新能源汽車老總是誰

㈠ 威馬創始人「年薪12億」引爭議，新能源車老闆們誰薪酬最高

威馬創始人“年薪12億”引爭議，新能源車老闆們誰薪酬最高？在新能源車老闆們當中，我覺得威馬汽車的創始人，沈輝的薪酬真的是非常高的，簡直堪稱天價。他的這個薪水達到了12.6億元左右，大概是這個汽車銷售量的30%。所以這位新能源車的老闆薪酬確實比較高，也引起了很多人的爭議，看來這個錢很好賺。

薪酬確實比較高，引發了網友的熱議

對於這件事情，這位威馬汽車的主席好像回應到了，他表示用腳趾頭想想都能夠想明白，那麼這句話的意思是不是在說這個薪水是不屬實的呢？而且他還說不值得花費時間去解釋。看來是在回應自己天價薪酬這件事情吧，其實我覺得也並不是大家想的那樣。畢竟就算是這個摺合人民幣是這些的話，我覺得如果以股份制的形式去發放，他拿不了這么多的。

㈡ 力帆新能源汽車總裁是誰

牟剛

㈢ 小鵬汽車創始人是誰

小鵬汽車創始人是何小鵬、夏珩、何濤等人。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起。

從數千萬的天使輪邁進22+億人民幣的A輪融資、再從62億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時間，小鵬汽車就融資高達65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰略融資)。這也成就了新造車勢力中，單年完成的最大單輪融資。

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小鵬汽車的核心技術

1、純電驅動系統

小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。

2、智能系統

小鵬汽車智能系統以中控大屏為核心，它除了是一個互聯網的入口和終端外，更多的是一個智能化的平台。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的智能控制系統專注於對車本身的智能控制，而非簡單的互聯網娛樂。

㈣ 吉利控股集團董事長李書福建議加大電動汽車換電體系建設，他為何提此建議

這樣做的最終目的是建立新能源汽車換電的示範模式，鼓勵這方面的創新和發展，最終使新能源汽車得到廣泛應用。從幾年前開始，中國就出台了各種政策來補貼車企和購車者，意圖實現新能源汽車產業的快速增長。經過幾年的推廣，我國新能源汽車的發展已經趨於規律。今天筆者就來解釋一下這個政策的意義。顧名思義，電池是可以更換的。

主要內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、計程車、物流配送、港口礦山等公共領域開展試點工作。私家車領域的目標是促進商業化運營。比如新能源電動汽車發展迅速的北京，目前在快速換電模式上走在了全國前列。在東四環的一個換電站，電動計程車幾十秒就能換完電，然後開走，非常方便。這家奧東新能源公司的董事長張建平先生說，他們有21種型號可以共享，只要電池的物理尺寸相同，就可以共享一個電站。新能源汽車使用中關於“充換電”的爭議由來已久。無論從市場規模還是使用習慣來看，“充電”都是當前市場的主流，尤其是在新能源汽車私人消費領域。

㈤ 奇瑞新能源高層變動 尹同躍親自接任董事長

日前，奇瑞新能源汽車股份有限公司經歷了一波高層人士變動，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍接替了原奇瑞新能源董事長李立忠的職位掌舵奇瑞新能源，李立忠則返回集團任職。與此同時，奇瑞新能源總經理也由高立新換為奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語，而高立新擔任奇瑞新能源下動力電池企業安徽安瓦新能源科技有限公司總經理。

知情人士透露，奇瑞新能源此次高層換防與奇瑞一直以來籌備的上市項目有關。

資料顯示，李立忠先後工作於天津市汽車研究所、天津夏利汽車廠、天津汽車工業（集團）有限公司、奇瑞汽車股份有限公司。在任奇瑞汽車副總經理分管研發和工藝等工作期間，主持了QQ、東方之子、旗雲、瑞虎（SUV）、A5車型的開發和生產准備工作。在擔任奇瑞新能源董事長期間也讓奇瑞小螞蟻成為新能源汽車市場中的明星。

而鮑思語與高立新的職位變更則更多為了奇瑞新能源的上市鋪路。2020年9月，奇瑞歷時15個月的增資擴股大戲落幕，青島五道口144.5億元摘牌入局，增資擴股完成後，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。在上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列，在上市項目中，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均在計劃之列。

㈥ 比亞迪老總是誰

比亞迪老總是王傳福。

王傳福，男，漢族，1966年2月生，安徽無為人，中共黨員，1987年畢業於中南工業大學（現中南大學）冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作。

1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。廣東省第十二屆工商聯副主席。

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自2014年進入西班牙以來，比亞迪在當地開展電動巴士試運營並獲得成功。2017年5月，比亞迪成功在西班牙第三大城市瓦倫西亞贏得了首個電動公交巴士訂單，標志著中國企業在西班牙電動巴士領域實現「零」的突破。目前，比亞迪電動巴士的身影已經出現在西班牙聖庫加特、巴達洛納、巴達霍斯等多所城市。

