電動汽車的需求分析包括

Ⅰ 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

希望可以幫到你，望採納

Ⅱ 需求分析都包括哪些方面

1 寫出系統的任務和特點
2 要實現的功能模塊及其作用
3 系統結構圖（用UML描述）
4 採用的資料庫
5 開發運行環境

就這5點就ok了

Ⅲ 需求分析應包括哪些內容

客戶關系管理需求說明書1 引言 1.1 編寫目的：闡明編寫需求說明書的目的，指明讀者對象。 1.2 項目背景：應包括 ● 項目的委託單位、開心單位和主管部門； ● 該軟體系統與其他系統的關系。 1.3 定義：列出文檔中所用到的專門術語的定義和縮寫詞的願文。 1.4 參考資料：可包括 ● 項目經核準的計劃任務書、合同或上級機關的批文 ● 文檔所引用的資料、規范等 1.5其他說明： 前期開發為客戶關系管理中的客戶管理和市場管理、決策支持中的客戶信息部分2 任務概述 2.1 目標 2.2 運行環境 2.3 條件與限制3 數據描述 3.1 表態數據 3.2 動態數據：包括輸入數據和輸出數據。 3.3 資料庫描述：給出使用資料庫的名稱和類型。 3.4 數據詞典 3.5 數據採集4 功能需求4.1功能劃分

Ⅳ 需求分析應包括哪些內容

需求分析包括這些內容

1 、寫出系統的任務和特點

2 、要實現的功能模塊和作用

3、 系統結構圖

4 、採用的資料庫

5 、開發運行環境

"需求分析"，是指對要解決的問題進行詳細的分析，弄清楚問題的要求，包括需要輸入什麼數據，要得到什麼結果，最後應輸出什麼。在軟體工程當中的"需求分析"就是確定要計算機"做什麼"，要達到什麼樣的效果。

Ⅳ 影響電動汽車需求的主要因素有哪些

主要是電瓶的續航長短，還有充電方便等【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅵ 消費者在想什麼第一電動首份電動汽車需求調查啟動

「免徵購置稅」，「不搖號、不限購」……一系列利好政策或頒布、或醞釀，預示著中國電動汽車 銷售市場即將啟動。 私人消費 市場大門即將開啟之際，消費者對電動汽車的態度成為各方關注焦點。性能、安全、節能、價格……究竟什麼才是消費者最關心的問題? 第一電動網在電動汽車消費市場即將啟動之際，組織力量首次專門針對消費者購買電動汽車的偏好進行市場調研，全面了解目前電動汽車市場需求現狀，幫助廠商鎖定目標，從而有針對性地調整產品和市場布局。 在收集網路問卷的同時，第一電動網還前往若干電動汽車試點城市進行實地調研。以位於北京西南的房山區為例，這里有一支電動計程車車隊，在消費市場全面啟動前，電動計程車司機無疑是最有發言權的線下調研對象。 本次消費者調研分為線上和線下兩個部分，調研對象包括已購買電動汽車的消費者，以及電動汽車潛在消費者。調研途徑除透過互聯網外，還對電動汽車實際駕駛者進行了問卷調研和深度訪談，有效保證了調查樣本的廣泛性和豐富性。 從調研結果可以看出，目前，影響消費者購買電動汽車的最大因素依舊是價格，而最讓消費者動心的則是節能和安靜。 價格仍是主要因素 超過60%的消費者心理價位在10萬元以下，32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間，而心理價位在20萬元以上的消費者僅占據7%。 在與傳統車進行價格對比的項目中，有超過半數的消費者認為，電動汽車價格應該與同級配置的傳統汽車持平，甚至更加便宜。 對經濟性的敏感，也可以從消費者購買電動汽車的意圖中顯現，調研表明，他們購買電動車的主要用途集中於上下班和日常代步等行為，電動汽車的低耗能特性能夠在更低成本下完成這些需求。 從目前情況看，消費者的價格期望與市場現狀出現了巨大脫節。電池價格比重過大，以及產能較低、渠道不暢等不利因素，導致電動汽車價格一直居高不下，一些電動汽車的補貼後價格也往往比同級傳統車貴上一倍，甚至更多。 由於大多電動汽車產品定位於低端市場，價格可以說是起到決定性作用的影響因素。 業界也一直存在著另一種聲音，即電動汽車豪華化。豪華車型可以更好的攤薄核心部件的製造成本，並且豪華車消費群體對價格敏感度也較低。比亞迪與戴姆勒的合作產品「騰勢」就是豪華電動汽車的代表，但是豪華車路線在國內是否能走得通，還需要市場的最終檢驗。

