江淮牌純電動汽車補貼

『壹』 車市談|掀背設計/續航無憂，江淮iC5補貼後14.99萬元起

隨著新能源汽車的不斷普及，消費者對於純電動汽車的接受度也越來越高，從市場中比較出色的純電動緊湊型轎車來看，產品力以及性價比都還不錯的廣汽新能源的Aion S，幾何A、比亞迪秦Pro等車型都在市場中找准了定位，表現也是可圈可點，如今這一領域又迎來了一員猛將——江淮iC5。
5月10日，江淮新能源旗下純電動轎車江淮iC5以線上直播的形式正式上市。新車前期共推出4款車型，補貼後售價區間為14.99-17.59萬元。
脫胎於嘉悅A5的設計
江淮iC5和江淮嘉悅A5共享江淮全新的432平台打造，不同的是，一款是燃油車，一款是純電動車。
在外觀方面，江淮iC5與嘉悅A5基本保持一樣，只是細節上有所不同，比如其採用前臉封閉式設計，前保險杠區域採用誇張的折線設計，彷彿兩個碩大的進氣口一般，豐富了前臉的設計元素，也讓整體看起來更和諧。而雙色車身、17英寸輪轂、前後大燈與嘉悅A5都保持一樣。
新車側面線條簡潔大方，遛背式的設計讓整車看上去年輕時尚。在尺寸方面，車身長寬高尺寸為 4770 /1820 /1510mm，軸距為 2760mm。
其內飾也是和燃油版相同的設計風格，採用黑米配色、鍍鉻、鋼琴漆飾板多元素設計，用料及顏色比較講究的。同時搭配碩大的中控屏，凸顯內飾科技感。不過換擋機構採用旋鈕式換擋，更加符合電動車型的身份。
配置方面，配有LED自動大燈、貫穿式尾燈、電動尾門、外後視鏡自動折疊、倒車雷達、倒車影像，64色氛圍燈以及帶有呼吸的氛圍燈、全景天窗等配置，值得一提的是，其還內置科大訊飛智能語音控制，可識別多種方言，通過語音控制多媒體、導航、電話、空調、天窗等，人性化與實用性都還不錯。
主被動安全配置方面，江淮iC5高配車型擁有智能坡道輔助、車身穩定系統、ABS+EBD、緊急制動輔助、自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、交通標志識別等，誠意足夠了。
續航不只是530km，還能讓冬天續航不縮水
在動力方面，新車將搭載最大功率為150kW，峰值扭矩為340N·m的電動機，配合容量為64.5kWh鋰電池，在NEDC標准下續航可達530km，這一續航成績在同級別中也算是優秀了，在一定程度上可以緩解消費者的里程焦慮。
值得一提的是，新車還搭載了熱泵空調技術，結合整車智能溫控系統，可以讓北方車主在冬季增加近50km的續航里程，有效緩解冬季續航里程縮水，這個操作真的很貼心。
寫在最後
作為嘉悅A5的純電版車型，雖然要比市面上的其他緊湊型純電動汽車要來的晚一點，但江淮iC5在顏值方面沒有讓消費者失望，在動力、續航、配置等方面也是屬於上等表現。
並且其還配有熱泵空調技術，可以有效緩解消費者普遍關心的冬季續航縮水問題，相信未來其也會吸引很多注重電動汽車性價比的消費者買單。(圖片來源於網路)
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 江淮新能源電動汽車多少錢續航怎麼樣

『叄』 請教各位，現在新能源汽車國家的補助到底是什麼政策，怎麼說的都有還有國家補助的車型都有哪些謝謝回

2014年出台的新能源汽車補貼政策，只針對國產車，合資和進口車型不包括在內，具體優惠政策是根據純電動模式下的行駛里程數來補貼，比如說純電動模式下可以連續行駛100公里的車型補貼多少錢，200公里的多少錢，300公里以上的多少錢，記得最高好像可以補貼到6.5W左右，目前享受這種補貼的車型有比亞迪的秦混動車型，江淮的知豆純電動車，性能比較好的比如說豐田的普銳斯、雷克薩斯的CT200以及最近比較火爆的特斯拉不在補貼之內

『肆』 19年新能源汽車政府補貼細則

這幾年，新能源汽車既是行業風口，也是企業的「傷口」，新能源補貼政策退坡這幾年不斷的在企業的「傷口」上撒鹽。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成製造成本增加，消費者購車費用也越來越大。
早在2016年，國家補貼退坡的政策就開始起效。2017年末，多地就曾出現大規模搶購新能源車得現象。進入2018年，退坡的後效應已更加明顯，傳統車市場28年來首現5.8%負增長的同時，新能源汽車逆勢增長卻超過70%。
已經到來的2019年補貼退坡幅度還將更大。據悉，1月8日國家有關部門就召集多家車企討論2019年新能源車補貼政策，隨後徵求意見稿流出。從網傳版本來看，今年純電動汽車補貼的續航門檻將從之前的150km提升至250km，對電池系統能量密度要求也更高。同時，地方政府補貼將完全取消。

