打了他們的臉，於是，他們開始了——刁難。
大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼，面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題，因為在歐洲用的好好的，但大眾不知道，中國的人多、車多、堵車多，歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車，而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權，人家一根螺絲的大小都不允許你動，你只能賣我的車，車子怎麼做，我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比，車子就是這樣，不改，你能拿我怎麼滴？！在這里，我並不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的，但是我想說的是，從2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題，是比亞迪比大眾牛逼嗎？不是，是比亞迪更謙虛，更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下，在工信部的巨大壓力下，大眾終於開始低下了傲慢的頭，表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性，過了這么多年，大眾終於終於開始召回部分車型……如果沒有比亞迪，這一切恐怕還要推遲無數年……
順著雙離合的藤，比亞迪摸到了混動的瓜，並且完成了內含四驅的變速箱，而這個，再次讓中國人有了自己的四驅……
還是那句話，這一切，才剛剛開始……
3、底盤
底盤究竟是啥，我一直沒有搞清楚。
有人說底盤就是懸掛，也有人說底盤就是四驅，還有人說底盤就是操控，底盤究竟是啥，這是一個問題。
很多人都說H6的底盤好，原因是長城以前是做皮卡的，聽起來有點我思故我在的意思，但是究竟好在哪裡誰也不知道。
新浪汽車說「S6的底盤是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表現的四平八穩不慌不忙」；而汽車之家說「S6的懸架軟，對振動過濾不徹底」。
我往往被這些媒體的表述搞暈，直到有一天，我終於明白，事情是這樣的……
車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。
車的外觀難看，合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。
車設計得時髦，合資車叫年輕自由風尚，自主車叫非主流不成熟。
車設計得保守，合資車叫經典，自主車叫俗氣。
發動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。
發動機功率扭矩低，合資車叫夠用環保低碳，自主車叫動力不足技術落後。
渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。
渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。
混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。
變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。
變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落後。
變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。
變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標桿，自主車叫勉強及格沒競爭力。
變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。
變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。
底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.
底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。
底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。
內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。
內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。
合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。
漢字五千年啊~~~~博大精深！
不是我們的工程師不會調底盤，是我們永遠都調不到你的G點。
為什麼我們的眼裡常含淚水，因為我們委屈大了……
這兩天，汽車之家頭條新聞：《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說「需要時間去平復內心的激動」，我真是不明白你激動個屁啊，這不是比亞迪玩過的技術嗎？對於本田的幾個破技術如數家珍，美言贊譽，毫不吝嗇；對於比亞迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼熱諷，毫不留情，節操啊，節操碎滿地啊……
如果哪天中國自主車企全軍覆滅，我就給自主車企立個碑，碑前跪個人，額頭上就寫「媒體人」！你們呀，要挺直了脊樑骨。
在這里我還想問一句，沒有渦輪，沒有直噴，沒有雙模，以前日系車是怎麼節油的？顯然，是節約了大量的材料成本，而這，是拿生命作為代價的，相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場，我只能用四個字形容：慘！不！忍！睹 吃不到葡萄的人總說葡萄酸，說BYD不好的，請問有買過么，買不起你談的起人家的質量嗎？

⑸ 誰開過電動汽車容威和電動比亞迪來說說哪個好！！！

請問知不知道比亞迪純電動車世界第一?
親你說會是哪個好呢?
比亞迪E6已經有單車最長三十萬公里的里程了,榮威呢,比亞迪的電池世界第一這是人所皆知的,你隨便一搜都搜得到,還有,上汽電池是用的是比亞迪的,榮威是上汽的吧?
比亞迪電池電動電控三項核心技術全部自己掌握,榮威不曉得掌握了一個沒有.
榮威E50裝150公斤不到的電池賣24萬,比亞迪E6 六百公斤電池只賣36萬,車重相差兩倍多.
只是比亞迪造車晚,口碑不大好,其實稍微了解一下比亞迪的厲害會嚇你一跳

⑹ 為何很多人在開比亞迪e5這種電動汽車

比亞迪電動汽車很多人都覺得比亞迪在電動汽車領域技術比較先進。其實對於從業... 比亞迪e5面臨著眾多的競爭對手，其中最為直接的競爭對手恐怕要數吉利新帝豪EV450... 當然由於電池組的原因，所以車內乘坐空間會受到相應的變小

⑺ 開比亞迪的車很丟人么為什麼很多人討厭開比亞迪的

我倒不覺得有多丟人，反而覺得比亞迪是國產車而感到自豪，也就這短短的時間，比亞迪就能夠做得如此出色真的很讓國人欣慰，雖說比亞迪這牌子不太招人喜歡，但由於價格跟質量在那，銷量還是可以的！

