奇瑞新能源汽車運營部馬向陽
『壹』 奇瑞新能源汽車股份有限公司電話是多少
奇瑞新能源汽車股份有限公司聯系方式：公司電話0553-5923849，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有8條聯系方式，其中有電話號碼2條。
公司介紹：
奇瑞新能源汽車股份有限公司是2010-04-22在安徽省蕪湖市成立的責任有限公司，注冊地址位於安徽省蕪湖市高新技術產業開發區花津南路226號。
奇瑞新能源汽車股份有限公司法定代表人尹同躍，注冊資本90,000萬(元)，目前處於開業狀態。
通過愛企查查看奇瑞新能源汽車股份有限公司更多經營信息和資訊。
『貳』 國家主導，優惠少則5000、多則2萬！新能源汽車市場要爆發
[汽車之家行業]?超值優惠！少則5000元，多則2萬元，近二十家企業的數十款新能源汽車參與。2020年7月24日，新能源汽車下鄉活動在青島正式啟動。這是對7月15日工信部、農業農村部、商務部聯合發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》的積極響應。全國農村用戶朋友們，做好買新車的准備了嗎？
當前，新能源汽車產業發展還存在一個比較大的問題，即農村用戶對新能源汽車的認知深度依然不夠。「我們希望政府應該在宣傳方面加大力度，多搞一些新能源汽車知識普及活動，逐漸取締低速電動車，讓安全實惠的中低端新能源汽車有充足的發展空間。」張永偉說。據悉，在山東濟寧、菏澤等對低速電動車有限行規定的城市，中低端新能源汽車有很好的市場。劉磊也表示，消費者觀念的轉變是新能源汽車下鄉推廣的關鍵，希望國家藉此活動繼續加大新能源汽車的普及力度。（文/汽車之家劉宏龍）
『叄』 誰能幫我找找"廣州殘疾人免費乘車"的資料
州地鐵採取多項措施方便殘疾人出行
牽手盲人
本報訊記者許琛、通訊員馬向陽、實習生禤文帥報道：昨日上午，近40名地鐵青年志願者和盲人代表齊聚番禺大夫山，進行共建活動。據了解，每年地鐵運營總部員工義務為20多萬人次的殘疾人乘坐地鐵服務。
三四號線二期段開通到現在，僅在新線車站就為殘疾人乘客提供了300人次的溫馨服務。在豬年初一，體育西路站站務員張威就6次背負殘疾人乘客進站乘車。
據悉，廣州地鐵採取多項措施方便殘疾人出行，包括盲人可以免費乘坐地鐵；地鐵總部提議讓員工學手語以便為聾啞人提供服務；針對出入崗頂站的盲人比較多的情況，地鐵公司還特別設立了志願者隊伍，且欲推廣到各大車站。
圖：地鐵服務員牽著盲人之手走在山道上 宋金峪 游思行 攝（夏天／編制）
奇瑞公司最近推出用手控制駕駛的汽車准備圓雙下肢殘疾人的開車夢。但沒想到的是買車人有了車卻因「雙下肢都不健全，不符合申辦條件」遭遇無法拿到駕照的難題。
上海第一個購買該車的楊順忠就面臨這樣的難題，目前他只能眼睜睜看著近10萬元買來的愛車「束之高閣」。
楊順忠表示，他從小雙下肢就患上了小兒麻痹症，雙腿都有殘疾，很少出門，所以當知道有手控汽車後，兩個月前湊錢到北京買了一輛。
據楊順忠介紹，他買的這輛由普通的QQ車改裝而成，外形和普通QQ完全一樣。車內原本腳踩的油門和剎車換成了手動控制，方向盤右下側的操作桿往上提是油門，往下推是剎車，可以很方便地切換。
買車容易拿駕照成難題
沒想到麻煩在後面。當楊順忠花了幾萬元辦理了行駛證和養路保險等手續，向交警部門提出申辦駕駛證的請求時，交警部門告訴他——按交通法規定，只能是左腿有一定殘疾的人，體檢合格後才可以申請考取C2駕駛證，如果整個下肢都沒有活動能力是不能申請的。