Ⅶ 電動汽車有哪幾種工況各種工況對於扭矩的需求

為什麼電動汽車扭矩大，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩知識介紹--定義

最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

以上就是小編給大家介紹的為什麼電動汽車扭矩大，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

Ⅷ 需求分析包括什麼

首先你要清楚自己能夠給客戶提供哪些產品
選定項目時要進行(SWOT)分析
strengths(優勢)
weaknesses(劣勢)
opportunities(機會)
threats(威脅)
再針對目標客戶運用整合營銷組合(4C)
顧客需要什麼customer needs and wants
顧客願意花費的價格costs to customer
多跟顧客溝通communication
多給顧客方便conveniet
祝你成功...

Ⅸ 買車需求分析都有哪些

買車時我們總會有許多的需求，但買了車後，這些需求都用上了嗎？

畢竟，很多人都是首次買車，不知道自己需求邊際在哪裡。

在這種彷徨之下，就抱著多多益善的想法，不斷用萬一來造句：

萬一我跟朋友野餐要裝很多東西

萬一在郊外遇上爛路況

萬一幾家人想同時出去玩

……

恨不得能買台房車，結果買回來後，這些需求場景壓根沒遇過，或只有屈指可數的幾次。

這算不算也是一種偽需求呢？

有觀點認為：國內最大偽需求，也是和國外汽車消費理念最大的不同是——「這一輛車我少說也要用個6，7年不換。」

結果就是：

在單身一人該買個小鋼炮去瀟灑的時候，想到還未見面的老婆孩子買了SUV。

在剛拿到駕照該買個小破車練手代步的時候，想到幾年後就是老司機了於是買了SUV。

在北京這樣的「停車場」買什麼都無所謂的時候，想到幾年後還要環游世界，還是買了SUV。

其實，偽需求就是一個相對的概念

——對你個人沒用的，就叫偽需求。

有可能你的偽需求是他人的硬需求。比如說座椅記憶，單身人士基本使用率為零，三口之家用起來就很方便。

那麼，哪些原因會帶來偽需求呢？

首先，不同的消費層次和理念。

這個很好理解，當你不差錢的時候，很多配置就算買來當擺設也無所謂。但當預算有限時，就需要看重性價比和使用頻率了。


比如，品牌音響

對大多數普通人來說，現在的很多非品牌汽車音響效果已經做得非常好了。

並且，開車的時候由於胎噪、風噪和發動機噪音的存在，一般人是很難感受到品牌音響對於聲音細節的優化的。

但對於那些對音樂有追求的消費者來說，一個好的品牌的音響就很重要，甚至有人改裝汽車音響，幾十萬、上百萬地砸錢。

還比如，AEB主動剎車

這是一個新興的安全系統配置。

有人認為，我不信任這個東西，我更相信我自己的判斷，我不願意為這個配置多花錢。

也有人認為安全措施多一層防護總沒錯。

再比如，車輛改裝

如果只是日常代步的話，就沒什麼改裝的必要。

但如果把車輛當作個人創造力的工具，那就需要精心打點。

其次，想像和現實的差距。

買7座車之前，你一定腦補了很多這種場面吧↓


可實際買回來之後，就會發現這種情況極少出現，大部分時候都是你一個人開著一輛空車上下班，關鍵是油耗還高，停車還難。

最蛋疼的是，每年都要年檢一次。

還有全自動泊車，想像中的全自動泊車應該是按下一個按鈕，然後車輛自己就會停好了。


買回來後你會發現目前大部分的全自動泊車其實都是半自動的。

需要把車開到停車位前方，按下尋找車位按鈕，掛倒檔，松剎車，倒車過程中還得一直通過剎車來控制速度和與後車的距離。

換句話說，自動泊車能停入的車位你自己也能，你停不進去的他也沒法停進去。


再看全景天窗。

「一年到頭也沒開過幾次，夏天的時候還曬得要死。」——這可能是大部分買了全景天窗車主的深切感受。

最後，思維的慣性也會導致偽需求。

車載導航，這幾乎是習慣性地被認為是車輛的必備品。但如今，手機上的導航其實更新更及時、定位更准確。

同樣的還有CD機，手機的藍牙播放功能顯然更加方便。但是如果是追求格調與品位的，那我們就另當別論了。