純電動汽車續駛里程機理

① 新能源汽車的續航是什麼意思

電動汽車的續航是指在電池充滿電的情況下，開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程，也就是充滿一次電後連續行駛的路程。

助力續航是什麼意思：汽車續航形象地形容就是平均加滿一箱油可以行駛的里程：簡單的說加油一箱50L，行使了600km，這個就是續航里程 ；再者比如還剩半箱油，車上的儀器顯示還能跑多少公里，這個公里數就是續航里程了，有很多車都有這個功能。

由於電動汽車的電池會因為使用時間的增加而降低性能，因此續航會隨著時間慢慢降低。

延緩電動汽車續航降低的方法有：

1、除非必要，不急加速和急剎車；

2、減少車上不必要的物品；

3、保持良好車況，輪胎胎壓定期檢查。對於混合動力車來說，電池支持的最高續航里程（查成交價|車型詳解）較短，普遍不超過10公里，而純電動汽車，其電池支持最高續航里程較大，能達到上百公里。

對於新能源汽車來說，電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下，僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

② 如何解決純電動汽車續駛里程短的問題

是可以這樣，但是這些充電樁基礎設施的投入也挺大的，還有連接專用的充電電纜，需要一個過程。還有一種方法就是使車載電池快換式，將電池做成標准結構，買電動汽車時電池只租不賣，電動汽車開到換電池的地方，就像加油一樣，將沒電的電池換下，裝成充滿電的電池，估計整個過程也就五分鍾吧。這樣充電站可以利用谷電時間統一給電池充電，有效利用谷電資源。

③ 純電動汽車的續航里程受哪些因素影響

近日，將持續到2022年年底的新能源汽車補貼政策終於明確，過渡期結束以後補貼標准在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時在續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費者的需求，都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達到最優的續航。本文將探討一下續航里程的影響要素。
【續航里程的導向】
從續航里程來看，政府主管部門一直在推動續航里程的增加，補貼門檻從2015年開始就在不斷提升，特別是2018年實行的補貼對長續航里程的車輛還提高了。今年補貼額度繼續往下降， 300-400公里的可以拿到1.62萬元補貼，大於400公里的可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%。
圖1?國家補貼的續航里程需求
補貼顯著影響的變化還有對能耗的要求，隨著對於電動汽車能耗水平的要求進一步提升，能夠獲得1.1倍補貼的車型是少數，很多車型只能滿足1倍的系數，政策修訂後加大了對於整車企業的要求。
圖2?新能源汽車的能耗限制
在消費層面來看，目前核心純電動汽車，比較電動汽車最關鍵的參數就是續航里程。這個續航里程是指車輛在動力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態下，以一定的行駛工況（類似60公里等速、NEDC、WLTP），連續行駛的最大距離。?從總體來說，這個數值也成為新能源汽車開發時，根據車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續航里程，作為一個標桿關鍵參數。
從細致的劃分來看，製造層面影響純電動汽車續航里程的要素可分為三方面——整體設計、動力系統和整車優化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計，如車輛的空氣動力特性（風阻、整車車身精度）和整車重量及滾阻等等；動力系統主要是設計電池的容量和特性，還包括電機和逆變器特性，整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最後就是整車的優化，根據動力總成、空調能量管理和附件能量管理等，做一個細致的優化，在電控層面做出平衡，在動力特性和能耗特性上做調整，並保證全生命周期的特性的相似性。
這個續航里程從用戶角度來看，也和用戶使用習慣及使用環境有關系。這由於是工況依賴（基於工況的測試，與現實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環境（溫度變化）有關。
圖3?整車企業在不同層級對於續航里程的整車特性的追求
【整車性能方面的續航影響要素】
下面重點說說整車性能層面與續航里程有關的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用於克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的續航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是說汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。
減小空氣阻力對於提高純電動汽車的動力性以及續航能力都有重要作用。對於空氣阻力，可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數和減小迎風面積，進而降低整車空氣阻力。風阻系數可以用來評價不同的車輛，一定速度下風阻系數大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下，純電動汽車的耗電量會小一些，或者相同耗電量下速度更快一些。在這個裡面，和三電有關的就是電池系統的高度，電池系統的高度對於整車的高度和整車的風阻系數是有直接的關系的。
圖4?整車流線圖
實際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動阻力也是一直存在的，減小滾動阻力同樣對減小整車能耗十分重要。在這里，減少電動汽車的整備質量，提高電池能量密度，在電池和驅動方面做輕量化的意義，最終也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統不同的能量密度，從140Wh/kg到180Wh/kg，電池越大對於整車的能耗關系也越大。
圖5?車輛速度和滾動阻力系數
小結：
在做高續航里程車輛的時候，靠堆電池並不是一個好辦法，而是在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，從而把里程做起來才是目前電動車直觀的工程訴求。如果這個續航里程能經得起用戶使用的實踐，不虛，就是一款電動車的核心競爭力。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 汽車續航里程是什麼意思

