有人開過比亞迪電動汽車嗎
⑴ 深圳長期開比亞迪E6電動計程車對真的像傳言那樣對人體有那麼大危害嗎
電動汽車輻射頻率為幾十赫茲的工頻,和家用電一樣,如果對電動車輻射敏感,那對交流電機,變壓器也會敏感,有一小部分人是這種體質的。
⑵ 比亞迪電動轎車能開10年以上嗎
怎麼可能??當比亞迪啥的嗎?一個車開十年他們怎麼賺錢,怎麼錢補貼???
⑶ 比亞迪純電動汽車對司機危害大敢每天12小時對著嗎
可以的。
根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射、電磁場的安全標准,其中電場輻射安全標准為5000V/m,磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說人體所能承受並代謝掉的安全值為100μT,如果高於安全值則會對人身體造成不同程度的危害。
北汽新能源EV200、EU260、比亞迪e5、寶馬i3、長安奔奔EV210、騰勢等十餘輛電動車,車齡在4個月至2年之間。測到的電動車輻射值來看,對比家用電器及手機產生的輻射,峰值也僅僅只有它們的10%左右,而對比聯合國國際衛生組織規定的100μT電磁輻射安全值,電動車所產生的電磁輻射峰值僅佔1%-2%之間。
(3)有人開過比亞迪電動汽車嗎擴展閱讀
電動車輻射的要點:
1、輻射無處不在:電磁輻射無處不在,只要有電磁場的地方都會產生電磁輻射,畢竟每天曬太陽也會遭受到電磁輻射,所以電動車這點輻射不足掛齒;
2、平穩駕駛:電動車在加速、減速時會瞬間產生更高的輻射,這是由於驅動電機的動能釋放與回收造成,平穩駕駛後輻射會瞬間下降;
3.、輻射區域:電磁輻射產生的區域根據車輛電池組、驅動電機、線路布局而決定;
4、與車價無關:並不是越貴的電動車電磁輻射值越低;
5、食療預防:這個很簡單,就是吃!多吃胡蘿卜、西紅柿、海帶、瘦肉、動物肝臟等富含維生素A、C和蛋白質的食物,加強肌體抵抗電磁輻射的能力(邦老師還真是貼心呢)。
⑷ 國內比亞迪好用嗎有人在開著嗎
1、 發動機
要說中國發動機,就不能不提奇瑞。
因為奇瑞是中國發動機的,乃至中國汽車的元老,是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地,盡管今天的奇瑞由於半國企而失去了那股活力,但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻,在這里,讓我們向這位沒落的老大哥,向奇瑞的老大尹同耀,致以深深的敬意!
21世紀前,幾千萬汽車橫行在中華大地,打開發動機艙蓋,你會發現,沒有一款發動機是中國的。泱泱大國,沒有自己的發動機,尹同耀看不過去了。
尹同耀是誰,是現在奇瑞的老大,當然,當年還不是,因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生,他只是一個有理想有抱負的四好青年。
尹同耀跟政府說:「我要搞發動機。」
老大說:「不行。」
「為啥?」
「因為,要研發發動機,要投資多少多少億,要多少多少研發人員,要建立多少多少國家實驗室,現階段,條件不成熟,不成熟……」
尹同耀很不爽,自籌資金,從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員,很快,整出了中國自主第一台汽車發動機,這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑,可惜,沒人報道,沒人知道,甚至,都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊,給我一個買你發動機的理由先?你媽,欲哭無淚有沒有……
「好吧,沒人買……我們自己買!造汽車!」,簡單的一句話,成就了中國汽車的一段佳話,推翻了國外車企橫行霸道的神話,打破了中國人不會造轎車的鬼話。
蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀,「搞不成怎麼辦?」,尹同耀狠狠的吸了一口嘴裡的煙,「搞不成我就自己跳長江」,用力踩滅腳下的煙頭,尹同耀頭也不回的回工地去了。
這叫背水一戰,也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼裡滿含著淚……
不久,QQ橫空出世,奇瑞誕生,開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡,這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到,中國汽車——覺醒了。
奇瑞,打響了中國汽車發動機的第一槍。
如果說奇瑞是那個起跑的人,那麼比亞迪就是那個超越的人。
能造發動機,和造出高水平發動機,是有很大差距的,而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。
和奇瑞的轟轟烈烈不同,比亞迪完全是默默無聞,不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線,發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企,那肯定是要大張旗鼓啊,各路記者全請到,各大領導全到齊,省長市長秘書長通通發言,CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世,吹一堆的牛逼,可惜,比亞迪不是國企,所以這一切都統統沒有。
而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型,渦輪發動機不是加個渦輪那麼簡單的,不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i,那是直噴的縮寫,有人說,沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點,我表示認同。
黃金動力,大眾宣傳了那麼多年,一個渦輪發動機就敢多要你幾萬,比亞迪白菜價就給你了。終於,終於,我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了,兄弟們,爽不爽?
