為什麼電動汽車銷量不好

1. 現在新能源汽車的銷量為什麼比不上燃油車，它有什麼不好的地方呢

這一電瓶車和燃油汽車的成本費的難題，這是個老調重彈了，老鄭之前也說過，電瓶車呢 它這一較為省，花費比較低，因為它也沒有污染，並且電池充電也較為這一劃算，折算到每千米的花費，它的確要比汽油車大一塊。不過你需要那麼比，要一定把全使用壽命的使用成本算進來，全使用壽命的使用成本，包括什麼呢，車輛購置的花費，上牌的花費。

新能源汽車是發展趨勢，不光解決了排出難題也解決了化石能源耗光等難題；新能源汽車必須處理：電池充電難題；整車質量的穩定性，檢修便捷，里程數這些要素。燃油車基本上不需要考量過多，給油便捷，檢修只需基本知名品牌挑選檢修的位置許多；新能源汽車糧食便是水電費，會省許多；車用汽油車耗油，要了解油錢。

2. 新能源純電汽車有哪些劣勢為何它的銷量一直不如汽油車

新能源電動汽車節能環保，汽車成本低廉，得到國家政策的大力支持。隨著新能源電動汽車銷量的增加，新能源電動汽車的選擇也吸引了越來越多的人選擇，在新能源電動汽車的優勢方面，有很多優勢，但電動汽車各有優缺點。

新能源電動汽車的主要缺點是什麼？

特別是冬天，電池續航里程會嚴重下降。總體而言，新能源電動汽車的發展畢竟是大趨勢。無論價格還是其自身性能，盡管存在一些缺點，但優點多於缺點。它勢必會不斷優化和完善。

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3. 為何越往北方走，電動汽車的銷量就越差呢

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當中的銷量呈現持續上升狀態。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現很強的地域性，那麼在我國的東北地區，新能源汽車的銷量又會受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區銷量如何。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是「人丁稀少」，整個城市都找不到幾個充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時候都會推薦你在自己家的車庫安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下車庫的價格平均在7000-8000左右，一個車庫的價格可以買一台車，很少有人會為了買一台新能源汽車而去買一個地下車庫。而有的城市，整個城市沒有一個充電樁，這樣的「惡性循環」，使得對新能源的心動的人望而止步。

三、新能源汽車並不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動、混合動力和插電式混合動力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現行的所謂高科技的技術值這么多錢，還是場家不想降低價格來掙錢，還是為了保護燃油汽車的市場，還是單純借國家補貼的機會掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會勸你說，當提前花油費了，而插電式混合動力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動的時候才會省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會因為電池出現問題而導致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優勢。

4. 既然解決了「里程焦慮」問題，為何增程式電動汽車還不「火」

近年來，在國家政府的政策支持以及眾多車企的大力宣傳下，國內新能源 汽車 的銷量可謂是井噴式增長，即便如此，現階段，消費者之所以願意購買純電動 汽車 ，有很大程度上是為了能夠順利拿到一個上牌指標，來解決自己日常出行的需求。

「純電動 汽車 」目前仍不是面向消費者最好的產品，畢竟「里程焦慮」往往是一台電動 汽車 繞不開的問題。那麼，有人會問：在電池技術突破之前，有沒有一種產品來給傳統燃油車到純電動 汽車 之間做一個過渡呢？

答案是：Yes，混合動力 汽車 是不錯的選擇，但相比於混合動力，增程式系統對於我們來說是陌生的、不熟悉的，如果未來大家會選擇增程式電動 汽車 ，那麼必定要對整個系統的運作有個基本的了解。

其實增程式電動車這個概念很早就已經出現了，只不過很多人可能對各種混動的概念很模糊，並沒有明確的認識。

那麼我就來給大家解釋解釋其中的含義。

新能源 汽車 目前分為四大類，微混，混動，純電動，燃料電池。

1、我們先來說說微混，現在搭載了啟動技術的 汽車 都有具備能量回收功能，動能轉換為電能儲存回蓄電池裡，這已經具備了新能源 汽車 的最基礎的功能，在此基礎上進一步演化的就是現在一些車型所宣傳的48V，增加了48V輔助電機，在起步或者加速時提供輔助動力，達到節油的目的，但這個電機並不能單獨驅動車輛。

2、我們繼續來說說混動的一種：HEV（HYBRID ELECTRIC VEHICLE）混合動力 汽車 。這類混動車型除了燃油動力系統，還有一套電機動力系統，可以單獨依靠電機驅動車輛行駛，但是在一般情況下，這種車型純電續航只有10公里左右，且對速度也有限制，所以這類混動車型，電機存在的意義在於市區走走停停的擁堵路段，起步的階段依靠電機介入省油，等跑起來後發動機再進行工作。但當電池沒電的時候，不能外接插口充電，只能依靠發動機對電池進行充電，所以本質上還是離不開加油。