與楊順忠有同樣煩惱的還有蘇勤伯、張偉榮等十多位上海市民，他們向記者表達了同樣的希望：「國家有關執法部門盡快出台相關的政策，使我們這一類型的殘疾人能合法駕車。」
廠商交管部門表示無能為力
生產商奇瑞公司表示對此也是無能為力，希望國家能出台政策鼓勵殘疾人合法駕車。交管部門則表示，殘疾車主可以採用書面方式集體向交警部門提出請求，我們將逐級向上反映。但具體允許申辦的規定需要由交通部制定，此過程需要一定的時間。（來源：北京娛樂信報）
早報訊（張瑞琴賀莉莎記者陳筱麗）昨（5）日，位於成都人民南路立交橋下的老成都民俗公園藝術城內，由武侯區火車南站街道為轄區特殊群體租開的景泰藍工藝品店正式開張營業。該區通過「技能培訓-就業上崗-產品銷售」一條龍服務，不僅使殘疾人掌握了職業技能，還解決了產品銷路問題，幫助殘疾人實現就業、創業的夢想。「街道考慮得太周到了，不僅免費送我們去培訓，還給我們提供做畫的原材料、工作室，現在又為我們開了店鋪。」殘疾人唐義華說，她現在製作一幅普通的景泰藍工藝品畫至少都可以賣300元，面積大點、工藝復雜一些的畫甚至能賣好幾千元。昨日開張頭一天，就賣出去23幅，銷售總收入近萬元。
奇瑞公司最近推出用手控制駕駛的汽車准備圓雙下肢殘疾人的開車夢。但沒想到的是買車人有了車卻因「雙下肢都不健全，不符合申辦條件」遭遇無法拿到駕照的難題。
上海第一個購買該車的楊順忠就面臨這樣的難題，目前他只能眼睜睜看著近10萬元買來的愛車「束之高閣」。
楊順忠表示，他從小雙下肢就患上了小兒麻痹症，雙腿都有殘疾，很少出門，所以當知道有手控汽車後，兩個月前湊錢到北京買了一輛。
據楊順忠介紹，他買的這輛由普通的QQ車改裝而成，外形和普通QQ完全一樣。車內原本腳踩的油門和剎車換成了手動控制，方向盤右下側的操作桿往上提是油門，往下推是剎車，可以很方便地切換。上海《青年報》／供圖
買車容易拿駕照成難題
沒想到麻煩在後面。當楊順忠花了幾萬元辦理了行駛證和養路保險等手續，向交警部門提出申辦駕駛證的請求時，交警部門告訴他——按交通法規定，只能是左腿有一定殘疾的人，體檢合格後才可以申請考取C2駕駛證，如果整個下肢都沒有活動能力是不能申請的。
與楊順忠有同樣煩惱的還有蘇勤伯、張偉榮等十多位上海市民，他們向記者表達了同樣的希望：「國家有關執法部門盡快出台相關的政策，使我們這一類型的殘疾人能合法駕車。」
廠商交管部門表示無能為力
生產商奇瑞公司表示對此也是無能為力，希望國家能出台政策鼓勵殘疾人合法駕車。
交管部門則表示，殘疾車主可以採用書面方式集體向交警部門提出請求，我們將逐級向上反映。但具體允許申辦的規定需要由交通部制定，此過程需要一定的時間。上海《青年報》／供稿
四川在線-天府早報消息成都市就業服務管理局局長狄進與市民在線交流就業形勢
成都市目前總體就業形勢怎樣？80後的就業前景如何？昨（4）日，成都市就業服務管理局局長狄進做客成都公眾信息網，在線與市民暢談就業形勢。
話題一
外聘人員要買保險
網友提問：成都所有事業單位的外聘人員都沒買保險，請問這是真的嗎？如果是真的，該怎樣解決？
狄進回答說，按政策規定，事業單位所有的外聘人員，都應該參加成都市規定的社會保險，按照企業職工的模式繳納各項社會保險。如果有單位沒有為外聘人員買社會保險，可以向單位要求，也可以向勞動保障監察中隊及社保局投訴舉報，維護自己的合法權益。
話題二
就業見習制度