在整個歐盟，比亞迪目前共運營約400輛電動公交巴士，預計2019年將增加至到800輛，並在2020年再增加一倍。

「由於歐盟國家面臨減排壓力，需要越來越多的環境友好型公共交通系統，中國同西班牙以及整個歐盟在低碳交通領域的合作具有巨大的潛力。」王傳福表示。

而除了為當地綠色交通發展助力外，比亞迪也為當地企業帶去了新的發展機遇。以西班牙海斯坦普公司為例，比亞迪每年僅從此公司就購買價值數百萬元的汽車零配件，實現了中西企業的互惠合作。

王傳福表示，比亞迪未來將在「中西企委會」平台成立的基礎上，繼續加強與各方的合作，擴大從西班牙的進口，購買更多的服務和產品。同事，用創新科技尋求在西班牙和其他歐洲城市共同打造綠色交通解決方案，實現互利共贏。

㈦ 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為

1月11日中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會。

公開資料顯示，鄭剛於2001年4月進入北汽福田，歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛成為北汽新能源第三任總經理。直到2019年1月，鄭剛一直擔任北汽新能源總經理。

鄭剛執掌北汽新能源的5年，也是中國新能源市場以及北汽新能源快速增長的5年。2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍。在2018年9月27日，完成借殼的北汽新能源登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股，證券簡稱「北汽藍谷」。

但是在2019年2月，鄭剛主動提出因個人原因從北汽集團離職。

從北汽離職後的鄭剛曾對媒體解釋道，「在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，並且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。」

離職後，鄭剛曾短暫加入鐵牛集團（眾泰汽車控股股東），但是只擔任董事長的特別顧問，並不參加公司具體的管理工作。

2019年11月，有媒體曝出鄭剛已經正式加入華為，並擔任華為智能汽車解決方案業務部副總裁，但是鄭剛本人以及華為方面並沒有公開回應。

此次電動百人會上，鄭剛首次以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會，參與了「互聯網+」時代下零部件企業的轉型與升級對話。

鄭剛決定加入華為，說明其認可華為符合其心中汽車產業下一個10年的方向。

華為雖然一再強調不造車，但是華為正不斷在智能汽車領域投資加碼，並將汽車業務重要性升級。2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），成為集團下五大事業部之一。目前，華為正以汽車零部件供應商的身份不斷擴大對外合作。

鄭剛在車企有豐富的工作履歷，並曾長期作為一把手執掌一家新能源汽車企業。鄭剛加盟華為，能夠給華為帶來汽車產業資深的行業經驗和戰略視角，其在華為擔任智能汽車解決方案BU首席戰略官，將為華為的汽車業務制定戰略方向。在對外和車企的合作方面，鄭剛的資歷和經驗，也有助於華為推進和車企的合作。

華為正通過吸收傳統車企中的高端人才，加強其對汽車產業的理解和布局。華為雖然目前聲稱不造車，但並不代表華為放棄打造自研自製汽車的能力，也不代表未來一定不會造車。

在汽車智能化變革過程中，越來越多的信息科技公司「跨界」加入汽車產業，作為代錶行業未來發展趨勢的科技公司，其技術和待遇優勢，將會吸引更多的傳統汽車人才加入其中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 寧德時代創始人兼董事長曾毓群身價超過李嘉誠，他是怎麼一步步成為首富的

近日，一則“寧德時代創始人兼董事長曾毓群身價超過李嘉誠”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道在過去的幾十年裡，李嘉誠一直都是作為香港的首富的，李嘉誠依靠香港的房地產賺到了非常多的錢，霸佔了香港首富的位置幾十年，而最近呢，是終於有人搶奪了的了李嘉誠的首富位置。這個人就是寧德時代的董事長曾毓群，那麼這個曾毓群為何會成為首富呢？他依靠的是什麼東西呢？我們來了解一下。

一.新能源汽車

我們知道，在最近幾年呢，各行各業的大佬們呢，都是紛紛的開始進駐了這個新能源汽車的領域，紛紛的開始造車，那麼為什麼要造車呢？因為就是看到了新能源汽車的前景，新能源汽車代替傳統的燃油汽車是大勢所趨，是必經之路，所以大家都能夠看得到這里的新能源汽車市場是有多麼的廣闊。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

㈨ 國內新能源汽車三巨頭是什麼

國內新能源汽車三巨頭是什麼？ 國內新能源汽車三巨頭是蔚來、理想、小鵬。以下是新能源汽車的相關介紹：1、電池壽命：大多數廠商提供的數據是電池的壽命能達到1500-2000次充放電，如果是每天充一次電，一年就是365次，從電池的從放電次數來看可以使用3-6年。2、建議：避免電池充電過滿。關於電池不能將電充滿，也就是經常將電池充滿電，會影響電池的使用壽命。對於純電動汽車，電池組避免深度放電。 @2019

㈩ 錦州萬得集團新能源汽車技術有限公司總經理是誰

趙清潔，遼寧工學院1982屆汽車專業畢業生。錦州萬得集團公司董事長、總經理、教授級工程師、國家級科技專家。 近年來，他多次榮獲「中國機械工業青年科技專家「、「遼寧省五一獎章「、「錦州市優秀共產黨員「和「錦州市優秀企業家「等榮譽稱號，是省、市政協委員及市人大代表。

副總經理王笑戈