電動汽車爬坡掉續航
Ⅰ 電動汽車不掉續航+然後一下子掉好幾公里
摘要 親你好很高興為你解答:為你查詢到，
Ⅱ 新電動車的電量表一直都不下降，等跑了50公里，再爬坡就突然掉下去了
新電動車的電量都很足，往往跑上兩三天之後電量都沒有，減少，實際上電量一直在損耗著。在你突然爬坡的時候，突然就降速。這才反映出了一個真實的電量。
Ⅲ 電動車爬坡電量下降
很正常，電動車爬坡時要增加功率才能爬上坡子，如果車上負重爬坡，電流要增加1至3倍才能上去，爬坡耗用大量電能電瓶儲電量當然會減少。
Ⅳ 為什麼電動車上坡時會更加耗電
因為路不平，是需要反作用力才可以上坡，所以會更加耗電。
相對而言，下坡就不需要太多的能量，能順勢下去。
走平地時只需要克服各種阻力，上坡時需要克服同樣的阻力，外加車輛本身的重力，所以能耗會增加。
電動車電池保養小常識 記住六個字：勤充電、多助力。每次回家後，無論使用時間長短，都要進行充電（當然只行駛幾公里時可以不充），使電池保持在足電狀態下使用。 起步、低速、爬坡時養成用腳蹬助力的習慣，避免零啟動。因為啟動時，瞬間電流很大，會縮短電池的使用壽命 與夏天相比，冬天，電池的活力會下降。車子的速度、騎行里程都會隨之下降，最好採用全程腳蹬助力。
Ⅳ 電動汽車高速行駛續航會下降多少呢
隨著汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車受到了很多消費者的關注。從結構上來看，純電動汽車搭載的是動力電池，匹配電動機驅動車輛。了解純電動汽車的朋友更會發現，這種車型在高速行駛時續航里程會有所下降。這是什麼原因導致呢？又會下降多少呢？
寫在最後
正是由於以上兩方面原因，導致純電動汽車在高速行駛時續航會有所下滑，但是不同車型下滑的幅度也是不一樣的。一般來說，高速駕駛過程中續航表現可以縮水至原本工況續航的約60-70%，所以消費者在駕車之前一定要了解清楚。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 電瓶車在上坡時電耗下降到百分之75為什麼到了平地時又恢復到百分之一百
因為上坡耗電很大，電瓶內阻上降壓大，檢測電路檢測到的電壓偏低，所以顯示的電量是75% ，而平路電機電流大幅減小，電瓶內阻的降壓也減小。電壓恢復到正常值，所以電量顯示100%。
上坡時電量下降越多，說明電瓶內阻越大，電瓶可能老化。
Ⅶ 為什麼我的電動車一上坡 電就馬上耗掉
電動車電池保養小常識 記住六個字：勤充電、多助力。每次回家後，無論使用時間長短，都要進行充電（當然只行駛幾公里時可以不充），使電池保持在足電狀態下使用。 起步、低速、爬坡時養成用腳蹬助力的習慣，避免零啟動。因為啟動時，瞬間電流很大，會縮短電池的使用壽命 與夏天相比，冬天，電池的活力會下降。車子的速度、騎行里程都會隨之下降，最好採用全程腳蹬助力。 充電 電動車設有三個電量顯示燈。綠燈亮時，表示電量為70%以上；黃燈亮時，表示電量為50%以上；紅燈亮時，表示電量不足30%，此時您還可以騎行3到5公里 每次給電池充電時都應該充滿後再使用。如果偶爾一次沒充滿對電池影響不大，但如果經常不充滿就使用，電池將產生一種「記憶」性，影響其騎行里程，同時也損耗電池使用壽命。 充電時先插電池插頭，再插電源插頭。充電器綠燈亮並不都表示電已經充滿了，此時最好繼續充上幾個小時。新購電動車首次充電，最好連續充電8個小時，但以後每次充電時間最好不要超過8個小時 充電結束，先拔電源插頭，再拔電池插頭 電動車電池保養與維護技巧一嚴禁存放時虧電蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。技巧二定期檢驗在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。技巧三避免大電流放電電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。技巧四正確掌握充電時間在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電後行駛里程很短)，電池很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電池失水、發熱，降低電池壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。