網友提問：5月份即將啟動的大學生就業見習制度，怎樣才能參加進去？見習工作跟一般的工作有什麼不同？
狄進說，成都市青年見習基地成立了，將對高校畢業生、中專畢業生進行培訓。大學生就業首先要改變一個就業的觀念，不要好高騖遠。見習期間，待遇方面有生活補貼，見習是免費，要發生活補貼。
話題三
80後的就業前景
網友提問：80後的就業前景如何？
狄進回答說，80後是一個時尚的稱呼，這部分大中專畢業生，還要轉變就業觀念。東部沿海地區有一些大學生實現零工資就業，就是我不要工資，自願幫助工作一年，一年後你覺得我可以適應這個崗位再留下我。這個擇業觀念適合現在的情況，不要在工資期望值上擋住了自己就業的路。
有一些大學生期望值太高，月薪少了1500免談，有些不切實際。現在用人單位的理念跟以往有很大的變化，以前有名牌大學的畢業證就錄用你，但是，現在更多是看實際的技能和動手的能力，文憑不是敲門磚了。
話題四
新《殘疾人就業條例》
網友提問：新的《殘疾人就業條例》將於5月1日起實施，成都市將採取怎麼樣的措施來促進殘疾人的就業工作？成都市殘疾人服務中心6月投入使用，會提供哪些服務功能？
狄進介紹說，國務院頒布的《殘疾人就業條例》，從法律上提供了明確的依據，和成都市人民政府第87號令相比較，明確了任何單位都必須按不低於1.5%比例安置殘疾人就業，差額繳納殘疾人就業保障金，用人單位跨地區招用殘疾人的，應當計入所安排的殘疾人職工人數之內。對違反本條例規定，用人單位未按照規定繳納殘疾人就業保障金的，由財政部門給予警告，責令限期繳納。2007年我們擬安排1798萬元對殘疾人實施職業培訓和就業服務工程。
殘疾人就業服務中心投入使用後，主要進行殘疾人的職業培訓、就業服務，並為精神、智力殘疾人提供庇護場所，使殘疾人得到職業培訓和就業的一條龍服務。
23.5萬大學生今年畢業
今年，我省將有23.5萬大學生畢業。省教育廳廳長塗文濤昨（4）日做客四川新聞網，在網上同大學生們對話，鼓勵大學生正確定位，從基層開始鍛煉自己。
塗文濤說，四川去年有18.5萬大學生畢業，今年23.5萬，這一規模仍在增長，全國今年畢業的大學生接近500萬。在就業崗位如此緊缺的情況下，去年我省爭取的3000個西部特設教師崗位，最後只有2100人到崗。
在網路對話中，有大學生向塗文濤提問，如何解決大學生就業難的問題。塗文濤說目前我省已將大學生就業問題作為「一把手」工程，各個學校都由黨政一把手親自抓。塗文濤以自身經歷鼓勵在場大學生：「我當過知青，當過工人，在煤礦幹了七八年，然後考上大學，從大學的助教一直干到現在。艱苦的鍛煉可以使大學生積累人生的經驗、把握自己的方向應該很重要。」
家長都希望娃娃上好學校，但高昂的擇校費讓人望而卻步。塗文濤稱，從根源上治理擇校矛盾，其中一項措施為嚴格執行就近免試入學。塗文濤說，我省將從行政監督、紀律執行方面，保證學校不能通過擇校高收費，並採取措施遏制這種現象。治理教育亂收費一直是老百姓關注的熱點，去年全省有85名責任人受到追究，32位校長被免職，清查違規教育收費1300多萬。記者吳楚瞳何嬌嬌實習生堯玉翠編輯：邱波