意思是前油箱里剩餘的汽油以比較節約的速度能夠行駛的最遠里程數。

續駛里程也稱續航里程。

汽車油箱裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。

新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池（低速車）相對續駛里程要短。

續駛里程也可以稱作續航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經濟性指標。

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續航里程與車速的關系

首先，空氣阻力原因。當汽車在高速運行時，大部分動力都是用來克服空氣阻力。而空氣阻力的大小則是由迎風面積、速度等決定的。正面空氣阻力=(風阻系數x空氣密度x車頭正面投影面積x車速的平方) ÷2，由此也不難看，速度越高空氣阻力越大，這樣耗電量就會增加，直接會縮短續航里程。

其次，自身結構原因。純電動汽車跟傳統燃油車還是有著明顯的區別，因為純電動汽車的動力來源是動力電池，而所搭載的變速箱多數為單速變速箱，也就是固定齒比。

單速變速箱的缺點就是不能像多級變速箱一樣兼顧到更廣泛的速度區間，在高速行車過程中固定齒比較大，同樣會增加能量消耗，這時候就會縮短續航里程。

從上述情況也可以看出，新能源汽車車速越快續航里程越短。除此之外，新能源汽車的續航里程還跟路況和駕駛方式有著直接的關系。另外低溫條件下影響動力電池活性，也會降低續航里程

⑤ 電動汽車續駛里程如何計算

計算公式如下：

在這個公式中，蓄電池總能量就是我們提到的電池時的12V 100Ah這兩個參數的乘積，但是這樣得出來的結果單位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。

另外電機及控制器效率是指電能在通過電機控制器到達電機時有能量損耗，電機自身產生機械能時也有損耗，兩次傳輸效率乘積就是電機及控制器效率，這個參數依據不同的電機及電機控制器型號是不一樣的，這個地方說取0.9隻是個例子，不代表通用值。

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電池在不能的放電倍率（放電倍率是指100Ah容量的電池以100A的電流放電就稱為以1CA的電流放電）下，能放出的總電能是不同的，放電速度越快，放出的總電能越少。這個地方我需要說明下，平時我們所提到的電池容量；

如100Ah，是指電池的額定容量，在一定的放電條件下進行放電，這100Ah的電量是完全可以被放出來的，而且還可以超額放電，最多能放出120%的額定容量的電量。要說明的是，我這些都是針對鉛酸電池而言，其他電池暫時不清楚。

該型號的電池在每一個放電倍率時，都能從圖中讀出它以該放電倍率放電所能持續的時間，放電倍率乘以放電時間就是放電效率。對放電曲線圖里的所有倍率下的放電效率求平均值，就得出了平均放電效率。

⑥ 純電動汽車續航里程是指什麼

純電動汽車續航里程是在電池充滿電的情況下，開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程，也就是充滿一次電後連續行駛的路程。由於電動汽車的電池會因為使用時間的增加而降低性能，因此續航會隨著時間慢慢降低。

