北京44越野車視頻

① 40萬人齊曬越野生活 北京越野攜BJ40掀起抖音「悅野風暴」

最近，北京越野在抖音上「野性」十足，由北京越野發起的#一起dou來野 話題下，來自全國各地的車主、越野愛好者以及抖音創作者共聚一堂，掀起一股曬出悅野生活的熱浪，累計原創發布40餘萬條悅野視頻，話題曝光超15億，網友互動量超3400萬+。

悅野部落開放日

此次北京越野BJ40軍團出圈，不僅來自於其產品的硬核實力，更重要的是其倡導和傳遞的高階的悅野生活方式，正是所有越野熱愛者的內心所需。2021年，北京越野引領的悅野生活風潮來了。

② 「超及+城獵」北京越野雙車亮相，掀起越野潮玩新風尚

就一天時間，超及40火了！

7月17日，北京越野與超及汽車聯創版車型，「超及40」正式官宣。從預告視頻中可以發現，雖然超及40依然保持著「猶抱琵琶半遮面」的神秘感，但是其正面的外觀輪廓，依然是越野人熟知的那個傳奇座駕——BJ40。

從本屆「北京潮向你」的主題就不難看出，「讓越野車邁進都市」成為了與潮流相輔相成的另一條線索。 無論是超及40，還是23款城市獵人，「聯創+量產」的城市雙雄，都在力圖展示一種全新的生活方式。同時，據悉在現場更有此前大火的12款「國潮車衣」實車以及根據2023款BJ40城市獵人版改裝的「鏗鏘肆零」版也將首次亮相。這種潮流活力的全新越野玩法，更令「北京潮向你——第二季悅野部落開放日」值得期待。7月20日，我們不見不散！

③ bj40怎麼樣

北京吉普BJ40還可以。

時隔6年，2屆奧運會，3屆北京車展，終於等來了北京吉普BJ40，是一款國產ORV越野車（Off Road Vehicle）在2008年北京車展上，還被稱之為「北汽B40」概念車正式亮相。

此後6年北汽B40彷彿失去了蹤影，不斷跳票，延長上市時間。關於跳票問題，官方針對每次跳票回應稱：初期，由於北汽B40量產版的工藝控制不夠到位，部分細節仍處於調試當中，所以本著對消費者負責的態度延遲上市。

動力方面：

北京汽車BJ40搭載了2.4L自然吸氣發動機，其擁有105kW的最大功率，最大扭矩217Nm，與之匹配的是5速手動變速箱。且新車還配備了機械式分時四驅系統，並採用非承載式車身結構。同時，北京吉普BJ40的後懸架為五連桿式非獨立式懸掛，為極限越野提供了更好的支持。

④ 國產的越野車BJ40怎麼樣其性價比如何

提到國內硬派越野，北京BJ40是一款繞但是的車系，盡管早已發售很多年，但其在越野圈的影響力卻一直非常有重量。並且主力軍車系不上20萬塊的市場價，也讓大量顧客能體會到硬派越野車的韻味。總有人會問，十幾萬的國內SUV究竟能有多厲害？那今日懂哥就帶大家來感受一下，做為國內硬派越野車SUV為數不多的挑選，BJ40究竟能力幾何圖形。

BJ40城市獵人版實際上在向家庭用方位變化的，保持了硬派越野車的造型設計，而這一與眾不同且個性化，設在市政道路上十分展現自我的外型針對年青人而言，還是挺有吸引力的。實際上，硬朗越野圈在中國自始至終或是歸屬於冷門，針對諸多一般用戶來講，更多的是出行情景偏重於城市通勤，卻也要有時候釋放出來車子的越野性能。如果你也有這種買車要求，這台BJ40PLUS城市獵人版好像就夠味了。