本報訊 （記者 呼進功實習生宋暖）最近，河西區殘聯啟動了為大齡無業未婚中、重度殘疾人辦實事活動。這些殘疾人由於無勞動能力和生活能力，家庭生活存在諸多困難。此次活動旨在進一步改善特困殘疾人的生活，出台四項幫扶措施任他們選擇，從而促進社會、家庭和諧，使受助特困殘疾人安居樂業。此次救助范圍是在持有河西區常住戶口、並在本區居住，年齡在40歲及以上，未婚、無業，且無生活自理能力，家庭人均收入在600元以下的一、二級肢體、視力和智力殘疾人。目前，各街通過填寫「需求調查表」，對轄區殘疾人情況進行了摸底調查。據統計，全區已有180餘人進行登記上報。區殘聯將認真分析登記者的具體情況和需求，從四月份開始，陸續對符合條件的殘疾人開展幫扶。此次面向困難殘疾人開展的救助活動包括：每月兩次定期上門提供家政服務，粉刷、整修房屋，封堵陽台，改善居住環境，衛生間蹲改座便，解決生活難題，購買彩電、冰箱等1000元以下的小家用電器，提高他們的生活質量。凡符合上述條件的殘疾人均可選擇其中任意一項，區政府出資，同街道一起按照這些殘疾人的需要，改善他們的生活現狀。
『肆』 奇瑞新能源於蕪湖簽訂戰略合作協議 賦能城市場景智能駕駛
隨著智能汽車領域成為新一輪科技革命和產業革命的戰略高地，奇瑞新能源與酷哇機器人的「牽手」，是智能汽車技術鏈、產業鏈加快「協同、跨界」創新的一次積極探索。
『伍』 國補「退坡30%」 奇瑞新能源不漲價 多重優惠保「價」護航
為進一步支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作。近日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委近日聯合印發《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。後疫情時代，國補退坡30%這一政策的實施，可能會引起部分車企車輛漲價，從而讓有購車需求的消費者壓力倍增。
寫在最後
每一次補貼退坡，都會讓新能源汽車市場震盪，購車成本的提升也會一定程度上使消費者購車動力下降。所以，奇瑞新能源憑借沉澱多年的深厚技術實力和市場先鋒精神，始終堅持「不退坡」、「不漲價」且以多重優惠補貼消費者的這一誠意之舉，不僅進一步降低用戶購車門檻，同時也有望為提振新能源汽車市場、消費者信心做出極大貢獻。臨近春節，不如趁此機會，選購一款心儀的座駕吧~
『陸』 奇瑞新能源iCar李由：輕資產0庫存，渠道創新玩出新高度
【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在汽車行業受到疫情、晶元雙重挑戰之下，主流汽車品牌齊聚廣州，為智能化、電動化的未來交通出行描繪願景，也為中國汽車行業持續發展注入信心與活力。
近一個月前，奇瑞QQ冰淇淋開啟預售後，24小時訂單過萬，大有成為A00級市場新的爆款車型之勢。而圍繞QQ冰淇淋，奇瑞新能源iCar也在營銷模式、渠道布局方面做了諸多創新，從而支撐起一預售便火爆的訂單量。
奇瑞新能源·iCar營銷公司渠道發展與銷售中心總經理李由蒞臨易車及汽車產經專訪間，為我們解構了其在渠道發展方面的思考和規劃。在當下汽車行業迎來變革時，很多車企也都在探索渠道與銷售的新模式，而奇瑞新能源·iCar，則在這個過程中尋找到適合自身發展，同時也符合當下潮流的獨特模式。
以下為采訪實錄整理：
汽車產經：據我們了解，QQ冰淇淋開啟大定之後，24小時的定單已經過萬了，現在已經收獲了好幾萬的訂單了。想請您簡單介紹下奇瑞QQ冰淇淋在渠道和終端建設上有哪些創新的模式？
