油改電新能源汽車
1. 解讀豐田RAV4純電動，「油改電」能否成為「香餑餑」
而與傳統車平台最大的區別在於，純電車型的軸距是可變的，但電池的寬度卻是一致的。由於豐田的HEV技術十分成熟且高效，所以未來BEV產品並不需要巨大的電池，整套動力系統會更加高效，耐用，成本也能得到較好的平衡。
水滴觀點：
對於豐田的純電產品，我們不用懷疑它的技術是否足夠成熟和穩定，因為無論混動還是純電動，豐田都可以說建立了足夠高的技術壁壘，從一輛車的角度來說，豐田的產品早已得到了全世界的認可。但是，未來面向中國新能源市場，豐田的電動車需要優化調整的地方還有很多，比如面對自主品牌聯合網路、騰訊、阿里巴巴等這些互聯網巨頭進行跨界造車的創新方式，實際上是豐田這樣的傳統汽車巨頭最值得「焦慮」和學習的地方。
文/孫博偉
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 電動汽車未來的發展趨勢
新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。
3. 油價又漲了！二十萬級別新能源，哪款更值得購買
近期，由於一些眾所周知的原因，國際油價不斷攀升，導致國內的油價不斷上漲，很可能下次調價窗口到來之際，92號汽油突破十元大關也不是夢。這樣的油價之下，若果你家的車百公里8L油耗，換算下來，一公里大概也要8毛錢左右，再加上大城市的停車費。或許打車出門更實惠。
在這個油價飛漲的時候，不少新能源車型，售價也開始上漲了。要是你近期有購車計劃，剛好想試試新能源車，趕緊入手。要是時間拖長了，或許還要付出更多的錢。
編輯=黃智楓
監制=林靜
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4. 口碑最好的純電動汽車，這幾款不能錯過
隨著新能源汽車市場的不斷發展，在加上節能環保、國家和政府補貼等優勢，越來越多的消費者把選車的目標鎖定在新能源車上，不僅很多傳統車企改行新能源汽車行業，這幾年一股新勢力造車也像5G一樣來勢洶洶。既然選擇多了，那麼就來看看口碑最好的純電動汽車有哪些。(前後不分排名)
對於消費者來說，奕澤E進擎是一款新車，也是一款陌生的車。但同樣對於消費者來說，豐田的TNGA架構卻是再熟悉不過。TNGA架構為消費者帶來了很多深刻的印象，出眾的外觀、出色的駕控，以及更智能的出行體驗，這些特性在RAV榮放、豐田C-HR新能源等車型都清晰可見。
5. 據說秦pro是油改電，Aion S是純電平台有什麼區別
據說秦pro是油改電，Aion S是純電平台嗎？究竟有什麼區別啊？據說 秦Pro （ 查成交價 | 車型詳解 ）是油改電，Aion S是純電平台嗎？究竟有什麼區別啊？ 相信很多朋友都看過關於秦Pro和Aion S的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平台，這兩種方式究竟有什麼不同？哪個更好呢？下面就跟我一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎上改良而來的車型，利用現有燃油車平台在車體結構不變的情況下，而將動力系統更換為電動動力的操作，其外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區別。盡管在更改動力系統時會有細節優化，但是完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，所以與專項研發的純電平台還是有本質上的區別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由於當時的車企純電車技術還不成熟，為了盡快跟上政策節奏，只能將現成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發平台，在研發投入的成本上可以極大程度上的降低。但由於這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對於純電平台的車帶來了很多劣勢，首先是續航里程上，油改電的車型明顯要低於純電平台的車型，由於電池不是跟隨整車研發，而是在現有的殼子內找到地方塞進去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機的性能上也要明顯降低，由於油改電的車型上並沒有特意為高性能電機所預留的空間，且油改電車型的傳動結構移植後的集成度、模塊之間配合度降低，都會導致傳動效率降低。