不要激動,這不是最爽的!
開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是,有~~!
開F0的那個姐們要1.2TI是不是,有~~!
黃金動力,白菜價了,買一送一啊……
激動不?
不要激動,這依然不是最爽的!
雙擎駕到——1.5Ti加前置電機!
百米加速5.9s夠不夠?
見誰超誰夠不夠?
綠燈王有沒有?
堵車不耗油爽不爽?
終於,終於有一天,我們也可以跟國外的車門叫板了!而這個車,就是——秦!
不要激動,這還不是最爽的!
什麼,你要三擎,有~~!
電機轉速一萬二夠不夠快?
suv4.9秒行不行?
什麼?三菱和寶馬此類技術都還在實驗室?
是的,這次,我們不僅僅是超越,我們是在領航……領航……
秦,都到了,唐,還會遠嗎?
而這,還僅僅只是開始……
2、變速箱
曾經很多很多年,中國都無法擁有自己的自動擋變速箱,自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級,這對於孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。於是乎,在國外8AT甚至9AT都上市的時候,我們還在依然高價買了國外落後的4AT。就是這落後的4AT,國外還老卡我們的脖子。
發改委,這個單位大家都熟悉了,它讓油價升一塊,賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一,說二是二,一直覺得自己很牛逼,時間久了,就往往不知道自己姓什麼了。
話說2008年,那年汶川地震了,偶還在乖乖的讀博士,那年,發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動:聯合一汽,上汽,東風,長安幾大牛逼哄哄的國企,對了,還有奇瑞,聯合組建研發機構,信誓旦旦的聯手開發自動變速箱,尤其是雙離合!為啥要拉上半國企奇瑞呢,因為……因為其它幾家全部是廢物,沒奇瑞估計啥也幹不了。此舉,號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史,n年之後,百姓的銀子花了無數,最後,一事無成,一事無成……qnmlgb
這個苦逼的局面終於在2012年那年,被比亞迪無情的打破……
2012年3月是個平靜的月份,除了敘利亞爭端依舊,幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞,平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣,就在這個月,比亞迪的G6橫空出世,帶著渦輪發動機,帶著雙離合,沖擊著所有汽車人的神經,無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。
很多人都不相信,那麼多國企聯合研發都搞不定的雙離合,比亞迪搞成了?然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候,才知道,這一切,都不是夢。
從手動擋、到自動擋,再到雙離合,一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜,那麼雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元,而這些,全部是比亞迪自己研發。
面對比亞迪歷史般的成就,顯而易見,各大媒體依然不會給出贊美,而且他們開始不甘於沉默,因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事,比亞迪打了他們的臉,於是,他們開始了——刁難。
大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼,面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題,因為在歐洲用的好好的,但大眾不知道,中國的人多、車多、堵車多,歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車,而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權,人家一根螺絲的大小都不允許你動,你只能賣我的車,車子怎麼做,我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比,車子就是這樣,不改,你能拿我怎麼滴?!