李由：首先，我們在線下渠道的營銷模式上進行了創新變革，將傳統汽車的4S店模式變成了代理制。原來的4S店很多都分布在地級市，很少下沉到縣區，而我們現在不僅在市區，也面向下沉市場，同時開放了代理准入。同時，我們還在新型渠道模式的基礎上進行了開放型的共創，拓展了更多元化的渠道。比如說我們和海爾進行了戰略合作，海爾作為家電行業的頭部企業，已經累積了大量用戶基礎，並擁有的極具市場覆蓋和輻射能力的終端門店，在這個基礎上我們和海爾聯合共創，從用戶的需求場景出發，進行線下服務的定製化體驗，同時也藉助海爾的渠道進行輔助線下銷售，將雙方品牌的是勢能綁定在一起，實現多元化的相互賦能，我們構建的是共生、共創、共贏的渠道體系。
另外我們線下終端門店的發展，兼顧以數量覆蓋用戶觸達半徑和以服務能力提升用戶服務體驗，同時我們線上的直銷體系也在同步建設。在我們的營銷模式下，線上線下不是孤立的，而是打通的、融合的閉環體系。
汽車產經： 您提到的三、四線城市應該有更廣大的市場，跟傳統的車企代理商對比，我們的模式有什麼不同？
李由：傳統的汽車行業是經銷制，需要汽車品牌建設4S店，需要大量資金支持，建了店以後，廠家需要儲備庫存，行業內的經銷比是很高的，庫存對於經銷商來說，資金佔用比很大，是存在一定風險的。而我們的這套模式，打破原有的模式。第一，我們場地的選擇更靈活，保證代理商零庫存，只有展車，同時實現快速的交付。我們的代理商投資門檻相對較低，讓他們輕松上陣，不受場地、資金佔用和庫存的壓力。同時我們也給它設計了一些成長體系，讓更多的創業者可以接受這種模式。
汽車產經：我們的終端門店分了幾種類型，一個叫Q+空間，一個是Q+中心店，是不是根據不同的地區，包括不同場地環境設計的，他們的區別和標準是什麼？
李由：我們主要的門店有Q+空間，開在商業綜合體和地區特色的大型超市中。這些門店和蘋果店、華為手機店，甚至星巴克店一樣，都在商場核心的位置。之所以布局在這里，是我們基於對多元化的用戶人群的分析和總結，根據他們消費場所發生的變化，來進行匹配。換句話說，就是平時用戶出現在哪，我們就把門店設在哪。
從流量思維的角度來說，我們用商圈的Q+空間店保證了產品可以直面大眾用戶，此外用傳統汽貿街區的Q+中心店保證了核心用戶的覆蓋，因為在很多有購車意向用戶的觀念中，如果買車的話，就要去4S店，或者4S店聚集的地方，來進行多產品的對比的。
Q+空間和Q+中心店的門店布局思路雖然不同，但門店面積都十分可觀，Q+空間平均面積70平米，中心店平均佔地120平米，還設置有多種滿足和提升用戶體驗的功能區，比如生態區，車改區，飲品區，兒童娛樂區，互動娛樂區等
汽車產經：我們渠道的售後的網路是獨立運營還是依託於奇瑞集團的？
李由：我們有獨立的售後體系和服務公司，可以實現銷服一體，也可以根據具體需要，進行銷服分離。在傳統車企的售後服務范圍外，我們也拓展了一些新的服務能力，比如用戶的車輛出現問題，我們可以通過後台數據的反饋及時提醒用戶，並提供上門服務。
汽車產經：今年是iCar生態發展的元年，明年我們圍繞生態建設和渠道的布局，會有什麼樣的新規劃？
李由：今年我們可以說是做了一個還算頗有成果的探索，初步按照我們的構想和前期調研結果做了一些設計，我們堅持的方向始終是專注用戶，用戶的需求在哪，我們就在哪。首先，未來新能源汽車的用戶和傳統汽車用戶可能存在一些變化和差異。新能源的車主不太再會單憑車輛的價格給產品劃分等級，他們在體驗、選擇新能源汽車的時候，不會覺得車輛單價不符合身份，這也是現在隨著社會發展，用戶消費理念的升級和迭代。
其次，我們還會對營銷渠道網路做進一步的升級。今年我們設計的線上線下聯動模式，是目前的布局來看，是可以承擔絕大多數用戶覆蓋的使命的。