還有由於燃油車結構沒有專門針對電池的保護設置，一旦車輛受到沖撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發生。再者就是由於見縫插針式塞入電力系統，會導致空間利用率的大量降低。 首先要說明一下，比亞迪秦Por出自於比亞迪e平台，並不是油改電，這個平台是可以兼容混動、純電以及燃油版3種動力形式車型。廣新的Aion S是出自於廣汽新能源第二代電動平台技術，其實從車輛的技術角度看，就可以看出一些差距，Aion S確實具備很多領先於行業的技術，不過隨著大家在電動平台上的發力，我相信純電動車技術將會迎來百花齊放的狀態。市面上最常見的油改電車型應該是北汽新能源旗下的車型，都是從紳寶那邊直接移植動力過來的，不過紳寶車型在換代的過程中也考慮到了北汽新能源的移植平台問題，基本在車型的空間都沒有縮水，而且北汽新能源一直在電安全技術上也比較重視，沒有發生過什麼自然事件（畢竟企業都不是傻子，都需要口碑）繼續說說油改電吧，燃油車在研發過程中都是依據於傳統結構來設計，根本不會考慮電池、電控的問題，當一些無良車企簡單粗暴的移植過後：一、電池大多在底盤或後備箱位置，會壓榨後排乘坐空間；二、電池位置會比較低，沒有車身保護結構，與水、刮碰都容易漏電、起火；三、電控不完善，小毛病多，是很難通過百萬公里的路試的。但是，前幾年國家大力推廣新能源，補貼豐厚啊，一些規模較小的車企根本經不住這樣的誘惑，很多不成熟的油改電產品也就上來了，這也是為什麼前幾年純電動車自燃事件這么多了。就碼到這吧，純手打。 說比亞迪秦PRO是油改電，無疑是無知而可笑的。從最早的比亞迪秦來開，最先上市的是2013年上市的DM車型，然後是2016年才有了姍姍來遲的秦EV，直到2018年推出秦PRO後，燃油、DM、EV三箭齊發，那麼誰在前誰在後，誰改誰呢？比亞迪BNA架構是一種先進模塊化造車理念，在保證車輛品質一致性的同時搭載不同動力模塊，從而達到更多零部件的高度共享，以規模化降低造車成本。BNA架構下車身平台，動力系統（單元）、電子系統、生態系統高度統一（集成化）。工程師可以隨意組合，快速推出新車型。BNA=車型平台（BSP，BMP，BLP，分別對應著小型、中型、大型車） 動力系統（燃油、DM3、e平台） 電子系統（Dilink系統，其它電子器件等） 生態系統（APP，智能駕駛模塊等） 其它。秦PRO EV是在BNA架構下，誕生於比亞迪E平台的車型。純電動汽車已經度過了幼稚期，廠商技術實力的比拼不再是「三電核心技術」，而當下到未來純電動汽車最有價值的廠商技術是集成化和標准化，比亞迪e平台正是這種技術實力的傑出代表。高度的集成化、標准化，形成了規模化，將大幅降低製造成分，高效的產出品質成熟、性能穩定的新產品。和大眾共享MEB電動車平台無人問津不同，比亞迪E平台得到了業內多家車企的垂青，這種專業級優劣的比拼，唯有業內人能動。廣汽AION S是誕生於廣汽新能源說在2019年將推出第二代純電專屬平台，空間更大，電耗更低，性能更強。也是目前這一平台下上市在售的唯一一款車型，相比在比亞迪E平台上已經誕生了e1、元ev、宋Ev、唐EV、秦PRO EV等多款車型而言成本控制和產品穩定性方面劣勢明顯。正如我們看到的最終產品上的差距，和市場認可上的差距，秦Pro EV月銷量過千，而AION S還在百位數上徘徊。綜上所述，題主的問題是個好問題，只是舉錯了例子，如果說北汽、江淮的某些產品是油改電，或許很值得說道說道，而拿新能源汽車領域里的引領者，技術領先者比亞迪的產品舉例就有歪曲事實之嫌了。 當前，電動汽車所使用的車輛平台大致可分為正向研發的電動汽車專屬平台和「油改電」汽車平台。電動汽車專屬平台是一種正向研發的平台，它是以動力電池包為核心，根據電動汽車特點進行全新設計的更有利於發揮電動汽車優勢的平台。而「油改電」平台，則是摘除燃油車的發動機、變速箱、油箱等電動汽車不需要的零部件，裝上電池、電機、電控系統等電動汽車專有的核心部件，直接利用燃油車平台改裝成電動汽車。相對來說，電動汽車專屬平台比「油改電」平台更有利於電動汽車性能的發揮。與「油改電」平台相比，電動汽車專屬平台具有以下優勢：1.空間更大。由於「油改電」車型的平台是為燃油車設計的，因此用作電動汽車平台後，沒有專門安放動力電池包的位置，因此只能把動力電池安放在後備箱、後排座椅下方等位置，這使電動汽車的內部空間大打折扣。而電動汽車專屬平台是根據電動汽車特點設計的，它把把動力電池統一安放在車輛底盤位置，不會對車內空間造成任何影響。