在這里,我並不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的,但是我想說的是,從2012年3月到2013年的3月,只用一年,比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題,是比亞迪比大眾牛逼嗎?不是,是比亞迪更謙虛,更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下,在工信部的巨大壓力下,大眾終於開始低下了傲慢的頭,表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性,過了這么多年,大眾終於終於開始召回部分車型……如果沒有比亞迪,這一切恐怕還要推遲無數年……
順著雙離合的藤,比亞迪摸到了混動的瓜,並且完成了內含四驅的變速箱,而這個,再次讓中國人有了自己的四驅……
還是那句話,這一切,才剛剛開始……
3、底盤
底盤究竟是啥,我一直沒有搞清楚。
有人說底盤就是懸掛,也有人說底盤就是四驅,還有人說底盤就是操控,底盤究竟是啥,這是一個問題。
很多人都說H6的底盤好,原因是長城以前是做皮卡的,聽起來有點我思故我在的意思,但是究竟好在哪裡誰也不知道。
新浪汽車說「S6的底盤是自主suv中最厚重的,即使是野外路段,它也能表現的四平八穩不慌不忙」;而汽車之家說「S6的懸架軟,對振動過濾不徹底」。
我往往被這些媒體的表述搞暈,直到有一天,我終於明白,事情是這樣的……
車的外觀漂亮,合資車叫時尚典雅,自主車叫山寨抄襲。
車的外觀難看,合資車叫前衛新穎,自主車叫歪瓜裂棗。
車設計得時髦,合資車叫年輕自由風尚,自主車叫非主流不成熟。
車設計得保守,合資車叫經典,自主車叫俗氣。
發動機功率扭矩高,合資車叫澎湃、激情、運動、性能,自主車叫過激、冒進、不可靠。
發動機功率扭矩低,合資車叫夠用環保低碳,自主車叫動力不足技術落後。
渦輪介入早,合資車叫靈敏,自主車叫浮躁。
渦輪介入晚,合資車叫沉穩,自主車叫遲鈍。
混動電動,合資車叫環保理念,自主車叫安全隱患。
變速箱只配手動擋,合資車叫精英操縱駕馭,自主車叫土鱉低級原始。
變速箱使用4AT/5AT,合資車叫成熟可靠,自主車叫陳舊落後。
變速箱使用CVT,合資車叫提速穩,有舒適感,自主車叫提速肉,沒推背感。
變速箱使用6AT,合資車叫行業水準業界標桿,自主車叫勉強及格沒競爭力。
變速箱使用雙離合,合資車叫業界領先水平,自主車叫做逆向工程不可靠。
變速箱使用8AT以上,合資車叫高端豪華,自主車叫狂躁虛榮。
底盤調教硬,合資車叫做路感清晰,自主車叫太顛啦.
底盤調教軟,合資車叫做舒適度高,自主車叫太飄啦。
底盤調教不軟不硬,合資車叫十全十美,自主車叫毫無個性。
內飾配置低,合資車叫簡約,自主車叫簡陋。
內飾配置高,合資車叫業界良心,全是亮點,自主車叫無聊媚俗,全是噱頭。
合資車售價十萬出頭,叫做價格親民。自主車售價十萬出頭,叫做無視需求。
漢字五千年啊~~~~博大精深!
不是我們的工程師不會調底盤,是我們永遠都調不到你的G點。
為什麼我們的眼裡常含淚水,因為我們委屈大了……
這兩天,汽車之家頭條新聞:《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說「需要時間去平復內心的激動」,我真是不明白你激動個屁啊,這不是比亞迪玩過的技術嗎?對於本田的幾個破技術如數家珍,美言贊譽,毫不吝嗇;對於比亞迪的高新科技嗤之以鼻,冷眼熱諷,毫不留情,節操啊,節操碎滿地啊……
如果哪天中國自主車企全軍覆滅,我就給自主車企立個碑,碑前跪個人,額頭上就寫「媒體人」!你們呀,要挺直了脊樑骨。
在這里我還想問一句,沒有渦輪,沒有直噴,沒有雙模,以前日系車是怎麼節油的?顯然,是節約了大量的材料成本,而這,是拿生命作為代價的,相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場,我只能用四個字形容:慘!不!忍!睹 吃不到葡萄的人總說葡萄酸,說BYD不好的,請問有買過么,買不起你談的起人家的質量嗎?
⑸ 誰開過電動汽車容威和電動比亞迪來說說哪個好!!!
請問知不知道比亞迪純電動車世界第一?
親你說會是哪個好呢?
比亞迪E6已經有單車最長三十萬公里的里程了,榮威呢,比亞迪的電池世界第一這是人所皆知的,你隨便一搜都搜得到,還有,上汽電池是用的是比亞迪的,榮威是上汽的吧?
比亞迪電池電動電控三項核心技術全部自己掌握,榮威不曉得掌握了一個沒有.
