新能源汽車的主要競爭對手

① 8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量為何屢屢下降

8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量屢屢下降主要原因：

1.價格比較貴，定位高端市場，有錢人可能不會買；

2.續航問題沒有解決，價格又這么高，普通人都不會選擇蔚來；

3.新能源汽車競爭比較激烈，要想戰勝對手也比較難。

新能源汽車是這幾年的風口，隨著新能源汽車技術不斷成熟，關注新能源汽車的人越來越多。恆大，小米和華為加入新能源汽車戰場，也讓新能源汽車市場競爭變得格外激烈，稍微不注意可能就會被市場淘汰。

8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量屢屢下降主要原因還是定位太高，價格比較貴，有錢人可能不會買蔚來汽車。續航問題沒有解決，價格又高，普通人根本不會選擇蔚來，這就讓蔚來處於非常尷尬的位置。

三、蔚來汽車的競爭對手實力非常強

新能源汽車現在基本上是神仙打架，小米，恆大和華為的加入，讓新能源汽車市場競爭更加的激烈，蔚來跟這些企業較量也不一定能夠佔到多少便宜，新能源汽車選擇還是比較多，這也是蔚來汽車銷售量下降的原因。

② 以目前國產品牌新能源的技術，已經實現彎道超車了嗎

新能源市場高速增長
2022年乘用車市場批發數量，新能源車型63萬，同比增長104%，環比增長12%。同期燃油車
批發量為147萬，同比增長21%，環比跌6.7%。新能源車型市場份額創下30%新高，批發銷量不管是同比還是環比，增幅都遠遠領先燃油車。
在新能源車型市場份額翻倍增長的背後，各車企確是幾家歡喜幾家愁。因為新能源市場份額的增長
對於自主品牌和合資品牌來說，並不均衡。自主品牌新能源批發銷售50.2萬輛，佔比80%，占據市場絕對優勢地位，而這個優勢卻不僅
僅是在今年。

我們看一下過去三年新能源 銷量數據，自主品牌平均市場份額79%，處於絕對的市場主導地位。
新能源時代，已經完全顛覆了原有的燃油車時代的市場格局，完成了從合資品牌絕對主導到自主品
牌絕對主導的轉變。
在新能源這個賽道，從批發銷量這個維度來看，自主品牌不但超車了，而且是一騎絕塵，合資品牌
已無法望其項背。市場格局華麗轉變背後，是中國政府對新能源發展的大力支持。

五、雖然可以讓發動機保持在最高效的轉速工況進行發電，理論上可以更省油。但實車測試效果看，跟
純燃油車油耗基本相當。
增程式車型搭載的發動機增加了負重，但是發動機只發電，不參與提供動力，當需要強勁動力輸出
的時候，只能依靠電動機，發動機此時的負重反而成了加速的負擔。
也就是說消費者使用此類車型可以體驗到純電車型的強勁動力、優秀的NVH效果，但是無法享受純
電車型的低能耗。如果一台電車百公里10個油，那為什麼不直接燒油呢。

③ 論實力和耐力，小鵬P7哪個更強大國產新能源汽車還有競爭對手嗎

我個人比較認可小鵬汽車的質量，尤其是小鵬P7，外觀科技感強，辨識度高，而且小鵬P7的NEDC續航里程最高可以達到706公里，基本一周充一次電就可以了，和油車幾乎沒什麼區別。智能化水平也極高，設計了語音控制、自動泊車等實用的功能。光這兩個性能就足夠吸引人了，最近小鵬汽車又有新舉動，肇慶工廠也開始進行試生產了，品質方面的把控將更嚴。我想小鵬汽車質量好不好，不用有太多質疑了。

④ 2021新能源車滲透率「越過山丘」 合資品牌「無人等候」

在造車新勢力方面，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車銷量都超過9萬輛，其中數小鵬汽車銷量漲幅最大。2021年，小鵬汽車銷售98155輛，同比增長275.2%；蔚來汽車、理想汽車分別銷售91429輛、90491輛，同比增長109.1%、177.4%。

這里不得不提到的是理想，跟小鵬、蔚來都有3款車交付相比，理想僅一台車，在12月份，其單月銷量達到14087台，全年交付量在新能源SUV中僅次於特斯拉Model Y和比亞迪宋（含插電混和純電動），排名在理想ONE之後的比亞迪唐的銷量數據是50116輛，距離較為明顯。

如果刨去Model Y和宋純電版，將插電混動SUV作為一個單獨的細分市場，理想ONE無疑是這個市場中表現最好的，要知道插電式混動車型目前的主要競爭對手是燃油車。此前也有網友列舉過一個段子，只要加上足夠的定語，無論哪款車都是最牛的，但是同時也要清楚的看到，如果以新能源車型歸類，理想ONE與特斯拉Model Y比還有較大差距。

除蔚來、小鵬、理想，也就是俗稱的造車新勢力三少—「蔚小理」之外，哪吒和威馬、零跑可以看作是第二梯隊，這三個品牌2021年交付量在5萬輛左右，月交付量也能達到5000輛以上。

寫在最後：盡管合資品牌2021年新能源車市場表現不佳，但不可否認，合資車企轉型新能源汽車的腳步在加快，推出了專屬新能源車平台，繼大眾MEB平台後，賓士推出了EVA電動汽車架構平台，現代汽車E-GMP電動全球模塊化平台以及通用的Ultium奧特能純電平台等。

其中表現較好的，比如隨著大眾ID系列車型的的推出，一汽-大眾和上汽大眾去年12月批發量為19498輛，占據主流合資品牌新能源市場46%的份額，有業內專家對此表示，大眾堅定的電動化轉型戰略已初見成效。