2.續航更長。新能源汽車專屬平台把動力電池平鋪在車輛底盤，使可安放動力電池的空間大為增加，電池容量與續駛里程也隨之增長。而「油改電」車型由於安放動力電池的空間較小，電池容量也相對較小，造成續駛里程普遍偏低。像大眾高爾夫、朗逸和寶來純電版，由於是「油改電」車型，續駛里程只有270公里左右；而比亞迪元EV535，使用了比亞迪電動汽車專屬e平台後，和沒有使用專屬平台的EV360相比，電池容量從42kWh提升到53.22kWh，續駛里程從305km提升到410km，整車能耗也有所下降。3.更加安全。由於專屬平台把動力電池放置在車輛底盤，電池包四周有周密的保護層，因此，發生交通事故時電池受損的幾率更低，而且車輛的重心更低，操控性與安全性更好。「油改電」車型的動力電池包往往放置在後備箱位置，發生追尾事故電池受損的可能性很大，而且車輛的重心也偏高。另外，電動汽車專屬平台還有利於減輕車輛的整備質量，像比亞迪e平台，由於進行了驅動三合一設計，重量下降25%。正是因為專屬平台有著比「油改電」車型更顯著的優勢，所以，近年來，各新能源車企紛紛開始正向研發專屬平台，以取代一開始使用的「油改電」車型。當前，我國電動汽車專屬平台主要有比亞迪e平台、長城新能源ME平台、吉利的PMA平台、廣汽新能源GEP平台等。Aion S是廣汽新能源旗下的一款電動汽車，其使用的平台是廣汽新能源第二代專屬平台GEP平台，NEDC綜合續航里程可達510km。而秦pro則是比亞迪推出的新能源車型，其使用的車輛平台是比亞迪e平台，也是當前我國較為成熟的電動汽車專屬平台。通過e平台的高集成設計，秦pro電池包能量密度減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg，整車能耗下降為13.5kWh/100km，續駛里程也達到了520公里，成為目前國內品牌續駛里程最長的電動汽車。之所以有些人認為秦pro是「油改電」車型，是因為秦pro同時擁有EV、DM和燃油版三種車型，可是這三種車型是同時上市的，並不存在誰先誰後的問題。如果秦pro燃油版先上市，後來才有EV，那麼倒是可以懷疑秦pro是「油改電」車型。 定義為一款純電車型，除了顏值與配置，其續航里程才是產品的核心。秦Pro新能源搭載56.4kWh的電池組，其綜合續航里程為420km，至於Aion S搭載58.8kWh的電池組，其綜合續航里程為510km。廣汽新能源官方也一直宣稱使用「811」三元鋰電池，其電池密度高達170Wh/kg具備更輕便的優勢。秦Pro新能源擁有世界級電動技術做背書，後期依靠產品的更迭同樣可以乘勝追擊 @2019
6. 油電混動車能改裝為純電動車嗎
不能。因為涉及電池布局、容量管理、充放電管理、BMS策略等底層設計，改變電池容量都很難，更不要說改動發動機、電機的耦合、動力分配等結構方面的問題。所以，不可以，或者說非要改動，成本能買兩部以上電動車了。
7. 新能源究竟發生了什麼，為何被喊話停止油改電
因為油改電存在不穩定因素，可能造成汽車起火，存在重大安全隱患，所以油改電這種汽車改裝模式被緊急喊停。第二、新能源電動車本身也存在較大的安全隱患。從今年4月份在上海和西安發生的一輛特斯拉和一輛蔚來ES8先後起火，以及5月份武漢的比亞迪起火就可以看出，已經不談油改電了，原裝的電都存在較大的安全隱患，新能源車輛發展非常迅速，但是這幾年發展的中小企業太多了，有一些確實存在套取國家補貼政策的可能性，導致電動車起火事件不斷，群眾談電色變，部分區域已經限制使用共享電動摩托。
8. 為什麼很多人一說起比亞迪新能源車就說油改電
現在比亞迪出的新能源車就是油電兩用的，就是混合式的。可以用油也可以用電是非常方便的，這就是大家所說的新能源。
9. 油改電和純電動車的區別是什麼
在空間上面，純電動汽車專屬的平台生產的車輛內部空間相對來說是非常大的，但是油改電的車型而言，車內空間相對來說還是比較擁擠的，因為有些有改電的車型是沒有備胎的，在備胎的位置上面搭載了車輛的電池，所以後排的空間就顯得非常的小了，
可是新能源車特有服務平台生產製造的車而言，室內空間相對而言就十分的普遍了，由於他的鋰電池安裝部位全是通過尤其制定的，因此 前後左右大部分都是有充足的撞擊緩存的地區，而油電路改造的車系電池包安裝不規律，會造成汽車的含量不勻稱。從續航力上邊而言，新能源車專享服務平台生產製造的車子，他是有充足的室內空間，因此能夠擴大電池電量，續航力是不容易發生危害的，而針對油電路改造的車系而言，電池包的容積及其總數是沒有新能源車那麼多的。望採納，謝謝