3、PHEV（PLUG-IN HYBRID ELECTRICVEHICLE）：插電式混合動力 汽車 ，這是混動里的另外一種，同樣有兩套動力總成，一套燃油動力系統，一套電機動力系統。這兩套系統既可以純用電跑也可以純油跑，還可以油加電一起跑。它跟我們上面說的HEV最大的差別在於車身帶了充電插口，能用外接電源充電，這也使得該車型的續航里程達到100公里左右。你開這種車出門，只要注意在續航里程內注意充電，基本可以做到純電行駛，當然，在跑長途充電不方便的時候，也可以用油驅動 汽車 行駛。

4、EREV(EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE)增程式電動 汽車 ，它跟插電混合動力車型有點接近，也有電動機和發動機，只不過發動機僅能充當發電機的角色，為電池充電，並不提供動力驅動車輛。通常情況下，增程式電動 汽車 的動力電池存儲有足夠的電量，這時驅動電機的動力來源主要是動力電池。在一定的行駛時間范圍內， 汽車 的行駛特性與純電動 汽車 相同，真正實現了「零油耗，零污染，零排放」。當動力電池的SOC值下降到某一設定下限值後，車載發電機組(增程模式)開始工作，繼續延長其續駛里程。

5、BEV（BATTERY ELECTRICVEHICLE）：純電動 汽車 ，核心部件是電機、電池、電控三大系統，不再依靠內燃機提供動力或電力。基本可以做到零排放，沒有了發動機的震動，舒適性也有很大提升。但目前冬天續航里程受影響、充電時間長、充電樁本來就少，車位還被佔用等問題也是客觀存在的。

6、燃料電池動力 汽車 ，同樣作為純電動車，它也是靠電機驅動。只不過它的電池不再是普通的化學電池，是氫氧混合燃料電池，不再需要充電，而是需要補充燃料：氫氣。直接將氫轉化為電能。相比化學電池純電動 汽車 它具有罐裝電池燃料更快捷，續航里程更有保障的優勢。目前未引入國內。

講到這里，想必大家對各種混動的概念有了一個基本的了解。

下面我們進入今天的主題

什麼是增程式電動 汽車 ？

「增程式」顧名思義就是增加續航里程，大家可以把增程式電動 汽車 看作是一輛小容量的純電動 汽車 ，在額外增加一台發動機讓車輛邊行駛邊充電，當電池電量不足時，車輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電。

當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行駛里程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往復，增程發動機將一直處於循環工作狀態，而發動機的啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。

與「混合動力車既有燃油系統，又有電動系統」不同的是，增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油等燃料的配合，但汽油只用於發電，用電力驅動 汽車 ，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動 汽車 。

這種驅動方式也就造成了在高速路況下，增程式電動 汽車 的油耗相對於其他車型來說會偏高，因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輛，發動機會一直保持在最佳的工作模式。而增程器多了轉換過程，轉換需要消耗能量，因此油耗相對來說會偏高。

目前的主流車型有哪些？

目前市場上在售的增程式車型並不是很多，理想ONE、別克VELITE 5、寶馬i3……屈指可數，那麼我就給大家舉三款不同價位的車型進行一個對比。

1、理想ONE，定位中大型SUV，搭載1.2T渦輪增壓發動機作為增程器，前後雙電機，四輪驅動，電池容量40.5 kWh，定價32.8萬元。理想ONE從亮相之初就伴隨著話題和爭議，但是貌似卻圈粉無數。採用相對簡單但實用的技術策略，用大空間、高配置和智能化打動消費者，即便定價不菲，依然有人認可。

2、寶馬i3，定位小型車，搭載0.65L自然吸氣2缸發動機作為增程器，發動機輸出功率28kw，配備了33kwh電池組，定價40.58萬元。碳纖維車身是寶馬首次在i3新能源車型當中使用，合理的鋰電池組車底布置，在不佔用內部乘坐儲物空間的同時，保證了足夠的車身強度。但由於i3較高的售價，還是令不少喜歡它的消費者望而卻步。

3、別克VELITE 5，定位緊湊型車，VELITE5的售價為26.58-29.58萬元，只有兩個車型，沒有進入國家新能源補貼目錄，不能享受新能源補貼，但別克自掏腰包搞了一個別克藍補貼，每台車補貼3.6萬元，再加上可以免費上新能源滬牌，可以這樣說：別克為了拿下市場，可謂是「下了血本」。