純電動汽車續航多少公里

至於說純電動汽車續航多少公里，那得看車輛的電池參數了，一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。

⑦ 為什麼提高純電動汽車的續航里程會這么困難

1、提高電池容量

具體來說，提高電池容量的方法主要有增加電池數量和提高電池能量密度兩種辦法，其中最簡單的是增加電池數量。可是，如果單純地依靠電池堆積來增加電池容量，一方面車身空間總共就那麼大，不可能放置大量的電池組；另一方面，電池數量多了，車身裝備質量也增加了，續駛里程增加的效果會有所欠缺；況且，電池數量增加，電池產能未必跟得上，車輛成本也會增加不少。

所以，提高電池能量密度的辦法更好一些。可是，電池能量密度是不可能無限提高的，高能量密度，帶來的是高自燃風險。在安全和續駛里程之間，我們能選擇的，只能是安全。

但是除了增加正極的活性物質含量不夠，負極材料也需要配合正極材料的增加而增加，因為游離出來的鋰離子需要負極活性物容納，以儲存能量，沒有足夠的負極活性物容納鋰離子的話，多餘的鋰離子會沉積在負極表面，出現不可逆的化學反應和電池容量衰減。

3、提高電機功率

電機功率的大小，實際上決定了車輛的加速性能、爬坡性能，也影響了車輛的續駛里程。在電池容量相同的情況下，電機功率小的電動汽車，續駛里程會相應更長。但，電動汽車電機首先要保證車輛的動力輸出，沒有一定的動力，車輛只能在評論上緩行。所以，電機必須在動力和續駛里程之間找到平衡。

4、提高裝備質量

提升裝備質量，實際上就是提高車輛的裸車質量。車輛越重能耗越大，這個很好理解。氫雲鏈查看下電動汽車的配置就可以發現，它的裝備質量普遍比較高，就因為它負載這沉重的電池組。要解決電動汽車裝備質量問題，車身輕量化是一個較好的選擇，但由此帶來的，是成本的上升。過高的車輛成本，對尚處於推廣期的電動汽車來說，明顯是不利的。

⑧ 純電動汽車續航里程是什麼

純電動汽車續航里程是該車在純電動模式下，僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。即為在電池充滿電的情況下，開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程，也就是充滿一次電後連續行駛的路程。

純電動汽車續航里程影響因素

影響電動汽車續航里程的因素很多，包括外部環境、行駛狀態和車輛負載等。一般來說，一輛新能源汽車的續航里程在400公里左右，一些高性能純電動汽車可以達到600公里左右的續航里程。

這些續航里程不是標准值，具體續航里程取決於車輛本身的行駛情況。外部氣候條件對電動汽車的續航里程也有很大影響。

在寒冷的氣候條件下，電動汽車使用的電池的充電或放電效率將大大降低，這將導致電動汽車的續航里程大幅減少。電動車也配有暖風系統，但電動車上的暖風系統與燃油車上的暖風系統有很大不同。冬天開暖風，電動車消耗的電能會加速。