但在未來，我們也會繼續緊跟用戶消費習慣的變化，做進一步的升級和調整。比如說我們的線上可能會在天貓、京東等電商平台之外，挖掘更多的線上銷售渠道，形成線上的閉環。
而線下方面，不僅會承接線上流量，也會擴展更貼身定製化的用戶服務能力，確定用戶完善的一站式體驗。
在門店數量上，今年我們拓展的1300多家門店，達到了對全國各級市場的初步覆蓋。明年我們進一步提升線下的覆蓋規模，尤其是在我們用戶數量較多和新能源汽車市場相對發達的區域，我們將完全實現全區域的100%覆蓋，對此我們也提了一個小目標，就是以上區域內的用戶無論在哪，都可以保證6公里的范圍之內就有我們的線下門店。
『柒』 奇瑞新能源高層變動 尹同躍親自接任董事長
日前，奇瑞新能源汽車股份有限公司經歷了一波高層人士變動，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍接替了原奇瑞新能源董事長李立忠的職位掌舵奇瑞新能源，李立忠則返回集團任職。與此同時，奇瑞新能源總經理也由高立新換為奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語，而高立新擔任奇瑞新能源下動力電池企業安徽安瓦新能源科技有限公司總經理。
知情人士透露，奇瑞新能源此次高層換防與奇瑞一直以來籌備的上市項目有關。
資料顯示，李立忠先後工作於天津市汽車研究所、天津夏利汽車廠、天津汽車工業（集團）有限公司、奇瑞汽車股份有限公司。在任奇瑞汽車副總經理分管研發和工藝等工作期間，主持了QQ、東方之子、旗雲、瑞虎（SUV）、A5車型的開發和生產准備工作。在擔任奇瑞新能源董事長期間也讓奇瑞小螞蟻成為新能源汽車市場中的明星。
而鮑思語與高立新的職位變更則更多為了奇瑞新能源的上市鋪路。2020年9月，奇瑞歷時15個月的增資擴股大戲落幕，青島五道口144.5億元摘牌入局，增資擴股完成後，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。在上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列，在上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列。
『捌』 拿下雙資質的車企中，有誰在認真的造車
眾所周知，車企想造車，必須先有資質。但申請資質對於多數車企來說並不是容易之事，在沒有資質的情況下，多數已經計劃造車車企，會選擇代工合作或者收購有資質的車企來造車。如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買資質自主造車……如此看來，車企就算因為一時的資質問題阻礙，也可以另闢蹊徑造車，不影響其發展進程。
奇瑞新能源於2010年成立，直到2016年獲得發改委發行的造車資質後，才開始走上自主研發道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收獲了工信部的銷售資質，從此打開了獨立生產銷售的大門。並且，奇瑞新能源實現獨立生產銷售後，其將有望脫離母公司，展開更全面的發展，拉動奇瑞控股集團的新能源業務，使其有機會迎來新一輪爆發式增長，拓開企業勢力。
雙資質就像一張讓奇瑞新能源進入自主生產銷售市場的入場券，為其創造了發展良機，讓其前端多數布局得到落地保障。由此，得了雙資質的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脈搏，前景很是光明，但這並非意味著奇瑞可就此高枕無憂。
