湖北新能源汽車流通協會

Ⅰ 一電訪談｜北汽新能源馬仿列： 2月上旬行業受疫情影響最大

春節前這場突如其來的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續蔓延，全國人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬個家庭和企業的經濟安全。身處此刻，我們無法逃避，必得勇敢面對。「面對疫情，我們應該做什麼？」系列訪談，是第一電動網編輯部和行業全體同仁面對當下困難的一次民意調查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來自我們身處的環境，來自我們深愛的人和事。

馬仿列：我相信，在黨和國家的領導下，集全社會、全中國人、全體汽車人的共同努力，必能贏得這場「病毒」戰爭的勝利，同時也把對經濟的影響降到最低。從宏觀政策方面看，我們會更加積極探索及執行新的營銷形式，並制定更加積極的營銷策略與方案。如擴大線上營銷的比重，增強營銷模式的多元性等。

第一電動網：您認為，疫情過後，消費者在購車選擇方面會有什麼變化？

馬仿列：大眾衛生防範意識的增強，可能讓更多消費者關注到出行的便利性、私密性與出行環境的清潔性，因此從某種程度上說，私家車的關注度與銷量可能會在疫情期結束後有所上升，我們會更深入地洞悉市場需求，採取積極有效的應對措施。

第一電動網：您預測一下，今年電動汽車市場的總體情況？

馬仿列：一季度車市肯定會有一定影響，全年目前還難以判定。一方面，歷年來一季度都是車市的低谷期，2月份基本上是每年的「最低谷」，對全年車市的影響不會太大。另一方面，疫情也有望進一步激發私家車的潛在需求。總的來說，目前我司按照之前計劃全力推進，全年目標保持不變。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 車企援手 大疫有情—武漢籍編輯感悟危局中的汽車行業

1月23日，武漢宣布「封城」，新型冠狀病毒肺炎疫情，突然成了舉國關注，危急身邊你我的緊要話題。在春節假期開始之際，老百姓們急切回家團聚，疫情的升級令節日氣氛戛然而止，無論你與武漢這座人口超千萬、中部六省唯一的副省級市和特大城市是否發生直接關聯，應該都有些發懵。隨後疫情的發展顯示，封城是必要的。為控制疫情不向外蔓延，武漢及湖北省顯示出了應有的擔當。

正如世衛組織駐華代表高力接受媒體采訪時表示，嘗試封鎖一座有1100萬人口的大城市，是公共健康史上未曾有過的舉措。筆者就在武漢居住，封城政策發布後，對於普通武漢人的內心還是相當震動的。此前，武漢主流媒體上對於不明肺炎的報道並不算多，也沒有引起大多數人的重視。在武漢，無論是企業年會，還是高校放假都按部就班，並無異樣。但在1月中下旬左右，武漢部分微信群已經開始流傳門診醫生防護升級的照片。盡管部分武漢人乘座地鐵開始有意識佩戴口罩，但武漢人的防護絕大部分也僅限於此。

1月20日，鍾南山院士接受采訪時表示，新型冠狀病毒確定出現了「人傳人」的現象。1月21日，國家衛健委發布1號公告，國家衛生健康委決定將新型冠狀病毒感染的肺炎納入法定傳染病乙類管理，採取甲類傳染病的預防、控制措施。1月23日10時起武漢封城，武漢市機場、火車站離漢通道暫時關閉。封城後，武漢市內部分超市，加油站等均出現排隊現象，市民開始囤積物資，並自覺減少外出。隨著媒體報道武漢市內肺炎數量日益增多以及市內交通禁行措施的實施，武漢市內不僅昔日人流攢動的漢街、司門口、江漢路、戶部巷人煙稀少，道路上的車輛、行人也大幅減少，昔日繁華的大武漢幾近空城。

皮之不存，毛將焉附。據報道，針對本次疫情，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，汽車行業應該強調國家利益優先，人民生命健康優先，現在還不是談論汽車行業損失的時候。相信疫情過後，汽車行業發展會恢復到健康軌道上來。

眾所周知，國內汽車銷量已連續2年負增長。在激烈的市場競爭中，汽車企業營利能力相對有限。盡管如此，國內汽車企業在本次疫情中的表現可圈可點的。拋卻現實困難，通過各種方式支持抗擊疫情。一方有難，八方支援。正是有了相互攜手，共克時艱，我們才能一起走得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 車友銳評丨去年12月經銷商庫存雙降，但今年1月車市難迎開門紅

