2030年韓國電動汽車
❶ 賓利計劃2030年停售所有燃油車 2025年推出首款純電動車型
11月6日，EV視界從海外媒體獲悉，賓利計劃將在2030年實現完全電動化，並停止生產燃油車型。賓利首席執行官AdrianHallmark表示：「賓利未來將滿電前行」，「我們不僅在開發單一純電動汽車產品，而是在打造整個電動汽車家族。」
AdrianHallmark表示「到2030年，將不再有內燃機。」「這對整個行業來說是一個深刻的變化，我們希望引領這一變化。」這不是一個毫無根據的憑空臆想。根據一項內部調查研究表明，至少55％的現有客戶表示，他們有興趣購買賓利純電動車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 2025年推出首款純電動車型 賓利計劃2030年停售所有燃油車
日前，我們從海外媒體獲悉，賓利計劃將在2023年實現完全電動化，並停止生產燃油車型。賓利首席執行官AdrianHallmark表示：「賓利未來將滿電前行」，「我們不僅在開發單一純電動汽車產品，而是在打造整個電動汽車家族。」
AdrianHallmark表示「到2030年，將不再有內燃機。」「這對整個行業來說是一個深刻的變化，我們希望引領這一變化。」這不是一個毫無根據的憑空臆想。根據一項內部調查研究表明，至少55％的現有客戶表示，他們有興趣購買賓利純電動車型。
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❸ 韓國現代集團：5年內電動車型擴大至44款，10年建50萬FCEV年產能
韓國現代集團發布新年願景。在未來5年投資超過100萬億韓元；每年20萬億韓元。
未來發展重心包括汽車電氣化、氫工業生態系統，自動駕駛商業化，以及逐步擴大其移動服務業務。
電動車方面：
目前，現代集團有24款電氣化車型。
2020年，在旗下最暢銷的SUV車型中增加混合動力和插電式混合動力車型，包括起亞索蘭托、現代途勝和現代勝達（Santa Fe）。
2025年，新能源車型將擴大到44款，其中包括13款混合動力車、6款插電式混合動力車、23款BEV和2款燃料電池車。
現代將會引入一個新的電動汽車架構開發系統，在2024年推出的車型上應用。
燃料電池車和氫工業：擴大氫生態系統及其基礎設施增添動力。發展燃料電池系統
2019年，現代與發動機企業康明斯簽署協議，共同開發和商業化結合現代燃料電池系統和康明斯電力動力系統、電池和控制技術的電力和燃料電池動力系統。現代將開始向康明斯出口燃料電池系統，並於今年進入美國市場，隨後進入歐洲市場。
現代計劃向運輸部門（包括車輛、船舶、軌道車和叉車）和發電部門（包括電力生產和儲存）提供燃料電池系統，目標是2030年，每年向全球輸送約20萬個燃料電池系統。並在韓國建立年產50萬輛FCEV的產能。
將加強與韓國氫能網路（HyNet）等合作夥伴以及沙特阿美（Saudi Aramco）等海外合作夥伴的合作，以擴大氫氣和充電站的供應。此外，集團還將擴大與全球相關企業的戰略合作，建立氫基礎設施。
自動駕駛：計劃在2022年開發出自動駕駛平台，2023年在選定地區運營自動駕駛汽車，並於2024年下半年投入商業生產。
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❹ 2030年純電動汽車價格大概是目前的20%！這預測靠譜嗎
隨著新能源車銷量的增長，一直居高不下的售價問題也引來更多網友的關注。最近，一則關於「2030年純電動汽車價格大概是目前的20%」的預言，再次讓網友感到激動。如果真如預言的那樣，在不久的將來，純電動汽車的普及將不再是一件遙不可期的事。
事實上，新能源車的價格下降，如網友所說，將成為一種趨勢。動力電池的技術在發展進步，降本增效將成必然，而隨著研發投入的加深，其它涉及造車成本較高的項目，其價格也會逐漸降下來。網友進一步指出，「如果價格不降，新能源車如何推廣普及？國家大力扶持的戰略性項目如何成為現實？廣大汽車廠商拿了這么多年的新能源車補貼，再不有點作為，又有何顏面繼續造車？」
此前，汽車民生網獨家分析了戴姆勒一高管言論，他指出，「新能源車的製造成本並不是想像的那樣都高——戴姆勒將在這個轉型過程中裁員，原因是製造電動汽車比製造傳統的汽油車或柴油車費時更少。」針對這句話，我們的解讀是，一是新能源車的生產，並不像燃油車那樣需要更多的員工，相反員工的數量會減少，成本也會降下來；二是「費時少」，反而有利於提高工作效率，競爭力也會水漲船高，這意味著運營費用不僅要減少，效益也會提上來。
新能源車價格越早降下來，對新能源車的普及也越有利。如果那樣，你是不是要急著提一台呢？......