新政預計春節前後頒布。按照以往經驗，新政正式實施之前會有一段短暫的過渡期。據可靠消息，過渡期間，符合2018年補貼標准，但不符合2019年新政指標的車型，補貼僅為2018年的0.1倍；而同時符合2018年和2019年補貼標準的車型，補貼的金額也僅為2018年的0.6倍；而在新政實施後，低於250公里續航或電池系統能量密度低於120Wh/kg的車型將完全取消補貼。我們以目前市場上主流的幾款純電動汽車為例來算一筆賬。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3於2018年成都車展期間上市，共兩款車型，市場指導價為12.19-12.79萬元。EC3的工況續航里程為261km，電池系統能量密度143Wh/kg。按2018年補貼標准，補貼後售價為6.58-7.18萬元。

如按網傳的2019年補貼標准計算，EC3隻能拿到最低一級的補貼，補貼系數也由1.1倍下降至0.9倍，總的補貼金額將減少4.08萬元。
寶駿E200

寶駿E200於2018年9月上市，工況續航里程210km，系統能量密度140Wh/kg，目前主要銷售地區為廣西及山東青島，實行統一售價，其兩款車型補貼後售價為4.98萬-5.98萬元。

有消息稱，寶駿E200還將推出續航更高的升級車型。按照補貼新政的標准來判斷，升級後的車型不出意外續航將在250KM以上，價格也會相應提高。
江淮iEV6E運動版

江淮iEV6E主打的運動版車型於2018年6月上市，工況續航里程310km，系統能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超過7萬元的補貼，其兩款車型補貼後售價為6.55-6.96萬元。

如按網傳2019年補貼標准算，iEV6E因為續航超過300km，可以拿到2.3萬元國補，但受電池系統能量密度的系數影響，最終總的補貼金額將減少5.355萬元。
總結：新能源汽車補貼退坡必將成為事實。國家的政策是要鼓勵車企研發續航里程更高的產品，以緩解環境破壞以及過分依賴石油的壓力。從目前來看，新能源汽車核心技術還是電池，也是最大的成本之一，續航里程的提高意味著成本的增加。面對政策補貼退坡、成本增加的事實，各車企必然把這部分費用轉嫁給消費者。專業人士指出，雖然由於政策的支持，我國近年來在新能源汽車領域獲得了突飛猛進的發展，但要將成本降低至傳統汽車的水平，還需要一定的時間。
對於消費者來說，購買續航里程高的產品意味著需要付出更多的成本。其實作為市內代步的工具，尤其是在出行半徑不大的二、三線城市，長續航的新能源汽車真的實用嗎？畢竟花出去的都是自己辛辛苦苦掙來的真金白銀。在二、三線城市，平均每天的出行距離不超過30KM，200KM的續航能力綽綽有餘。按市場價來看，消費者購買一輛續航為300KM以上的新能源汽車需花費7萬元左右，而購買續航200KM左右的產品則在5-6萬之間，意味著消費者要多掏1-2萬元來購買多出來的、並不怎麼實用的100KM續航。這除了充電次數減少，並不能帶來更便利。
但政策導向還是會直接影響廠家的決策。為符合國家的政策標准，許多車企已調整產品結構，積極研發高續航里程產品。據內部人員透露，最近很火的寶駿E200即將上市續航達250KM的產品。因為成本增加、補貼減少，新產品必然漲價。在新產品上市之前，續航210KM的產品將繼續在售，在國家補貼新政正式下發之前，還會保持原來的價格。

『伍』 江淮純電動汽車有4-5萬元的嗎

你好，沒有，政府補貼完，新車應該在10萬，希望我的回答可以幫助你

『陸』 江淮新能源電動汽車國家補貼後最便宜的需要多少錢

江淮的車大概是在8萬左右

『柒』 新能源電動汽車 國家扶持的對象

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『捌』 江淮純電動汽車有政府補貼嗎 空調能帶動起來嗎

有補貼，一共三次補貼，分別是國家補貼，合肥市補貼，江淮廠補貼，售價7.5W，不開空調的話滿電160公里，開空調很費電

『玖』 中方股比降為25%，江淮新能源路在何方

屆時，思浩品牌的新能源車與燃油車將共享模塊化平台，而整合後的產品矩陣不但提升了市場競爭力，同時也符合江淮、大眾雙方的預期。

對於當下的江淮汽車而言，大眾所佔股比的上升弊大於利，顯然是可以接受的。

寫在最後：

不管大眾股比如何變化，江淮汽車更多的是應該在賺錢的同時，提升自身的產品競爭力。只有自己真正站起來了，才能夠走出往日的頹勢，在激烈的市場競爭中占據一席之地。否則，不管是江淮還是華晨，都將是同樣的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 台州新能源汽車補貼4s店不給

摘要 親您好！補貼是會給的，具體時間還沒有通知。台州新出台的新能源汽車補貼標准和國家標准一樣，均按續駛里程分級補貼，補貼額度為國家補貼額度的50%。