中國新能源汽車年會

『壹』 奇瑞汽車新能源什麼時候出商務

2011年1月8日，以「起航2011 為中國節能環保事業加油」 為主題的、奇瑞新能源汽車2011商務年會在安徽蕪湖順利召開。50家奇瑞新能源專營經銷商參加了大會，會議總結了2010年奇瑞在新能源汽車產業方面取得的各項成績和優勢，部署了加快新能源汽車市場化的整體措施和商務政策。各經銷商積極熱烈討論、分享各自經驗，獻計獻策、共謀發展。
本次大會不僅是奇瑞首次新能源汽車的商務年會，同時也是國內車企首次以新能源汽車產業發展為主題的商務年會，明確了2011年奇瑞新能源汽車銷售及服務的具體工作計劃，為今後奇瑞新能源汽車產業化的穩健發展指引了明確的方向、打下了很好的基礎。

『貳』 2022世界新能源汽車大會將於8月海南召開

當前，全球新能源汽車迎來全面市場化拐點，以中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率已突破10%，並進入高質量發展階段。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，第四屆世界新能源汽車大會擬定於2022年8月25-28日在海南海口舉辦，以“碳中和 願景 下的全面電動化與全球合作”為主題展開研討。

經國務院批准，世界新能源汽車大會已連續舉辦三屆。大會對促進全球汽車領域政產學研各界深入交流、凝聚發展共識、明晰發展路徑、增進互信合作發揮了重要的平台作用，已經成為引領全球汽車領域科技創新和產業轉型升級的重要風向標。

​2021世界新能源汽車大會 現場照片

2022年大會主要包括會議、技術展覽、全球新能源汽車前沿及創新技術評選、央視對話、科創中國項目路演活動、新能源汽車環島行、青少年汽車 無限 創意徵集及出行體驗等活動。其中，會議共計24場，包括4場主論壇、10場專題論壇、9場技術研討、1場高層閉門會議。大會主要議題包括：

大會主論壇：

·全面電動化與綠色低碳轉型

·全球產業鏈協同與跨界融通

·開放合作共同構築智能生態

·氫能與燃料電池汽車 商 業化

專題論壇：

·中德新能源汽車產業合作論壇

·中英碳中和協同發展論壇

·新能源汽車安全與召回論壇

·動力電池原材料保障與回收利用

·商用車零排放論壇

·交通與能源融合論壇

·新能源汽車經濟論壇

·新能源汽車發展與用戶需求論壇暨年度新能源汽車評選

·全球城市電動化論壇

·海南專題論壇

技術研討：

·私人領域電動汽車解決方案

·自動駕駛與未來出行

·飛行汽車技術創新與發展路徑

·車規級晶元技術突破與產業化發展

·新能源汽車先進製造及綠色供應鏈

·新能源汽車電驅動技術創新

·下一代電動化平台及電子電氣架構

·動力電池關鍵技術創新

·充電基礎設施建設與商業模式探索

（具體議題內容根據大會議程更新進行調整）

大會同期技術展覽將打造領先技術展示、最新產品發布、政企溝通及行業資訊互動交流的平台，通過大會的資源優勢，進一步促進新能源汽車技術領域的跨界協同與全球合作。2022年展覽面積10,000平米，展品涵蓋新能源汽車整車、動力電池、驅動電機、氫燃料電池、汽車晶元、能源供給和配套設施等先進技術和產品。

會議時間：2022年8月25-28日

會議地點：海南國際會展中心，海南省海口市

組織機構：

主辦單位（擬邀）：中國科學技術協會、海南省人民政府、國家發展和改革委員會、科學技術部、工業和信息化部、財政部、生態環境部、住房與城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局

承辦單位：中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、中國國際科技交流中心、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術協會、海口市人民政府

支持單位（擬邀）：聯合國開發計劃署（UNDP）、聯合國環境署（UNEP）、世界銀行（WB）、全球環境基金（GEF）、國際能源署（IEA）、清潔能源部長級合作機制（CEM）、電動汽車倡議（EVI）、世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）、世界經濟論壇（WEF）、能源基金會（EF China）、德國汽車工業協會（VDA）