其一，產品力不足，盈利結構單一。奇瑞新能源旗下的在售車型有EQ系列、瑞虎3xe與艾瑞澤5e，雖然覆蓋了微型車、緊湊型轎車和小型SUV等多個產品維度，但廣而不深，產品力仍顯薄弱，企業缺乏品牌核心競爭力。
另外，奇瑞新能源早在2014年時便實現了盈利，是少數能實現盈利的新能源汽車企業，但目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表現突出銷量達到3.33萬輛，同比增長258.7%，其中EQ系列就佔了1.87萬的銷量。瑞虎和艾瑞澤的銷量雖然可觀，但短期內還無法成為奇瑞新能源的價值主力，使企業盈利結構陷入單一狀態。
其二，低價限制產品升級，局限企業發展。奇瑞新能源一直在低價市場徘徊，低價雖然能讓企業快速紮根市場，拓開企業品牌影響范圍，但低價也意味著企業品牌升級困難。常年的低價攻略會導致企業升級力度不足，難以拓開更大的市場，從而局限企業發展。
目前奇瑞新能源算是趕上了微型純電動車的發展期，奇瑞EQ能在市場低迷之時保持前進的勢頭實屬難得，但如今政策補貼已經趨向於高續航車型，加上消費群體有限，一向低續航的微型車很難從中獲利，奇瑞新能源要想靠微型車來攻佔更多的市場份額並非易事。
想上天先渡劫，有困難就要想辦法去解決。奇瑞新能源雙資質在手，已先人一步佔得了不少優勢，但要想飛速發展甚至上天，奇瑞新能源還需要先完善自己，不斷尋求升級與突破。
牢抓雙資質優勢，奇瑞新能源未來可期？
資質只是難得並不是不可得，奇瑞新能源不可因雙資質而沾沾自喜，而應把其看成一種追前甩後的機遇，尋找升級與突破窗口，不斷壯大企業實力。
一來，貼合市場需求，不盲目前進。目前奇瑞新能源的產品競爭力還很薄弱，為防止出現如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的內耗現象，奇瑞新能源應利用現有的銷售資質向市場邁進，將產品研發和市場運營結合起來，做到不盲目發展、不浪費精力，精準打造出能壯大企業的產品。如今政策利好補貼越來越偏向於高續航產品，奇瑞新能源可以就此為角度推出高續航爆款產品，為企業帶來更多競爭優勢。
二來，展開多方位合作，增強資本力量。奇瑞新能源靠微型車的確實現了短期盈利，但這種單一的盈利結構很是薄弱，不利於企業的可持續發展。奇瑞新能源在有造車和銷售資質的基礎上，後續可以開展相關的合作，拓開企業的盈利收入來源，增大資本儲備力度。如利用雙資質優勢尋求代工合作，在壯大品牌影響力的同時，還能增強企業資本力量。
三來，加速進軍智能市場，占據未來優勢。近年來，奇瑞新能源跟上市場的發展流向開始結合智能來進行布局，以「智慧奇瑞」為用戶構建未來出行場景、持續打造奇瑞Cloudrive智雲娛樂行車系統、和網路進行自動駕駛戰略合作等都是奇瑞新能源在智能市場的初步表現。奇瑞新能源可利用雙資質的優勢，從研發和市場規劃入手，加速智能方向的發展，拉開與後來者的距離，縮小與前部競爭者的差距，力爭先人一步攻佔智能市場份額。
由此來看，奇瑞新能源能收獲雙資質自然可喜，但也要吸取那30家企業屍位素餐被工信部警告重審的教訓，既然拿到手就要懂得充分運用，只有發揮其中的功效才能讓企業收獲更大的助益。如今新能源風浪不斷，市場更迭變化不停，奇瑞新能源要走的路還很多。雙資質只是奇瑞新能源征程上的一處里程碑，其要想在走得更遠的同時能得到更好的發展，還需不斷完善自己，奮力前行。