因此，低溫是電動汽車的主要影響因素。一般來說，電動汽車對汽車的負載有要求。如果電動車總是超載，肯定會影響汽車的續航里程，嚴重的話還會縮短汽車電池的使用壽命。

⑨ 為什麼有的電動車每次充滿電顯示續航里程都不一樣

相信很多新能源汽車的車主朋友都會遇到這樣的問題，那就是有的電動車每次充滿電顯示續航里程都不一樣。這是為什麼呢？ 不只是新能源汽車會出現這樣的情況，其實上傳統的燃油車也會出現這樣的問題。新能源汽車的表顯續航里程是車載的行車電腦根據偵測到的實際電池容量，再結合車主的駕駛習慣，以及當下車輛的狀況，包括電壓、溫度以及電耗等計算出來的。因此，當車輛狀況不一樣，或者是車主朋友的駕駛習慣有所改變的時候，新能源汽車的表顯續航里程也會出現變化的。 此外，還有一個原因也會影響新能源汽車的表顯續航里程，那就是新能源汽車的電池容量衰退。隨著新能源汽車的充電循環次數的變多，新能源汽車的動力電池組也會出現衰退的現象，那麼自然也會影響新能源汽車的續航里程。 因此，有的電動車每次充滿電顯示續航里程都不一樣是一個非常正常的現象。不過，如果充滿電之後發現續航里程差值比較大，或者是比較異常 駕駛過純電動汽車的朋友相信都會發現，每次充滿電量後續航里程顯示的都不一樣，為什麼會出現這種現象呢？其實純電動汽車顯示續航里程不同，跟傳統燃油車顯示的續航里程有差距是一個道理。表顯續航里程是行車電腦根據所偵測到的電池的實際容量，然後進行計算出來的數據。這個數據和駕駛習慣，以及溫度、電壓等都有直接的關系。因為駕駛習慣、溫度、電壓等直接影響到電耗的高低。如果電耗較高，那麼續航里程就會下降。如果電耗降低，那麼意味著相同的電量所能行駛的公里數更多，續航里程也會增加。除此之外，溫度也是很重要的因素之一。在低溫條件下，電池的容量在一定程度上下降。根據數據顯示，當氣溫低於18攝氏度的時候，溫度越低，動力電池可釋放的電量就會越少。再者就是電池的衰減狀況。純電動汽車所搭載的動力電池是會不斷衰減的，電動汽車經過一段時間的使用，隨著充電循環次數的增加，電池容量變小，這也是很正常的現象。在電池容量出現衰減的情況下，表顯續駛里程出現變化，就是非常正常的現象了。不知大家是怎麼認為的呢？ 在電動汽車剛剛起步的幾年內，受電池技術與造車技術制約，電動汽車續駛里程只能達到一兩百公里。再加上充電設施布局極不完善，電動汽車能源補給極不方便，很容易使用戶陷入「里程焦慮」。為方便用戶使用電動汽車，車企在車輛儀表盤設計了顯示續駛里程的功能，以提醒用戶及時充電。在日常用車時，部分用戶會發現，有的電動汽車每次充滿電以後，儀表盤顯示的續駛里程是不相同的，總會在一個較小的范圍內出現上下波動。其實，這是一種正常現象，並非故障。電動汽車表顯續駛里程，是由行車電腦根據偵測到的電池實際容量，綜合預置程序計算出來的。這一續駛里程，實際上是車企根據國家標准，在特定條件下測試出來的NEDC續駛里程，它對電池溫度、電壓等都有明確要求。我們知道，電動汽車動力電池的容量實際上就是電池可釋放的電量，而電池電量的多少，實際上就是電池電壓的高低。而電池電壓，實際上並不是一成不變的。像使用快充充電時，由於充電電壓高，很容易使電池的化學擴散速度無法跟上，從而在電池表面形成一個高電壓值，讓系統誤以為這一高電壓就是電池的實際電壓，從而在電池電量尚未充滿時就停止充電，從而出現「虛電」。此時，行車電腦根據電池的「虛電」，計算出的續駛里程應該是理論上所能得到的續駛里程。經過幾分鍾後，虛電或許會有所消失，此時計算出的續駛里程又會有所下降。電池容量與環境溫度是息息相關的，溫度過高或過低，都會對電池容量產生一定的影響。在氣溫低於18℃的情況下，電池溫度越低，電池可釋放的電量就越少。此時行車電腦根據電池容量，計算出來的續駛里程肯定就會低於正常情況下的續駛里程了。另外，電池是會衰減的。電動汽車經過一段時間的使用，隨著充電循環次數的增加，電池容量變小，也是很正常的現象。在電池容量出現衰減的情況下，表顯續駛里程出現變化，也就不足為奇了。 @2019

⑩ 純電動汽車如何用等速法測續駛里程

電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程。 根據下面公式，可計算電動汽車的理論續駛里程。 公式一： V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：額定功率 G：總負載重量） 公式二： I=P/U （P：...