國內增程式電動 汽車 代表「理想ONE」怎麼樣？

在此之前已經有不少 汽車 媒體對理想ONE進行了試駕，也對車輛的外觀，配置，性能做了十分詳細的介紹，這里我就不再進行重復，我就說一下本人對於這輛車的一些看法。

其實在增程式的產品中，理想one並不是第一個，寶馬在這也有比較豐富的經驗，不過，對於理想one來說，它並不能和寶馬形成對抗，但是，對於理想one來說，它最大的敵人很可能是比亞迪唐DM，畢竟，對於它們來說，都屬於沒有里程焦慮的中大型SUV。

不同的是，雖然二台車都可以插電混動，但是技術路線卻完全不一樣，比亞迪唐DM運用的是雙模混動模式，而理想智造是增程電動，兩台車都可以用純電行駛較長的距離，也都可以應付日常純電出行的使用，但是，比亞迪作為傳統車企，在產品和市場以及三電合一等方面都有比較豐富的技術積累和經驗，所以，對於理想one來說，增程式不管是噱頭也好，是炒作也罷，都是它的賣點，但同樣這也是它的通點，因為對於增程式來說，市場的接受度並不是很好。

而在價格方面，理想one高出比亞迪4-5萬元的價格，同時在多場景來說理想one的品牌也沒有優勢，所以，理想one並不能在真正意義上對比亞迪構成威脅。

對於消費者來說，增程式其實也只佔了一個解決里程焦慮的痛點，但如果只是因為這一點去選擇一台增程式的車型，或許有些得不償失，畢竟在市場上，有很多插電混動車型可以去選擇，包括豐田、本田等產品，它們不但在產品層面上更加可靠、穩定，同時在市場和口碑方面也都要超過理想one，所以，對於理想one來說，其實解決了一個問題，並不能代表解決了全部，也就是說，這樣的價格，有太多的車型可以選擇。

而在大城市裡，其實增程式和混和動力車型並不是真正意義上的新能源車型，畢竟對於增程式的定義來講，目前還是比較模糊，因為在北京，增程式的車型和混動車型並不能享有新能源政策。

在文章的最後，我也想和大家談談自己對於增程式電動 汽車 的看法

補貼已經退坡，車企的目標必須從補貼驅動轉向產品驅動。在新能源技術尚未發生變革性突破、動力電池成本高居不下的情況下，順應政策環境，選擇合理的技術路線發展，似乎是車企自保加突圍的一個方法。

增程式電動車不見得是最好的解決方案，但至少可以有效降低成本。將來電池成本一旦降到合理的價位，車企還能夠快速低成本轉向純電動路線。如果理想能夠得到市場認可，無疑會形成比較好的示範作用，會刺激更多車企跟進。

當然，影響市場的因素有很多，不完全是技術路線和產品價格，因此未來到底是什麼走勢，現在還不好下結論。

5. 新能源的汽車為何銷量越來越差

1.技術有差距

現在我們暫且不談汽車的整體性能評分，內飾，配置等等。我們大家都知道新能源汽車的核心技術就是電動電池、驅動電池、電控系統等等。但是現在在這一次額領域中，國內的汽車廠商缺乏的就是技術的支持。

同時，在汽車的動力總成上面，現在我國仍然沒有掌控自己的核心技術，所以就算是上汽在內的國產汽車巨頭也只能通過與海外巨頭進行合作，通過共享知識產權的方式對自己旗下的車型進行研發。

這些技術上的缺憾，直接就能表現出新能源汽車的實際使用數量。這種車由於車價比較高，所以平均每天使用價格不低，從而導致很多消費者不會購買，而且充電所耗費的時間也非常久。這些問題隨著上市都會慢慢的浮現出來，在深圳，純電動計程車也遇到了類似的局面。

2.充電不方面

由於現在電動汽車廠家的電池，充電電壓的規格都是以自己的策劃為標准，加上現在市面上有很多雜七雜八的充電設備。如今一些電動車的用戶開始反映，自己日常的生活已經遭遇到了公共充電的匹配所遺留的問題無法解決。

3.市場混輪

嚴格意義上來說，現在在電動汽車銷量排行榜的前五名，其實只有E150 EV和比亞迪的E6是「真正」的新能源汽車，而且現在有一些稱不上是電動汽車的汽車之所以可以上榜，實際上是跟行政部門強力推動的計程車試點有著不小的關系。

4.能源的隱憂

盡管現在中國正在用盡全力推薦和研發清潔能源的建設，但是隨著經濟的快速發展，有很多巨大的需求相對於比較便宜的化石能源發電來說，清潔能源的吸引力可能沒有這么高。國家能源局在2014年6月發布的一份有關中國以後的電力發展規劃中提到，即便是16年後，非化石能源的比重達到指定理想狀況的幾率也只能是15%。