大會報名現已全面啟動，2022年6月30日前報名，可享早鳥優惠價，節省500 元 /人。

登錄大會官網，可獲取大會詳細信息並注冊參會。

@2019

『叄』 第六屆國際新能源汽車及電動車展盛大開幕，多款新能源汽車亮相

8月8日，疫情後中國電動車行業第一個全國大型電動車展覽會——2020第六屆中國（成都）國際新能源汽車及電動車展覽會（以下簡稱：成都國際電動車展）在中國西部國際博覽城隆重開幕。展會得到了成都市經濟和信息化局、成都新能源汽車產業聯盟等單位的大力支持。成都市博覽局局長陳賦、成都市經濟和信息化局汽車產業處處長文彬、四川天府新區成都管委會文創和會展局副局長盧乾勝等50多位領導出席。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 純燃油車退出市場的時間僅剩5年

因此綜合來看，內燃機不會消失，只是內燃機單獨存在的時代即將過去，從政策上來看新能源發展的方向沒有改變，但是新能源的產品仍然需要持續的扶持和發展，並且在今後很長的時間里，混動技術包括插電、油電式、增程式、輕混將成為各家角逐市場的主要技術路線。

中國的純電動化路線圖一度是世界是最激進的產業路線圖，自特斯拉2014年入華以來，資本市場推動的新造車運動激活了中國的純電動汽車產業，六年來，故事與傳奇與鬧劇，是非成敗讓電動車正為廣大消費者接受，但它的問題也讓決策者降低了大躍進式的產業路線政策，正變得理性務實。

這一過程中，內燃機與電機共處的時間正悄悄到來，並將有著強大的生命力。

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『伍』 2020世界新能源汽車大會共識發布

值得注意的是，當前全球新能源汽車發展總體上已經邁過培育期進入成長期，但距離完全市場化還有一定距離，在未來5-10年政策扶持仍將發揮不可或缺的作用。

「政策在今後一段時間仍是保證新能源汽車可持續發展的不可或缺的力量，特別是在中國，補貼政策發揮了非常重要的作用，但按照計劃補貼很快退出，這是正常的。」中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華表示，「我們希望通過廣泛的共識，讓各方發揮作用，形成合力，共同推動產業的健康發展。」

值得一提的是，與去年的「博鰲共識」相比，今年的共識聚焦全球政、產、學、研界形成合力，更加強調跨界合作和融合，強調新能源汽車的智能化和電動化是產業結構和科技革命的重要力量。

新一輪科技革命催生產業變革與重塑，百年汽車產業正面臨著前所未有的發展機遇與挑戰，「共識」呼籲，開放合作成為攻堅克難、創新發展的必然選擇。汽車行業應積極構建「開放包容、創新引領、互利共贏」的全球合作新格局，共同培育產業轉型升級新動能。