（文/彭科峰）在2020年的第一個工作日，中國汽車流通協會在京舉辦新聞發布會，對去年12月的經銷商庫存情況等進行了介紹。根據最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2019年12月，我國汽車經銷商庫存預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，但庫存預警指數位於警戒線之上。

今年1月車市難現開門紅

那麼，今年1月的汽車銷售情況會如何呢？對此，郎學紅表示，預計和去年12月相比會有大幅下降，因為春節即將來臨，導致1月份的工作日減少，且大部分消費者回家探親或旅遊度假，新車成交量會進一步降低。此外，鄰近春節，物流時間較長，部分消費者也會選擇持幣等待年後購車。因此，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

」2020年的車市依然會保持低迷狀態，我們希望政府部門積極出台相關政策，刺激汽車消費。「郎學紅表示，去年在眾多限購城市中，僅有廣州和深圳增加了機動車指標，希望2020年有更多的城市跟進。以北京為例，中國汽車流通協會也希望有關部門加大新能源車指標的投放力度，進一步釋放消費潛力，帶動新能源車銷量的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 近4000億資本入局，眾多地產商為什麼爭食新能源汽車產業蛋糕

中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉告訴證券時報·車資本記者，地產商涉足新能源汽車行業是為了謀求自身的多元化轉型，但未來的造車之路並不樂觀，同時也將為新能源汽車行業帶來一定的沖擊，加劇行業競爭。過去三四年，我國經濟的大基調是去杠桿，其中房地產是尤受宏觀調控關注和政策沖擊的行業。」

「新能源汽車的發展已是大勢所趨，伴隨著產業成熟度的提高，這個領域也將逐漸面臨收緊和洗牌的局面，因此地產商都是抱著非常緊迫的心態加緊布局汽車行業的。這一點，從恆大的布局腳步就能窺之一二。」

Ⅳ 「新能源」和「二手車」——2020年中國汽車市場的破局關鍵

文/十八

根據中汽協官方數據顯示，2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%；新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是新能源發展十年來首次下降。

也有人說「2019年是前十年最差的一年,也是後十年最好的一年」。但是在中國工業化信息部部長苗圩看來，未來行業的發展或許會很艱難，但並不需要悲觀。

1月20日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹2019年工業及通信業發展情況。提及中國汽車行業所面臨的的困境，苗圩的態度是「今明兩年是汽車業企穩築底關鍵期」。

這意味著，只要汽車企業能夠正確領悟政策支持，走過兩年的低谷，中國汽車行業才能真正在市場站穩腳跟。而這個前提在於，正確領悟政策支持。

而目前，工信部強調的兩個方向的政策指導，一個是在新能源汽車領域，一個是二手車行業的規范。

補貼政策仍在完善

新能源市場仍然充滿信心

按照工信部原本的計劃，在2020年7月，新能源補貼將面臨全面退坡。而在今年1月13日，中國電動汽車百人會論壇上，苗圩表示，「2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。媒體曾經用「首次自發的掌聲」來形容參會人員對這個消息的態度，開心和振奮是顯而易見的。

但很快，工信部相關工作人員對苗圩的發言作出了進一步解釋：「今年補貼退坡政策還沒最後確定，為確保市場穩定，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。」也就是說，可能退可能不退，但是肯定不會有太大的變化。

而如何在存量時代尋找突破口，除了消費升級督促車企實現產品升級之外，加大對農村市場的開拓力度，促進和規范二手車市場流通、交易成為不可忽視的一環。

中國汽車流通協會副會長肖政三表示，二手車在整個汽車市場中佔有舉足輕重的地位，亦是振興中國汽車消費市場的重要因素之一，因此應該通過政策引導和結構調整，發展好二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。

而目前，80%以上的二手車交易仍然是以線下交易為主。盡管二手車史上已經趨於平台化，不少車企以及經銷商都開始著手於品牌二手車市場的研究，一些二手車交易網站也慢慢占據了消費者的視野，但是市場上對於二手車的信任度仍然欠缺。

主要原因在於，目前政策對於二手車的征稅標准沒有統一透明的規定，對於二手車交易也沒有明確的法律法規保護，導致消費者在選購二手車時沒有切實的參考依據。雖然全年全國結束二手車限遷政策後，二手車流通率顯著增長。