6. 為何合資燃油車暢銷而電動車暢銷不了呢

在2019年純電動汽車領域，只有軒逸純電版和朗逸EV兩款車分別以8109輛和7707輛銷量位居電動汽車領域第27名和29名。背後反映了合資電動汽車不僅車型少，暢銷車更少，更是合資車企在國內推電動汽車的積極性不高體現。

伴隨2020年年底純電動汽車補貼的取消，消費者對購買純電動汽車的積極性不高，合資車企依託燃油車領域占據壟斷份額，就能獲取龐大的利潤，而推純電動汽車市場蛋糕小且無利可圖，甚至出現了廣汽豐田iA5純電汽車還掛著廣汽傳祺的LOGO在賣，這說明了什麼？

寫在最後

在傳統燃油車領域，2019年合資燃油車依仗品牌優勢占據了超60%的份額；在純電汽車領域，合資純電汽車不僅車型少，價格貴，續航里程短，銷量也很低。合資純電汽車相對中國品牌純電汽車無價格和續航優勢，合資純電汽車仍希望依託品牌優勢賣高價就暢銷的日子一去不復還。合資純電汽車要想暢銷只有增大電池容量增加續航，並且還得保證價格具有競爭力才行。

7. 比亞迪新能源車銷量冰火兩重天，為何會出現這種情況

出現這種情況的主要原因就是消費者對新能源車的需求有所差異。新能源汽車的確能夠成為越來越多消費者的選擇，而且也能夠便利我們的生活。我們在購買汽車時，的確能夠更加關注新能源汽車，並且能夠更加細致地分析新能源汽車的優勢。

比亞迪在新能源汽車領域的確能夠獲得長遠的發展，而且也能夠成功銷售更多的新能源汽車。因為比亞迪具備更多的競爭優勢，而且也能夠滿足消費者的期待。比亞迪新能源車銷量冰火兩重天，為何會出現這種情況？我認為有三個原因:

一、消費者的需求影響新能源車的銷量。

比亞迪的新能源汽車的確能夠有更高的銷量，而新能源客車卻在短時間內無法獲得更多消費者的青睞，因此銷量較低。而之所以會出現這種冰火兩重天的情況，就是因為消費者的確不需要購買新能源客車，而且也不會考慮這種類型的新能源車，這就是需求的影響。

以上就是我分析的三個原因。

8. 北汽新能源的銷量大幅度下降的原因是什麼

引言：北汽新能源本來是新能源汽車中的一個領頭羊，而且在新能源汽車領域的銷量也是不錯的。可是沒想到這樣，曾經的一個冠軍沒想到卻跌落神壇，北汽新能源的銷量大幅度下降，而這下降的原因又是怎樣的呢？

三、還是要注意口碑的積累

本身北汽新能源的起點是很高的，在剛開始推出這些新能源汽車的時候也受到了車主的追捧。但是沒想到就是由於動力電池存在故障的問題，而且一直是處於反復維修的狀態，就導致了北汽新能源的口碑迅速下降。很多新的用戶也不再敢購買北汽的新能源汽車了，所以要注意新能源汽車的口碑積累，尤其是在剛開拓市場的時候。

9. 新能源汽車銷量為何不增反降

下降只是暫時的，隨著國家政策的支持，配套設施完善，技術難題的攻克，新能源是發展的趨勢是沒有問題的

10. 比亞迪新能源技術已經很成熟了，為何銷量還是不太理想呢

從技術角度來看，比亞迪已經成為國產汽車的佼佼者，尤其是在新能源領域，比亞迪可以說是國內1型。與吉利、長城、櫻桃不同，比亞迪是從傳統燃油車的低端路線走來的。當年比亞迪F3模仿豐田花冠在國內風靡一個時代，但由於國產品牌的崛起，比亞迪F3的新車逐漸沒落。今天也有比亞迪F3車型，但千年不變。因為很明顯是後者。

也許有些讀者不明白我寫比亞迪F3事件的目的。事實上，從比亞迪的這場營銷事故中可以看出問題。比亞迪沒有集中精力把一輛車變成斯塔卡，而是繼續向東南西北轉移。比亞迪F3的低端路線已經對這輛車產生了極其不利的影響，但如果出現plus版本或序列矩陣，這輛車就能像吉利迪豪一樣真正成為經典。但比亞迪在傳統汽車方面缺乏深耕，立即轉向新能源產品。

吉利有帝豪家族、沃華爾街、永克家族等。長城上有港灣家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。還有比亞迪、秦漢唐宋，但這些比較不成熟的技術，如超超級混動技術，無法達到古典品牌的效果。當時的比亞迪F3已經是曲高和寡、陽春白雪、比亞迪走的動力尖端先鋒，不成熟的完美道路註定坎坷。目前MD-I超級混動訂單像紙屑一樣多，但比亞迪要成為一個哥哥還有很長的路要走。