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『陸』 電梯行業和汽車行業哪個前景好

汽車行業
按照中國汽車工業協會公布的2014年汽車產銷數據。2014年，我國實現汽車銷量2349.19萬輛，同比增長6.9%。按照7%的增速，2015年將超過2500萬輛。根據其測算結果汽車銷量將在2020年達到峰值，至3000萬輛。這意味著，2015年至2020年的汽車銷量復合增長率將驟降至3.7%。
市場個位增長是市場進入成熟期的標志之一，從2012年開始市場增速已經是個位數了，根據汽車工業協會數據，個數增長將保持常態，中國汽車進入全新的市場周期，高速增長的日子一去不返。
自主企業競爭力提升速度沒有跑贏市場周期進階
在中國汽車快速成長的黃金時期，見證過很多自主企業的奇跡。奇瑞、比亞迪、長城、長安它們都有過年銷量翻一番的增長奇跡。這些企業快速增長，是得益於市場增長的紅利還是自身競爭力提升的結果？在市場成熟期，我們看到了浮華背後的真相。
銷量無法達標
據蓋世汽車網整理數據，2014年，我國主要25家汽車產商中，13家未能完成年度銷售目標，完成率為48%，低於去年的70%。自主車企，除了長安汽車，基本未能完成年度銷售目標，其它無一達標。
產能利用低下
據瑞銀證券數據，2014年-2016年，我國乘用車行業產能約為2547萬輛、2987萬輛、3170萬輛，產能利用率分別為71%、66%、69%。細分來看，合資品牌高於90%，部分暢銷品牌甚至超過100%，存在擴產需求;但自主品牌整體不及60%。受益於SUV高增長的長城汽車也僅有約60%，比亞迪、奇瑞汽車僅有約40%。作為對產能利用率敏感的行業，部分車企或因此面臨財務困境。市場調研公司IHS Automotive認為，只有產能利用率超過80%時，企業才能盈利。這意味著大部分自主品牌將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來均持續經營性虧損。
經銷商損虧面增大
據全國工商聯汽車經銷商商會數據，2014年，汽車流通領域從單店虧損的個案擴大到70%~80%經銷商虧損。新年前後，汽車經銷商集體向廠商要求返點補貼填補虧損，一時間成為行業焦點。其中自主汽車經銷商表現尤其嚴重。
技術換市場前提條件是，在市場成長期內，利需求增速大過產能增速的機會，為競爭力弱自主企業提供緩沖時間，補齊自身的競爭力。從上述種種情形看，多數自主企業並沒有抓著這個機遇。
車企增長方式的改變
單純用供求關系分析增量市場，可以看到銷量增長的兩種增長方式：一是市場需求增速快過產能增長速度，企業的銷量增長方式是水漲船高；二是市場存在空白點或競爭緩和的細分，錯位競爭讓一些企業獲得增長機會。在成熟市場這兩點不復存在，產能過剩將長期存在，藍海市場細分越來越少，市場競爭方式由佔位變成爭奪的零和博弈。
未來自主汽車發展路徑
競爭越來越激烈，技術、質量、品牌都不佔優，自主品牌進入最艱難的時期。因此我們看到，近年來首個令人震驚的案例，位於浙江省金華市的整車廠商中國青年集團有限公司子公司青年蓮花轎車即遭遇生存難題，工資拖欠、配件缺貨，老闆失聯。也許這只是個開始。
用一個簡單的方法可以把汽車市場歸納4類：主流成熟市場、增量市場、利基市場和新型市場。
增量市場
銷量增長仍然保持兩位數的市場細分，當前汽車上典型增量市場細分產品是SUV。因為我們看到SUV車型密集發布，不管理是自主的還是合資的。長城的H2，長安的CS35、CS75在市場上都有不錯的表現。深入分析其中原因，發現兩個前提，兩個手段。兩個前提一是市場增速高，二是車型競爭緩和；兩個手段一是性價比，二是外觀。
當前中國SUV銷量佔比是20%，美國是30%，如果類比美國時行測算，中國SUV保持增量市場的周期還有一年。隨著合資品牌在SUV市場的發力，車型增多，兩個前提將會消失。前提沒有了，增長市場轉換為存量市場，兩種競爭手段優勢也不在是優勢。SUV維持企業營收入增長是難以為繼。
中國汽車工業協會1月12日發布的數據顯示，2014年國內新能源汽車高速增長。2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。
業內專家在21日召開的2015中國新能源汽車年會上預測，近兩年新能源汽車爆發增長，2012年不足一萬輛，2013年達到兩萬輛，2014年新能源汽車更是突破8萬輛。2015年中國新能源汽車產銷量將達到20萬輛以上。
以電動車為代表的新能源汽車，無疑前景光明。資料顯示，2014年，自主企業在電汽車方面也取得不俗的成績。
比亞迪
累計銷售純電動車20840輛。其中，插電混動車秦的累計銷量為14747輛，未交付訂單超8500輛；純電動車E6銷售3560輛；純電動大巴K9銷售2533輛。
北汽新能源
純電動車生產7200輛、批發6000多輛、上牌5510輛，成為國內純電動汽車銷量第一的車企，同比增長238%。主力車型為E150EV和威旺307EV純電動汽車，E150EV主攻私家消費，威旺307EV主攻企業客戶。
上汽乘用車
累計銷量超過4000輛，主要車型為榮威550插電混動車和E50純電動車，其中絕大多數銷量由榮威550插電混動車貢獻。上汽稱：今年產能瓶頸破除後，上汽插電混動車銷量會突飛猛進。
江淮汽車
全年累計銷售超過7000輛，主力車型為江淮IEV電動車
奇瑞汽車
全年累計銷量不詳。但有資料顯示，奇瑞新能源車1～11月累計銷售8437輛。主力車型為QQ3EV電動車。
在新能源汽車領域，中外企業起步相同，因此一些專家認為，自主企業可以實現彎道超車。這種看法未免太過樂觀，以比亞迪秦為例，秦的推出在市場取得良好的反應，銷量也很不錯。但是，借用論壇網友一句形容秦：「愛恨交織」，愛秦的高科技配置，純電的駕駛享受，恨比亞迪整車造成技術，零部件不穩定，異響、變速器、電池等小毛病不斷。新能源汽車首先是汽車，整車製造能力要求不是不要而是要加強，雖然沒有發動機少一些技術壁壘，但其它技術壁壘依然存在。
如果說中國汽車市場處成長階段給了自主企業第一次機遇，不用一邊面臨界嚴酷的競爭，一邊追趕與合資企業的差距；那麼新能源汽車給了自主企業第二次機遇，市場培育周期和外企技術成熟都需要時間，這個時間就是自主的企業自救的機會，所不同的是自主汽車一面要攻克新能源汽車技術，還是補齊整車製造技術。