在燃油車時代，合資品牌利用技術積累、產品布局等綜合因素在國內汽車市場中取得先機，但隨著汽車新四化的不斷加速，自主品牌在新能源車領域後來居上，起碼從市場表現上來看暫時是取得領先。不過隨著合資品牌轉型步伐加快，自主品牌也必須要看清未來的市場競爭趨勢，提前做好產品布局。在不久的將來，新能源汽車市場有可能會出現合資品牌、自主品牌勢均力敵的局面，但只要有「拿得出手」的好產品，才有可能贏得消費者的青睞，立於不敗之地。

⑤ 新能源B級車，特斯拉Model 3與比亞迪海豹誰是標桿

比亞迪和特斯拉是目前新能源汽車行業內實力最強的兩大巨頭，2022年上半年，兩大巨頭的銷量都超過了50萬輛，比亞迪更是達到了驚人的64.14萬輛，成為新能源汽車市場的「卧龍鳳雛」，不少人選擇新能源汽車時都喜歡在比亞迪和特斯拉之間進行比較。近日比亞迪海豹即將上市，它瞄準的頭號競爭對手就是特斯拉Model 3。

比亞迪海豹全系搭載刀片電池，單電機版本分為總功率為150kW的低功率版和總功率為230kW的高功率版，續航里程也分為550km和700km兩種；頂配車型則搭載前後雙電機，總功率為390kW，總扭矩為670N·m，續航里程為650km。與Model 3相比，比亞迪海豹在動力性能方面有一定優勢，不過兩款車的差距並不算很大。

誰更有吸引力

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⑥ 「全球第一」的寧德時代，這是什麼意思呢

行業前景

2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。

我想：

短期內，由於市場空間過於巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。

從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。

⑦ 中國汽車行業的新能源趨勢愈演愈烈，是選擇海外品牌還是支持國產品牌呢

新能源汽車的市場競爭愈發激烈，有國產的新能源汽車，也有國外的新能源汽車，我們到底應該支持哪個品牌？自己覺得買車子還是要看品牌的質量與性價比。因為這兩個只要有一個能夠站得住，那這個品牌的產品銷量都不會太差。

所以自己覺得國產的廠商，如果品牌的產品做不到技術上的頂尖，那也可以搞一搞性價比呀，因為大部分用戶對於這個產品沒有特別頂尖的要求。不要求這個產品做到完美無缺，只要能保證安全性，保證車子正常行駛不經常出問題，故障率比較低，價格再便宜一些，那這個車子本身的銷量他不會特別難看的。

⑧ 江淮新能源汽車的競爭對手有哪些

比亞迪，長安，吉利等

⑨ 新能源汽車競爭對手的主要劣勢

新能源汽車競爭對手的主要劣勢

新能源汽車競爭對手的主要劣勢，新能源汽車是現在發展的比較火的，也是時下人們關注比較多的存在，對手也是有很多的，我和大家一起來看看新能源汽車競爭對手的主要劣勢。

新能源汽車競爭對手的主要劣勢1

最劣勢是品牌，其次是外觀內飾底盤。最的優勢是使用起來省錢，其次加速性能，再次是混合動力是個新生事物，年輕人會喜歡他。只是個人之見，起個拋磚引玉的作用。

新能源汽車的主要缺點有哪些方面的不足

發展新能源汽車不僅僅要解決續航問題，我們雖然猜不到新能源汽車發展結局，但如今面臨的弊端卻顯而易見。第一：續航問題，這是老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，並且隨著使用時間的推移，新能源汽車續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結於汽車電池。

此外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源汽車續航明顯降低。目前市場上所有的汽車動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車續航就越短。

第一電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，如果更換一次電池則需要幾萬塊。到時候，你會由衷地感嘆，換電池怎麼這么貴？這錢夠買一輛新車了！

第二維修費用極高。現在很多新能源汽車在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源汽車和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發生意外。如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃的概率極大。你會發現很多傳統汽修經驗的師傅，這時根本派不上用場。

第三不可避免的'環境污染問題。新能源汽車就沒有環境污染了嗎？大錯特錯！燃油車排放尾氣污染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會污染土地、水源。盡管發展新能源汽車是一個全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬於「泥菩薩過江自身難保」，活下去都難，所以壓根不會考慮廢舊電池處理、環境保護等後續問題。

大多數消費者一開始選購新能源汽車，無非看重了新能源汽車可以享受國家補貼，好上牌，並且不需要加油，只需要充電就可以。總之一開始沒有對後續費用考慮，只有等到必須更換電池的時候，可能才會陷入糾結。如果發展新能源汽車不能有益環境保護，車企將會為環境治理付出慘重代價。

新能源汽車競爭對手的主要劣勢2

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些:簡介

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：優點

污染小，更環保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。

有補貼政策，可以省錢

國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。

噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

更節能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：缺點

續航里程短

受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。

充電難

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。

充電慢

目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

新能源汽車競爭對手的主要劣勢3

新能源汽車的優缺點。

優點：

1、環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車採用動力電池組及電機驅動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油車，新能源汽車的噪音就要小得多。

3、保養方便。不像傳統的燃油汽車，保養發動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。

4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

5、國家補貼政策。搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

缺點

1、續航里程短。國內電動車的續航里程為150公里。實際上路，差不多是在120公里左右。這也就是在市內家門口的地方轉轉，根本跑不了長途。

2、充電時間長。正常充電實在8個小時，快速充電也需要2-3個小時。普通燃油車輛加一次油也就是5-10分鍾的時間。

3、電池組受溫度影響大。在北方氣候寒冷的地區，新能源汽車的續航里程會大打折扣。這無疑就限制了新能源汽車的適用范圍。

4、充電設施不完善。目前國內的充電樁並不普及，這無疑限制了新能源汽車的出行距離。