但按照目前的市場保有量，二手車市場仍然大有前景。而這前提在於，政府能不能拿出切實有效的政策來規范二手車行業的交易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 中國新能源汽車行業協會的業務職能

根據國家有關的法律法規和國務院有關部門的規定，本行業協會具有提供調查研究建議、自律管理、信息引導、咨詢服務、國際交流等基本職能，主要業務工作是：
（一）調查研究新能源汽車行業經濟運行、企業改革、技術進步、資產重組等方面的情況，為政府制定新能源汽車行業發展規劃、產業發展政策、技術政策、法律法規及行業改革與發展方向等提供建議和服務；對與新能源汽車行業發展有關的技術經濟政策、貿易政策和法律法規的貫徹進行跟蹤研究，及時向政府部門反映新能源汽車行業和企業的意見和要求；
（二）收集、整理、分析和發布新能源汽車行業技術與經濟信息；跟蹤了解產品的國內外市場動態和技術進步趨勢，進行市場預測預報，為會員單位、全行業、政府和社會提供信息服務；經政府部門授權，依法進行行業統計；
（三）負責組織協調新能源汽車行業企業遭受外國反傾銷、反補貼、保障措施調查的應訴工作，負責新能源汽車行業產業損害調查工作，配合政府建立產業損害預警機制；
（四）受政府部門委託，組織制修訂新能源汽車行業的國家標准、行業標准和技術規范，組織貫徹執行國家有關標准化工作的政策法規，組織宣傳貫徹各項技術標准並提供有關建議；
（五）制定並監督執行行規行約，規范行業行為，協調同行價格爭議，維護公平競爭；
（六）反映會員要求，協調會員關系，維護其合法權益；
（七）開展多種形式的國際技術經濟交流活動，與國際對口行業組織進行交往；經政府部門授權，組織、協調、舉辦行業的大型國內與國際展覽（銷）會，為企業開拓國內外市場提供服務；
（八）按照會員單位的要求組織人才、技術、職業、保護產業安全培訓；
（九）辦好新能源汽車行業綜合性刊物，開展咨詢服務；
（十）參與項目及產品論證評價，參與生產與流通領域資質審查；
（十一）承擔政府部門委託的其它任務，提供會員需要的其它服務。

Ⅶ 新能源汽車行業存在哪些風險

唐宋詩詞名篇

Ⅷ 「春天」終會到來，新能源車市場或將在5月份迎來標志性增長點

?沒有一個冬天不可逾越沒有一個春天不會來臨

---題記

乘聯會數據顯示，國內新能源汽車市場1月份銷量僅為4.1萬輛，同比下滑幅度高達57.9%。不利原因，除了春節假期（有效工作日僅為17天）和「新冠疫情」外，重要的是，自去年6月26日起，國家補貼標准降低約50%，地方補貼退出，整體幅度達到70%，沖擊巨大。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，雖然新冠肺炎疫情對1月份國內車市的影響有限，「但它對2月份及接下來國內車市影響巨大。」受疫情影響，由於居民外出減少，線下購物活動基本暫停，當前汽車消費已處於冰點。國內一家大型汽車集團預測，全國乘用車市場2月份、3月份、4月份銷量或將同比下滑80%、50%、30%。

按照鍾南山、張文宏等醫學專家的預測，四月底基本控制疫情。如此看來疫情結束之後，也就是5月份，我國新能源汽車銷量將會迎來一個標志性的增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新能源車市場遇冷之後，「告負」會否成為新常態

會的，因為對於消費者而言，阻礙他們邁入新能源市場原因很多，其中就包括保值率。由於新能源汽車產業尚未成熟,其保值率目前不如燃油車已是業內共識。中國新能源市場目前尚屬於政策驅動型，補貼的大幅退坡直接影響了新能源市場的銷量。

能源車市場將成未來銷售主力，新創車企開始發力，傳統車企也紛紛轉型，推出越來越多的新能源車型。年初，中汽協預測今年全年新能源車銷量為160萬輛，很多人還認為太保守了。如今看來，160萬輛已經成為不可完成的任務，中汽協也將預期調整為150萬輛。

但也有看衰者。今年年初，上汽集團董事長陳虹就曾指出，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。「到2020年購置補貼取消後，若無其他政策跟進，由於新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的『斷崖式』下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑 50%左右。」