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❺ 韓國：2020年電動汽車補貼預算增54%，關注FCEV氫動力燃料電池車
韓通社援引韓國貿易、工業和能源部的消息報道，韓國政府計劃向韓國的電動汽車撥款9500億韓元（8.21億美元），較2019年的撥款增長54%。這筆款項將用於補貼購買環保汽車和在全國設立更多充電站。此外，政府還將投入2040億韓元支持當地公司的研發。
韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）在211家機構進行的一項調查顯示，2019年，近70%的公共機構購買的汽車是環保車型。報告顯示，2019年，包括電動和混合動力車型在內的韓國環保汽車出口量達到24.9萬輛，同比增長25%。
韓國政府一直把重點放在氫動力燃料電池汽車上。去年，韓國政府表示，計劃到2040年將氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）的產量從2018年的2000輛提高到620萬輛。其中，韓國本土使用290萬輛，出口330萬輛。2025年的預計產量將達到10萬輛氫動力車。
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❻ 韓國車企的電氣化轉型 計劃將在2025年推出23款電動車
近日，根據外媒消息，現代汽車公司執行副董事長鍾義成對外宣布，將擴大電動汽車和其他先進技術的產量，這一計劃將在2020年拉開帷幕，並表示現代、起亞等品牌將投資870億美元，截止到2025年生產23款電動汽車。其中將有11款電動車將使用新型電池，卻沒有任何消息。
但是，根絕2020年最新的報告指出，新的電動汽車平台開發系統將被引入，計劃將在2024年推出的新款電動車。
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❼ MINI將在2030年成為全電動品牌 2025年發布最後一款燃油車
到目前為止，MINI只提供Countryman作為插電式混合動力車，Cooper SE是全電動車。MINICountryman的後繼車型將於2023年在萊比錫生產，該車型將加入純電動版本。寶馬和長城在中國的合資企業還計劃生產全電動MINI。
至於寶馬品牌自身，截至去年12月，寶馬的目標是在2021年至2023年之間「將電動汽車的生產量比原計劃增加四分之一」。並希望將電動汽車的銷售份額提高一倍以上，到2023年將達到20％左右。到2030年，寶馬集團將有超過700萬輛電動汽車上路行駛，其中約三分之二將採用全電動驅動。
❽ 下一代燃油XC90將成絕唱，沃爾沃將在 2030 年起只銷售電動車
在豪華品牌中，沃爾沃的新能源計劃一直顯得更加大膽激進。近日，沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾遜(HakanSamuelsson)在接受采訪時表示，沃爾沃將從2030年開始將只交付電動車。該公司計劃推出的最後一款燃油車將會是下一代沃爾沃XC90。
在今年的廣州車展上，沃爾沃推出了旗下首款真正意義上的純電動產品XC40RECHARGE。該車型基於燃油版本的XC40打造，搭載前後雙永磁電機，綜合最大輸出功率300千瓦（408馬力），百公里加速時間4.9秒，官方售價35.7萬元。
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❾ 2030年純電車型能取代燃油車型嗎是必然，但不是必定！
取代這個詞，可以分為幾個等級！大體上得分為部分取代和全部取代。
至2030年還有十年的時間，雖然從目前純電車型發展迅速的趨勢看，純電車型取代燃油車型已經是指日可待的了！但從各個方面講，完全取代是不可能的。但純電車型市場佔有率大幅增加是非常有可能的。
第一，純電車型和燃油車型的主要零部件的組成，和燃油車型有很大的不同。也就意味著生產一輛車所涉及的利潤群體，已經有很大的不同。原本的燃油車型，發動機是自己研發、設計、生產、調教，變速箱很大部分的廠家都有自己的產品。哪怕使用別家，也可能擁有變速箱企業的股份，比如寶馬。也就是說，生產一款車的最重要的零部件的成本和利潤，在整車廠商的控制之下！
第二，但純電車型不同，目前全球的純電車型生產廠家，百分之九十九是沒有自己的動力電池工廠的。在純電車型最大的成本，動力電池這塊，整車廠得受制於其他專業的動力電池廠商。這點，是任何整車廠商不願意看到的。同樣，純電車型的電機、電動車型專用變速箱，都需要在其他廠商處采購。
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第三，當生產一台車，除了品牌的溢價利潤外，主要零配件的利潤被其他廠家控制，這種情況是任何一個整車廠都不願意看到的。因此，傳統燃油汽車企業經過幾十年、甚至百年才獲取的優勢，當然不願意輕易丟失！會千方百計的拖延純電車型的發展，並且，利用這個時間差不多去通過研發和收購，來保證自己在純電汽車行業的優勢！但需要時間！
第四，但在中國市場會有不同，中國強大的政策引導力，會讓中國純電車型的推廣更為迅速！
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