⑤ 北京bj40怎麼樣值得購買么

北京BJ40這輛車在綜合性能方面還是值得肯定的，值得購買。

無論是空間舒適性還是動力方面，都有不錯的表現，但也有不盡人意的方面，下面就從不同方面去了解一下。

1、空間

在座椅舒適性方面，電動調節與三級加熱都不錯，座椅軟硬適中。在車內噪音方面，胎噪風噪是這個車的最大缺點，但這也是越野車的特點。在空調方面，製冷效果非常好。

注意事項：

1、這輛車前低後高，顏值上算是最大的缺點，後期可以通過改裝減震來改善。

2、市區內油耗還是偏大，特別是在堵車的情況下，油耗總體偏高。

⑥ 有一種人生叫越野，有一種可靠叫肆零—我是新疆二龍，我開BJ40

各位車友好，我是新疆二龍，在這里和大家打個招呼，以後會經常和大家多溝通多交流的。此次來論壇分享我和BJ40的一些故事。我很喜歡越野，喜歡到什麼程度呢，我有七台車，其中六台應該說是越野車，只有一台奧迪A6L平時我開的還不算多。三台豐田，4500、酷路澤400以及霸道120，三台BJ40，2.4L排量的三門版、2.3T排量BJ40環塔冠軍一台以及2.3T排量40L一台，可以說越野就是我的人生非常重要的一個組成部分，BJ40也就是我這一段人生裡面非常重要的夥伴了！很多人都好奇為啥我會選擇BJ40，身邊不少的朋友都問我這樣的問題，其實我選擇BJ40完全是因為它的品質，一輛20萬左右的BJ40可以在賽場上干倒那些百八十萬的合資車，而且40的品質非常的過硬，使得我在多次比賽中安然無恙。

我也和其他BJ40車友一樣，熱心公益。這是我幫助巴州交警大隊某次救援的合影留念。今天就分享到這，以後我會慢慢分享更多的精彩故事！

⑦ 實測北京BJ40油耗 百公里僅需7.4L

對於一台硬派的越野車，除了四驅性能是否強大、動力表現是否足夠充沛外，兼顧一定的城市用途條件下，油耗的表現也是一個備受關注的重點。更好的燃油經濟性，不僅能夠為硬派越野車的城市屬性加分，同時在完成長途穿越的時候，也能夠為後勤保障減輕油品的負擔。

而作為越野世家的北京BJ40一直是不少人在選購越野車時不可繞開的一個話題，為了更好的展現北京BJ40的使用場景，這一次我開著一台即將上市的新款刀鋒英雄版車型來看一看這台車的油耗表現。

經過最終的4小時4分的行駛，我們到達了京藏高速的沙爾沁服務區進行加油。此時表顯油箱內剩餘油量接近1/4箱。最終我們行駛了768.5km，耗時14小時24分，平均車速為53km/h。最終的加油量為57.21L，核算百公里油耗為7.44L/100km，表顯數據為8.4L/100km，相比之下還要比表顯低一些。

正如開篇所說，這次的油耗測試很好的還原了我們一個日常的用車場景，幾百公里的周末短途自駕，遊玩之後再返回城市。而最終北京BJ40所表現出的油耗數據也足夠令人滿意，對於這樣一款硬派越野車來說，日常自駕出行還是有著不錯的經濟型表現的。

⑧ 工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和優勢

但隨著科技的進步也有向轎車SUV方向優化的空間。BJ40優化了十字軸端蓋兩側錨點深度差，降低啟動力矩，減少系統摩擦，改善轉向手感。雙迴路制動管路分別控制前後橋，極端情況下一套失效了另一套還能保證正常工作。另外在NVH、防塵、耐久性等方面也做了不少優化。

總結：

BJ40上市7年經過迭代優化，從開始的不完善到現在一直在提升，最初版本還是比較原始的純越野工具，現在也能兼顧家用車的豪華舒適屬性了，這也是未來硬派越野車的最佳路線。這個圈子在慢慢變大，個性化的需求也助力了這類車型的繁榮，有情懷屬性也有技術基底，才有繼續走下去的底氣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 「國貨牧馬人」 測2020款北京BJ40 2.0T

加速成績和油耗表現不錯 不管你喜不喜歡看個人，測試實際表現是我們的工作。2020款BJ40最大的亮點就是更換了全新的2.0T發動機+ZF 8AT變速箱動力總成。所以這次我用最快的時間把上周測試的2020 BJ40直接拉到了的測試場地。
北京BJ40 2020款 2.0T 自動四驅城市獵人版至尊型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.98萬
因為我上周剛測試完同一輛車，准確的說，是同一輛車。因此，我們只把實測數據放在本文中。如果您對道路駕駛體驗感興趣，請點擊「新增2.0T+8AT試駕2020 北京BJ40 （ 查成交價 | 車型詳解 ） 2.0T」

加速試驗:

其實我們嘗試的第一件事就是採用後驅模式進行加速測試，但是剛超過2000rpm，強大的扭矩導致後輪嚴重打滑，所以後驅狀態下0-100km/h的最終時間只有10.6秒。

切換到4H，即高速四驅後，起步速度攀升至3000rpm，起步瞬間抓地效率大幅提升。再加上重心高，懸掛行程長，坐在車里真的感覺被彈弓甩出去了。變速箱的換擋速度屬於一般水平，但是平順性還是挺好的，平順性變速的設定比較典型。9.71秒的最終加速也配得上這套動力。