榮威E50裝150公斤不到的電池賣24萬,比亞迪E6 六百公斤電池只賣36萬,車重相差兩倍多.
只是比亞迪造車晚,口碑不大好,其實稍微了解一下比亞迪的厲害會嚇你一跳
⑹ 為何很多人在開比亞迪e5這種電動汽車
比亞迪電動汽車很多人都覺得比亞迪在電動汽車領域技術比較先進。其實對於從業... 比亞迪e5面臨著眾多的競爭對手,其中最為直接的競爭對手恐怕要數吉利新帝豪EV450... 當然由於電池組的原因,所以車內乘坐空間會受到相應的變小
⑺ 開比亞迪的車很丟人么為什麼很多人討厭開比亞迪的
我倒不覺得有多丟人,反而覺得比亞迪是國產車而感到自豪,也就這短短的時間,比亞迪就能夠做得如此出色真的很讓國人欣慰,雖說比亞迪這牌子不太招人喜歡,但由於價格跟質量在那,銷量還是可以的!
身邊好多開車的人都不太喜歡比亞迪這個牌子,覺得開比亞迪的車有些不夠上檔次,甚至有些丟人,曾經我在網上還看到一個報道,稱一位購買比亞迪車的年輕人,因過年回老家害怕家裡親戚朋友笑話他開的比亞迪的車,竟然找了個貼牌把比亞迪車上的標志給偷偷換掉,哪成想到讓巡邏在高速公路上的巡警給逮到了唉,為了點面子就明知故犯,可真得不償失啊!
大都討厭開比亞迪車的人是因為比亞迪是便宜,不上檔次,覺得國產車質量不好,這都是虛榮心在作怪,其實比亞迪也有偏貴點的車輛,質量跟價格相比較還算很良心的產品,可是比亞迪這個牌子在人們的心裡已經形成的一個低廉的地位,就是頂級配置,只要說到比亞迪這牌子,都認為絕對的便宜貨,而便宜沒好貨這道理在大部分人心裡根深蒂固,所以很多人都比較的討厭開比亞迪的車!
在我們這還有個不喜歡開比亞迪車的原因是因為「比亞迪」的諧音不好,在我們當地是個罵人的話,我們這有個順口溜,看到開比亞迪車的人都直接說那罵人的話語,反正很是難聽,這也導致了我們這大部分人都不願意開比亞迪的車,因為不想無辜被人在身後亂罵!
⑻ 比亞迪汽車好開嗎質量過關嗎
讓那些感覺合資車牛逼的SB看看這真實的文章
1、 發動機
要說中國發動機,就不能不提奇瑞。
因為奇瑞是中國發動機的,乃至中國汽車的元老,是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地,盡管今天的奇瑞由於半國企而失去了那股活力,但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻,在這里,讓我們向這位沒落的老大哥,向奇瑞的老大尹同耀,致以深深的敬意!
21世紀前,幾千萬汽車橫行在中華大地,打開發動機艙蓋,你會發現,沒有一款發動機是中國的。泱泱大國,沒有自己的發動機,尹同耀看不過去了。
尹同耀是誰,是現在奇瑞的老大,當然,當年還不是,因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生,他只是一個有理想有抱負的四好青年。
尹同耀跟政府說:「我要搞發動機。」
老大說:「不行。」
「為啥?」
「因為,要研發發動機,要投資多少多少億,要多少多少研發人員,要建立多少多少國家實驗室,現階段,條件不成熟,不成熟……」
尹同耀很不爽,自籌資金,從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員,很快,整出了中國自主第一台汽車發動機,這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑,可惜,沒人報道,沒人知道,甚至,都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊,給我一個買你發動機的理由先?你媽,欲哭無淚有沒有……
「好吧,沒人買……我們自己買!造汽車!」,簡單的一句話,成就了中國汽車的一段佳話,推翻了國外車企橫行霸道的神話,打破了中國人不會造轎車的鬼話。
蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀,「搞不成怎麼辦?」,尹同耀狠狠的吸了一口嘴裡的煙,「搞不成我就自己跳長江」,用力踩滅腳下的煙頭,尹同耀頭也不回的回工地去了。
這叫背水一戰,也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼裡滿含著淚……
不久,QQ橫空出世,奇瑞誕生,開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡,這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到,中國汽車——覺醒了。
奇瑞,打響了中國汽車發動機的第一槍。
如果說奇瑞是那個起跑的人,那麼比亞迪就是那個超越的人。
能造發動機,和造出高水平發動機,是有很大差距的,而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。
和奇瑞的轟轟烈烈不同,比亞迪完全是默默無聞,不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線,發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企,那肯定是要大張旗鼓啊,各路記者全請到,各大領導全到齊,省長市長秘書長通通發言,CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世,吹一堆的牛逼,可惜,比亞迪不是國企,所以這一切都統統沒有。
而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型,渦輪發動機不是加個渦輪那麼簡單的,不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i,那是直噴的縮寫,有人說,沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點,我表示認同。
黃金動力,大眾宣傳了那麼多年,一個渦輪發動機就敢多要你幾萬,比亞迪白菜價就給你了。終於,終於,我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了,兄弟們,爽不爽?