技巧五防止曝曬電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。技巧六避免充電時插頭發熱充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致充電插頭發熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
Ⅷ 電動汽車上坡與下坡耗電量有多大的區別
上坡時需要克服車輛本身的重力，相當於車輛加重了，耗能自然會增加。
上坡要克服重力做功，將動能轉化為重力勢能，而動能又是靠電瓶車電瓶的化學能轉化過來的。 相反下坡反而有重力勢能幫忙，重力勢能加上電瓶車的輸出動能等於實際的動能。阻力變大，負載就會上升，或者說相同的速度下，坡越陡，輸出功率越大。具體的耗電量還得看是多大功率的車子。望採納！
Ⅸ 電動車充滿電坐兩人上坡電量下降一半，正常嗎是不是電瓶電量就只剩下一半了平路上面是滿電電量不下降
電動車充滿電坐兩人上坡電量下降一半，是正常的，不是電瓶電量就只剩下一半了，電動車充滿電搭坐兩人上坡，與平路行駛相比，相當於提升了放電電流，放電極化變大，
這時放電電壓下降，而電瓶顯示的電量是依據放電電壓值大小而顯示的，當改為平路行駛時，相當於又改為小電流放電，放電電壓又回升，這是顯示電量又增多。
還有電瓶都是有使用年限的，做為一種化學能源，在反應後期電瓶明顯感覺衰退都是屬於正常現象，剛剛開始使用時期的電量直線高峰期到電量平穩期，直到後期電量下降期，鉛與酸的反應幾近綜，所表現出來的症狀就是，無法充電，或者浮電過大，使用時間減短等。
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電動車因其方便快捷而廣受消費者青睞，但許多用戶也會反映出電動車的電池壽命越來越短。一套電池才使用一年，出現各種情況，無法使用。每年更換電池的錢是不容忽視的重要部分。
實際上電池要用長，必須依靠保養來維持。很多用戶覺得保持太過繁瑣，實際上電池維護不繁瑣，需要使用平時的時候多注意很好，提醒每個人在選擇電池也要選擇高質量的電池。
1、春天細雨連綿潮濕，尤其是在南方氣候。因此，用戶應首先做好電動汽車防雨的准備，避免在日常騎行中沾水。
2、充電時應保持在乾燥通風的環境中，充電時間是等待充電器的燈跳動後再浮一會兒。
3、一般我們的電動車是放在外面，值得注意的是，高溫環境會使電池內部壓力增加，而限壓閥被迫自動打開電動汽車電池。從而增加電池液損失，引發細胞活性降低，加速板軟化，充電發熱、鼓殼，致命的損傷變形等。
4、長期存儲很容易斷電。由於長期儲存會發生自放電，負極硫酸鉛晶粒會變厚，不可逆的硫酸鹽化會導致充裝困難。長時間的自放電會引致隔斷板外，引線枝晶會引起微短路。在嚴重的情況下，電池會失靈。
因此，電池應及時補充，不能以損耗狀態儲存。新電池或長時間不用的電池應先使用再充電，前五次每次使用超過70%的電池後再充電。用戶在騎行後釋放的電量通常不足70%，在深度放電超過70%的情況下，每月至少放電一次。
Ⅹ 電動汽車跑高速後，續航里程真的會大幅衰減嗎
引言：新能源車是當下需求比較多的車，尤其是純電動車在政策的引領下，在設計和安全以及續航里程等方面都明顯的發展了，但是人們對於電動車續航里程還是有很大的焦慮，因為它目前只有500公里。如果純電動車跑高速的話，續航里程可能是會大幅度的下降的，因為平時不跑高速，那麼就可能一個星期也不充一次電，但一上高速的話就不行了，電動車的續航里程就會急劇的下降，小夥伴們選擇電動車時就會顧慮這一點。
電動車跑高速會大幅度的下降續航里程還有一點就是因為電動車的能量回收問題。因為在市區的話動能回收就會比較頻繁，即使加速消耗了很多能量，但還是可以被重新利用。所以說驅動能耗會相對較低，那麼它的續航里程也不會減少的像高速那麼多。總的來說，電動車跑高速續航里程衰減的原因主要是這幾個方面，主要是在變速箱是單速還是雙速以及輸出效率和能量回收有比較大的關系。