新能源汽車政府補貼錢給誰

㈠ 電動汽車 補貼到底給誰 如果給企業 對老百姓沒什麼好處！！如果就3000 還不如錢放銀行里！！

我來回答你：
補助對象：
（一）直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
（二）整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。
（三）電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。
補助金額：
補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
請注意：
1、是3000元/KW，不是每輛。
比如車子功率為15千瓦，那車主可以拿到4.5萬元的補貼
2、 國家補助6萬是指最高限度，不是每輛。

㈡ 新能源汽車補貼政策究竟該偏向誰

霧霾已經不是北京的「專利」，過去的2012年、2013年，全國各地持續不斷的霧霾天氣讓大家憂心忡忡。
鍾南山院士在十二屆全國人大一次會議上重申道：「霧霾目前看來比SARS更可怕，灰霾不光是對呼吸系統，對心血管、腦血管、神經系統都有影響，北京十年來肺癌增加了60%，這是一個非常驚人的數字，應該說空氣污染是一個非常重要的原因。」1943年美國洛杉磯光化學煙霧事件曾讓800餘人喪命，臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化劑是煙霧中的主要成分，主要刺激眼、喉、鼻，引起眼病、喉頭炎及不同程度的頭痛。
2013年初，北京市環保局官方表示：燃煤、機動車、工業、揚塵，這些污染源排放量大，是造成本次嚴重污染的根本原因。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導師王躍思認為：機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源所佔比例為50%。此前北京市副市長洪峰表示，PM值污染22%以上是由機動車尾氣排放造成的。
一邊是企業利益，一邊是社會利益，如果魚與熊掌可以兼得，自然再好不過，但魚與熊掌不可兼得，我國的新能源汽車補貼政策究竟該偏向誰？
當然，也有不同的聲音，諸如人口密集、工業的發展等都是霧霾天產生的原因。暫不爭論汽車尾氣對霧霾貢獻有多大，反正多少是有貢獻的。《人民日報》做出最高指示：汽車領域在環境保護上應做出更大貢獻，如大力發展新能源汽車，提升油品質量，改善公共交通從而降低汽車出行率等。
其中新能源汽車，從中央到地方，都將其視為治理城市霧霾的重點。各地也出台了一系列補貼政策。其中的插電式和純電是補貼重點，在上海、北京、深圳等核心城市，補貼額度都在十萬上下。而混合動力則被歸入節能減排行列，每輛可能獲得的補貼僅有3000元。
筆者認為，真想減少尾氣排放，改善空氣質量，最直接最有效的，就是補貼技術相對成熟、對基礎配套設施要求低的混合動力，並非插電式，更不是純電動。新能源的發展目的就是為了節能減排，混合動力在這方面無論是從技術還是從市場來說，其成熟程度都是插電式無可比擬的。當然，如果這樣，豐田必然成為最大的受益者。但隨空氣污染越來越嚴重，尤其是整天被霧霾籠罩的北京等城市越來越多，我們的政策必須得有所權衡！擺脫地方保護主義。
沒有科學的發展戰略,那麼我國的新能源發展只會事倍功半，得不到健康的發展；沒有正確的補貼對象,那麼補貼就只是各大主流企業爭奪的利益,起不到應有的刺激作用。諸如2013年中國插電和純電的新能源汽車銷量為1.8萬輛左右，而美國達到了9.6萬輛。幾乎同時起步的中美插電式新能源汽車發展，為何在短短三年之後相差卻如此之大？其中固然有美國的基礎設施比我們中國完善的原因，但是更多的卻是在補貼對象的差別上。在美國，政府通過減免稅費、直接補貼等方式將補貼對象設定為普通消費者，而在中國則是將大批補貼給了車企。對於新能源汽車的發展，美國是全民參與，中國更大程度上僅有車企。
另外，2013年混合動力汽車普銳斯累計銷量達到316萬輛，而在中國這些年的累計銷量不到1萬輛。為何已被全球車企看重的中國市場為普銳斯的銷量貢獻如此之低？普銳斯的豐田品牌同樣不是美國本土品牌，為什麼在發展初期能獲得美國政府的巨額補貼，而在中國補貼一直處於邊緣化？
一面是霧霾的肆虐、資源的枯竭，一面是中國插電式新能源車的慘淡發展，以及政策的斤斤計較。據不完全統計，中國政府先後投入新能源汽車普及的資金高達上千億，但至今沒有實現新能源汽車在我國的大規模普及，更多的基礎設置都是擺設。基於地方保護形成的濫竽充數的中國新能源車市格局，讓大多數政府補貼落入了大部分充數的車企手裡，原本用來發展本國新能源汽車的政策，已經淪落為車企用來拿取好處的保障。
如果魚與熊掌可以兼得，自然最好。不僅保護了中國企業的利益，而且促進了社會發展。但二選一的時候，相信在任何一個稍微理智的政策里，都會將保護社會的利益放在首位。