身邊好多開車的人都不太喜歡比亞迪這個牌子，覺得開比亞迪的車有些不夠上檔次，甚至有些丟人，曾經我在網上還看到一個報道，稱一位購買比亞迪車的年輕人，因過年回老家害怕家裡親戚朋友笑話他開的比亞迪的車，竟然找了個貼牌把比亞迪車上的標志給偷偷換掉，哪成想到讓巡邏在高速公路上的巡警給逮到了唉，為了點面子就明知故犯，可真得不償失啊！

大都討厭開比亞迪車的人是因為比亞迪是便宜，不上檔次，覺得國產車質量不好，這都是虛榮心在作怪，其實比亞迪也有偏貴點的車輛，質量跟價格相比較還算很良心的產品，可是比亞迪這個牌子在人們的心裡已經形成的一個低廉的地位，就是頂級配置，只要說到比亞迪這牌子，都認為絕對的便宜貨，而便宜沒好貨這道理在大部分人心裡根深蒂固，所以很多人都比較的討厭開比亞迪的車！

在我們這還有個不喜歡開比亞迪車的原因是因為「比亞迪」的諧音不好，在我們當地是個罵人的話，我們這有個順口溜，看到開比亞迪車的人都直接說那罵人的話語，反正很是難聽，這也導致了我們這大部分人都不願意開比亞迪的車，因為不想無辜被人在身後亂罵！