不要激動,這不是最爽的!
開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是,有~~!
開F0的那個姐們要1.2TI是不是,有~~!
黃金動力,白菜價了,買一送一啊……
激動不?
不要激動,這依然不是最爽的!
雙擎駕到——1.5Ti加前置電機!
百米加速5.9s夠不夠?
見誰超誰夠不夠?
綠燈王有沒有?
堵車不耗油爽不爽?
終於,終於有一天,我們也可以跟國外的車門叫板了!而這個車,就是——秦!
不要激動,這還不是最爽的!
什麼,你要三擎,有~~!
電機轉速一萬二夠不夠快?
suv4.9秒行不行?
什麼?三菱和寶馬此類技術都還在實驗室?
是的,這次,我們不僅僅是超越,我們是在領航……領航……
秦,都到了,唐,還會遠嗎?
而這,還僅僅只是開始……
2、變速箱
曾經很多很多年,中國都無法擁有自己的自動擋變速箱,自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級,這對於孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。於是乎,在國外8AT甚至9AT都上市的時候,我們還在依然高價買了國外落後的4AT。就是這落後的4AT,國外還老卡我們的脖子。
發改委,這個單位大家都熟悉了,它讓油價升一塊,賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一,說二是二,一直覺得自己很牛逼,時間久了,就往往不知道自己姓什麼了。
話說2008年,那年汶川地震了,偶還在乖乖的讀博士,那年,發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動:聯合一汽,上汽,東風,長安幾大牛逼哄哄的國企,對了,還有奇瑞,聯合組建研發機構,信誓旦旦的聯手開發自動變速箱,尤其是雙離合!為啥要拉上半國企奇瑞呢,因為……因為其它幾家全部是廢物,沒奇瑞估計啥也幹不了。此舉,號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史,n年之後,百姓的銀子花了無數,最後,一事無成,一事無成……qnmlgb
這個苦逼的局面終於在2012年那年,被比亞迪無情的打破……
2012年3月是個平靜的月份,除了敘利亞爭端依舊,幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞,平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣,就在這個月,比亞迪的G6橫空出世,帶著渦輪發動機,帶著雙離合,沖擊著所有汽車人的神經,無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。
很多人都不相信,那麼多國企聯合研發都搞不定的雙離合,比亞迪搞成了?然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候,才知道,這一切,都不是夢。
從手動擋、到自動擋,再到雙離合,一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜,那麼雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元,而這些,全部是比亞迪自己研發。
面對比亞迪歷史般的成就,顯而易見,各大媒體依然不會給出贊美,而且他們開始不甘於沉默,因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事,比亞迪打了他們的臉,於是,他們開始了——刁難。
大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼,面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題,因為在歐洲用的好好的,但大眾不知道,中國的人多、車多、堵車多,歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車,而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權,人家一根螺絲的大小都不允許你動,你只能賣我的車,車子怎麼做,我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比,車子就是這樣,不改,你能拿我怎麼滴?!