㈢ 買新能源車政府補貼有那

2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎上再降低30%，具體發布時間還未可知。網上更是流傳，2019年新能源汽車政府補貼將採取「里程切割式」的補貼標准，續航里程200公里以下的純電動汽車將實施0補貼政策，而200~250公里續航里程的補貼，由原來的2.4萬元降至1.5萬元，以此標准逐檔順沿。若消息屬實，2019年新能源車企將面臨更嚴峻的挑戰。
現在很多新能源汽車都是補貼後的價格吧國家補貼與地方補貼均是由經銷商墊付，搜集購車者的相關資料後提交政府部門允於批復與報銷。
因此消費者在購置新能源電動車時只需要支付扣除雙重補貼之後的價格，在辦理完完稅證明後，車主需把發票原件、行駛證、機動車登記證書、完稅證明這四份文件，拍好照片，發給4S店即可。

㈣ 新能源汽車，政府補貼是補貼給客戶還是給經銷商還是給廠家，給客戶銷售的時候是按國家補貼完的價格，還是

政府部門為了每一部車的補貼不被商家利用，一般都是顧客買後再去當地相關部門申請補貼，我上次買冰箱就是這樣，補貼款不到一個月就下來了！

㈤ 國家對新能源汽車補貼是補貼給誰

北方汽修有新能源

㈥ 買新能源汽車補貼是問誰

政策規定，新能源汽車企業在進行銷售過程中，需要扣減掉國家補貼和地方補貼，再開具相應金額的發票，最後又國家統一根據企業申報的新能源汽車材料進行補貼款下發

㈦ 現在的新能源汽車政府有補貼嗎

從2018年6月12日開始，新政將按照新的標准進行補貼。新規下的新能源車型的補貼有增有降，如，續航里程長的新能源車型可以享受到更高的補貼，而150公里以下的新能源汽車將全面取消。

新規的補貼計算公式為：單車補貼金額=里程補貼標准×電池系統能量密度系數×車輛能耗系數下面我們分別從里程補貼標准、電池系統能量密度和車輛百公里能耗三方面來看下新政下的補貼金額該如何計算：

續航里程

（1）純電動

（2）插電混動

（3）燃料電池

出將入相

第九條補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

第十條財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

第十一條中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

㈧ 電動汽車國家補貼給誰了

我來回答你：
補助對象：
（一）直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
（二）整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。
（三）電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。
補助金額：
補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
請注意：
1、是3000元/KW，不是每輛。
比如車子功率為15千瓦，那車主可以拿到4.5萬元的補貼
2、 國家補助6萬是指最高限度，不是每輛。
希望能解決您的問題。

㈨ 買新能源汽車政府怎麼補貼

了解到，從2019年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。

補貼退坡導致新能源汽車綜合補貼後售價提升，消費者購車意願降低。面對這樣的形勢，一些車企選擇讓利消費者，新能源補貼新政實施後減少的那部分補貼由企業承擔，保持相應車型售價與新政實施前相同，重燃消費者購買新能源汽車的熱情。

目前，比亞迪、長安汽車、廣汽新能源、上期名爵、威馬汽車、小鵬汽車均通過企業自身承擔補貼退坡的壓力來保證車輛售價與補貼退坡前相同。

所以，想購買新能源車，大家可以著實的和企業溝通。

官W：華夏能源網

㈩ 新能源汽車購置補貼，究竟是補給誰的

補給企業啊。為了多發展新能源汽車。使中國的能源結構不受制於人。還有就是電動汽車中國目前技術不算落後。還有追趕的機會。