由於BJ40是硬派緊湊型SUV，同車型沒有主要競爭對手，所以我們找了幾款價格相近的硬派SUV在加速和剎車方面進行對比。

此外，其中途加速性能相對其定位也不錯。一方面降檔積極，另一方面渦輪進入正壓後動力儲備充足。

油耗測試:

2020款BJ40的油耗表現讓我大吃一驚，因為首先它被定位為硬核SUV，車重也超過了2噸。平時開油門是賊，變速箱愛降檔，所以我覺得它的油耗應該不低。但經過實測，其油耗僅為10.6L/100km，並不比城市SUV高多少，可以接受。
制動距離比較長
制動測試:

說實話，剎車性能有點差。車身的姿態和重量都是次要的，制動力感覺不軟。主要是輪胎抓地力真的很低，ABS介入的很早。因此最終平均制動距離為45.35米，連續制動後熱衰減現象明顯，最後一次制動距離與第一次制動距離相差2米以上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音測試:

如果你之前沒有開過軟頂敞篷車，開著BJ40高速巡航120km/h的時候會覺得有點吵，主要是因為稜角分明的造型和垂直的擋風玻璃。在車內聊天時要有意識地提高音量。但其可拆卸式頂棚密封性能好，車內沒有「滲進」噪音。
電子限滑能力不錯
四輪驅動結構:

四輪驅動滑輪組的測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

拉伸試驗:

拉力試驗是通過控制車輪的附著力，分別測試四個車輪、前後軸、交叉軸和單個前/後輪的牽引力。該儀器可以直接顯示車輛突破輪胎抓地力前後的最大牽引力值。

從數據可以看出，BJ40的電子限滑力相當強，其中單個前後輪拉力超過600kg。交叉軸張力僅比單前橋/後輪軸張力差100公斤。在4L模式下，其四驅拉力值甚至接近自身的維修質量，表現良好。更需要說明的是，每次測試的最高值都是在輪胎先破抓地力時獲得的。如果輪胎不打滑，拉力值會更高。

越野現場測試:

此次越野實地測試由專業司機王濤駕駛。先來透露一下他對BJ40的評價:BJ40是一款非常好的車型，定位非常明確，就是處理粗活。如果你喜歡它硬核的外觀，希望日常出行沒有太大問題，是一個不錯的選擇。但是由於懸架結構的原因，車輛在高速行駛時的穩定性會打折扣。然而，沒有什麼比喜歡更有說服力了！

我們使用高速四輪驅動和低速四輪驅動分別體驗了36/42坡道。切換到高速四輪驅動後，部分牽引力控制系統會自動關閉。當渦輪增壓器在爬坡36°時進入正壓，車輛的強度依然沒有問題。因為路面有細石子，車輪偶爾會打滑，但是爬頂非常容易，低速四輪驅動更容易。

面對42°斜坡時，高速四驅已經感受到了堅硬，但仍能順利登頂。切換到低速四輪驅動後，發動機只需1800轉就能輕松爬坡，車輪不會明顯打滑。

由於車身重心高，輪胎抓地力低，BJ40的四個車輪在側坡項目都有下滑趨勢，需要調整方向來維持行駛路線。通過蝴蝶谷項目並不難，但如果後輪軸有機械差速鎖，那就更從容了。

45cm饅頭包項目體現了前雙叉臂懸架在行駛方面的劣勢——有限的行駛讓輪胎始終離地，不利於車身的穩定性和動力的可持續性。電子限滑系統雖然屬於被動限滑，但是強度還可以，所以45cm的饅頭包可以順利通過。

駝峰路可以看作是一個起伏的饅頭包。同樣，即使車輪離開地面，也需要更多的努力來限制打滑。在這個項目中，爬山通過駝峰包時，接近BJ40的極限，但經過短暫的掙扎仍能順利通過。當我們挑戰最難上坡的穿越軸時，陡坡和穿越軸的結合已經超過了電子滑限系統的極限，而且動力分配不穩定也造成了車輛跳車，所以最後的嘗試失敗了，但是這個項目是為大G設計的，所以過得去是驚喜，失敗也不奇怪。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

買BJ40當玩具的可以放心，它輕鬆通過了所有滑輪組測試和大部分越野測試。對於大多數遊玩需求來說應該足夠了，即使不夠也有2.3T自動四驅雨林穿越版帶後輪軸差速鎖可供選擇。加速測試和油耗表現令人滿意，但制動性能與老款車型相比仍未提升。再次，BJ40是一款筋骨強健、足夠好玩的硬核SUV，在日常駕駛舒適性和穩定性方面做了很多努力。盡管它不可避免地存在硬核越野車的固有缺點，但它為此付出了真誠的努力。話說回來，買個硬核SUV喜歡就夠了。 參數配置表 @2019