在這里,我並不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的,但是我想說的是,從2012年3月到2013年的3月,只用一年,比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題,是比亞迪比大眾牛逼嗎?不是,是比亞迪更謙虛,更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下,在工信部的巨大壓力下,大眾終於開始低下了傲慢的頭,表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性,過了這么多年,大眾終於終於開始召回部分車型……如果沒有比亞迪,這一切恐怕還要推遲無數年……
順著雙離合的藤,比亞迪摸到了混動的瓜,並且完成了內含四驅的變速箱,而這個,再次讓中國人有了自己的四驅……
還是那句話,這一切,才剛剛開始……
3、底盤
底盤究竟是啥,我一直沒有搞清楚。
有人說底盤就是懸掛,也有人說底盤就是四驅,還有人說底盤就是操控,底盤究竟是啥,這是一個問題。
很多人都說H6的底盤好,原因是長城以前是做皮卡的,聽起來有點我思故我在的意思,但是究竟好在哪裡誰也不知道。
新浪汽車說「S6的底盤是自主suv中最厚重的,即使是野外路段,它也能表現的四平八穩不慌不忙」;而汽車之家說「S6的懸架軟,對振動過濾不徹底」。
我往往被這些媒體的表述搞暈,直到有一天,我終於明白,事情是這樣的……
車的外觀漂亮,合資車叫時尚典雅,自主車叫山寨抄襲。
車的外觀難看,合資車叫前衛新穎,自主車叫歪瓜裂棗。
車設計得時髦,合資車叫年輕自由風尚,自主車叫非主流不成熟。
車設計得保守,合資車叫經典,自主車叫俗氣。
發動機功率扭矩高,合資車叫澎湃、激情、運動、性能,自主車叫過激、冒進、不可靠。
發動機功率扭矩低,合資車叫夠用環保低碳,自主車叫動力不足技術落後。
渦輪介入早,合資車叫靈敏,自主車叫浮躁。
渦輪介入晚,合資車叫沉穩,自主車叫遲鈍。
混動電動,合資車叫環保理念,自主車叫安全隱患。
變速箱只配手動擋,合資車叫精英操縱駕馭,自主車叫土鱉低級原始。
變速箱使用4AT/5AT,合資車叫成熟可靠,自主車叫陳舊落後。
變速箱使用CVT,合資車叫提速穩,有舒適感,自主車叫提速肉,沒推背感。
變速箱使用6AT,合資車叫行業水準業界標桿,自主車叫勉強及格沒競爭力。
變速箱使用雙離合,合資車叫業界領先水平,自主車叫做逆向工程不可靠。
變速箱使用8AT以上,合資車叫高端豪華,自主車叫狂躁虛榮。
底盤調教硬,合資車叫做路感清晰,自主車叫太顛啦.
底盤調教軟,合資車叫做舒適度高,自主車叫太飄啦。
底盤調教不軟不硬,合資車叫十全十美,自主車叫毫無個性。
內飾配置低,合資車叫簡約,自主車叫簡陋。
內飾配置高,合資車叫業界良心,全是亮點,自主車叫無聊媚俗,全是噱頭。
合資車售價十萬出頭,叫做價格親民。自主車售價十萬出頭,叫做無視需求。
漢字五千年啊~~~~博大精深!
不是我們的工程師不會調底盤,是我們永遠都調不到你的G點。
為什麼我們的眼裡常含淚水,因為我們委屈大了……
這兩天,汽車之家頭條新聞:《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說「需要時間去平復內心的激動」,我真是不明白你激動個屁啊,這不是比亞迪玩過的技術嗎?對於本田的幾個破技術如數家珍,美言贊譽,毫不吝嗇;對於比亞迪的高新科技嗤之以鼻,冷眼熱諷,毫不留情,節操啊,節操碎滿地啊……
如果哪天中國自主車企全軍覆滅,我就給自主車企立個碑,碑前跪個人,額頭上就寫「媒體人」!你們呀,要挺直了脊樑骨。
在這里我還想問一句,沒有渦輪,沒有直噴,沒有雙模,以前日系車是怎麼節油的?顯然,是節約了大量的材料成本,而這,是拿生命作為代價的,相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場,我只能用四個字形容:慘!不!忍!睹 吃不到葡萄的人總說葡萄酸,說BYD不好的,請問有買過么,買不起你談的起人家的質量嗎?
⑼ 油電混合的比亞迪汽車怎麼樣有開過這車的司機嗎
現在新能源的技術還是比較不錯一些的,只不過現在充電還是比較不方便。