⑻ 比亞迪汽車好開嗎質量過關嗎

讓那些感覺合資車牛逼的SB看看這真實的文章
1、 發動機
要說中國發動機，就不能不提奇瑞。
因為奇瑞是中國發動機的，乃至中國汽車的元老，是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地，盡管今天的奇瑞由於半國企而失去了那股活力，但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻，在這里，讓我們向這位沒落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
21世紀前，幾千萬汽車橫行在中華大地，打開發動機艙蓋，你會發現，沒有一款發動機是中國的。泱泱大國，沒有自己的發動機，尹同耀看不過去了。
尹同耀是誰，是現在奇瑞的老大，當然，當年還不是，因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生，他只是一個有理想有抱負的四好青年。
尹同耀跟政府說:「我要搞發動機。」
老大說：「不行。」
「為啥？」
「因為，要研發發動機，要投資多少多少億，要多少多少研發人員，要建立多少多少國家實驗室，現階段，條件不成熟，不成熟……」
尹同耀很不爽，自籌資金，從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員，很快，整出了中國自主第一台汽車發動機，這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑，可惜，沒人報道，沒人知道，甚至，都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊，給我一個買你發動機的理由先？你媽，欲哭無淚有沒有……
「好吧，沒人買……我們自己買！造汽車！」，簡單的一句話，成就了中國汽車的一段佳話，推翻了國外車企橫行霸道的神話，打破了中國人不會造轎車的鬼話。
蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀，「搞不成怎麼辦？」，尹同耀狠狠的吸了一口嘴裡的煙，「搞不成我就自己跳長江」，用力踩滅腳下的煙頭，尹同耀頭也不回的回工地去了。
這叫背水一戰，也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼裡滿含著淚……
不久，QQ橫空出世，奇瑞誕生，開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡，這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到，中國汽車——覺醒了。
奇瑞，打響了中國汽車發動機的第一槍。
如果說奇瑞是那個起跑的人，那麼比亞迪就是那個超越的人。
能造發動機，和造出高水平發動機，是有很大差距的，而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。
和奇瑞的轟轟烈烈不同，比亞迪完全是默默無聞，不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線，發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企，那肯定是要大張旗鼓啊，各路記者全請到，各大領導全到齊，省長市長秘書長通通發言，CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世，吹一堆的牛逼，可惜，比亞迪不是國企，所以這一切都統統沒有。
而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型，渦輪發動機不是加個渦輪那麼簡單的，不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i，那是直噴的縮寫，有人說，沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點，我表示認同。
黃金動力，大眾宣傳了那麼多年，一個渦輪發動機就敢多要你幾萬，比亞迪白菜價就給你了。終於，終於，我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了，兄弟們，爽不爽？
不要激動，這不是最爽的！
開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！
開F0的那個姐們要1.2TI是不是，有~~！
黃金動力，白菜價了，買一送一啊……
激動不？
不要激動，這依然不是最爽的！
雙擎駕到——1.5Ti加前置電機！
百米加速5.9s夠不夠？
見誰超誰夠不夠？
綠燈王有沒有？
堵車不耗油爽不爽？
終於，終於有一天，我們也可以跟國外的車門叫板了！而這個車，就是——秦！
不要激動，這還不是最爽的！
什麼，你要三擎，有~~！
電機轉速一萬二夠不夠快？
suv4.9秒行不行？
什麼？三菱和寶馬此類技術都還在實驗室？
是的，這次，我們不僅僅是超越，我們是在領航……領航……
秦，都到了，唐，還會遠嗎？
而這，還僅僅只是開始……
2、變速箱
曾經很多很多年，中國都無法擁有自己的自動擋變速箱，自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級，這對於孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。於是乎，在國外8AT甚至9AT都上市的時候，我們還在依然高價買了國外落後的4AT。就是這落後的4AT，國外還老卡我們的脖子。
發改委，這個單位大家都熟悉了，它讓油價升一塊，賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一，說二是二，一直覺得自己很牛逼，時間久了，就往往不知道自己姓什麼了。
話說2008年，那年汶川地震了，偶還在乖乖的讀博士，那年，發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動：聯合一汽，上汽，東風，長安幾大牛逼哄哄的國企，對了，還有奇瑞，聯合組建研發機構，信誓旦旦的聯手開發自動變速箱，尤其是雙離合！為啥要拉上半國企奇瑞呢，因為……因為其它幾家全部是廢物，沒奇瑞估計啥也幹不了。此舉，號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史，n年之後，百姓的銀子花了無數，最後，一事無成，一事無成……qnmlgb
這個苦逼的局面終於在2012年那年，被比亞迪無情的打破……
2012年3月是個平靜的月份，除了敘利亞爭端依舊，幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞，平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣，就在這個月，比亞迪的G6橫空出世，帶著渦輪發動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經，無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。
很多人都不相信，那麼多國企聯合研發都搞不定的雙離合，比亞迪搞成了？然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候，才知道，這一切，都不是夢。
從手動擋、到自動擋，再到雙離合，一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜，那麼雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元，而這些，全部是比亞迪自己研發。
面對比亞迪歷史般的成就，顯而易見，各大媒體依然不會給出贊美，而且他們開始不甘於沉默，因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事，比亞迪打了他們的臉，於是，他們開始了——刁難。
大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼，面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題，因為在歐洲用的好好的，但大眾不知道，中國的人多、車多、堵車多，歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車，而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權，人家一根螺絲的大小都不允許你動，你只能賣我的車，車子怎麼做，我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比，車子就是這樣，不改，你能拿我怎麼滴？！在這里，我並不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的，但是我想說的是，從2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題，是比亞迪比大眾牛逼嗎？不是，是比亞迪更謙虛，更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下，在工信部的巨大壓力下，大眾終於開始低下了傲慢的頭，表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性，過了這么多年，大眾終於終於開始召回部分車型……如果沒有比亞迪，這一切恐怕還要推遲無數年……
順著雙離合的藤，比亞迪摸到了混動的瓜，並且完成了內含四驅的變速箱，而這個，再次讓中國人有了自己的四驅……
還是那句話，這一切，才剛剛開始……
3、底盤
底盤究竟是啥，我一直沒有搞清楚。
有人說底盤就是懸掛，也有人說底盤就是四驅，還有人說底盤就是操控，底盤究竟是啥，這是一個問題。
很多人都說H6的底盤好，原因是長城以前是做皮卡的，聽起來有點我思故我在的意思，但是究竟好在哪裡誰也不知道。
新浪汽車說「S6的底盤是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表現的四平八穩不慌不忙」；而汽車之家說「S6的懸架軟，對振動過濾不徹底」。
我往往被這些媒體的表述搞暈，直到有一天，我終於明白，事情是這樣的……
車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。
車的外觀難看，合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。
車設計得時髦，合資車叫年輕自由風尚，自主車叫非主流不成熟。
車設計得保守，合資車叫經典，自主車叫俗氣。
發動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。
發動機功率扭矩低，合資車叫夠用環保低碳，自主車叫動力不足技術落後。
渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。
渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。
混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。
變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。
變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落後。
變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。
變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標桿，自主車叫勉強及格沒競爭力。
變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。
變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。
底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.
底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。
底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。
內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。
內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。
合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。
漢字五千年啊~~~~博大精深！
不是我們的工程師不會調底盤，是我們永遠都調不到你的G點。
為什麼我們的眼裡常含淚水，因為我們委屈大了……
這兩天，汽車之家頭條新聞：《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說「需要時間去平復內心的激動」，我真是不明白你激動個屁啊，這不是比亞迪玩過的技術嗎？對於本田的幾個破技術如數家珍，美言贊譽，毫不吝嗇；對於比亞迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼熱諷，毫不留情，節操啊，節操碎滿地啊……
如果哪天中國自主車企全軍覆滅，我就給自主車企立個碑，碑前跪個人，額頭上就寫「媒體人」！你們呀，要挺直了脊樑骨。
在這里我還想問一句，沒有渦輪，沒有直噴，沒有雙模，以前日系車是怎麼節油的？顯然，是節約了大量的材料成本，而這，是拿生命作為代價的，相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場，我只能用四個字形容：慘！不！忍！睹 吃不到葡萄的人總說葡萄酸，說BYD不好的，請問有買過么，買不起你談的起人家的質量嗎？

⑼ 油電混合的比亞迪汽車怎麼樣有開過這車的司機嗎

現在新能源的技術還是比較不錯一些的，只不過現在充電還是比較不方便。