『柒』 2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會盛大開幕

7月4日,2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在四川成都星宸航都國際酒店盛大開幕,來自政府機關、科研組織、協會組織、整車企業、運營經銷商、貨運平台以及網約車平台等數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂,共同暢談中國新能源汽車的發展。

2020年以來,在疫情等因素影響下,新能源汽車行業競爭加劇,淘汰賽加速。大浪淘沙之下,如何站穩腳跟?2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在此時召開,研討內容緊貼行業發展形勢,為當下新能源車行業和企業發展辨明了方向,意義重大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 中國節能與新能源汽車技術路線重大轉向：混動進、電動退

中國汽車實現節能減排的技術路線將出現重大變化，以混合動力為主的節能汽車在未來15年所佔的市場份額將提升，而純電動和插電混動構成的新能源汽車的份額則會減少。這意味著中國政府過去10年全力以赴推動純電動汽車發展，並希望以此趕超傳統汽車強國的戰略出現調整。

9月16日，在中國電動汽車百人會於南京舉行的「全球新能源汽車供應鏈創新大會」上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛介紹的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱「路線圖2.0」）透露了上述方向。

隨著新能源汽車市場份額目標降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。

同時，在大力鼓勵混動汽車發展的同時，動力電池的發展路線也要進行相應調整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發展適用於混動車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。

「制定路線圖2.0的專家一致認為我們要同時重視傳統汽車的轉型，要和發展新能源汽車一起抓。」王秉剛表示，中國汽車產業今後15年之所以要節能汽車與新能源汽車應該並舉發展基於三方面原因：

一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境很復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構可能對中國更加適合。二是中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發電為主，電力部門的規劃到2035年煤電仍佔一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。

不過，王秉剛同時指出，在強調節能汽車和新能源汽車並舉發展的同時，仍然要堅持純電驅動戰略取向不動搖。10年前中國確定的以「純電驅動」為主的發展戰略取得舉世矚目的成績，電動汽車拉動的動力電池、驅動電機、電控系統與充換電基礎設施產業鏈初步建成，改變了延續百年的傳統汽車產業鏈結構，成為中國汽車工業發展與增強競爭力的新的重要基礎。

路線圖對於車企的技術路線選擇將起到什麼作用？該路線圖的制定目的是「支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚」。但從實際情況來看，過去幾年車企在技術路線選擇方面的主要依據仍然是政府的補貼政策，由於混動汽車沒有補貼，絕大部分車企都放棄了混動技術路線。不過，隨著新能源汽車補貼逐年退坡並將於2022年底徹底退出、以及「雙積分」政策鼓勵發展低油耗節能汽車，預計混動技術路線將重新受到車企的重視。

?不過，一個尷尬的局面是，在過去十年中國全面推動純電動汽車發展的背景下，很多自主品牌車企已經放棄了混動技術路線，也停止了對高效內燃機技術的開發，大部分車企也不具備混動車輛所需的機電耦合技術研發能力，在這種局面下，傳統能源乘用車的全面混動化要如何進行呢？當然，以豐田為代表的在混動領域擁有強大技術能力和豐富產品組合的跨國車企肯定會對中國的政策調整拍手稱快。

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『玖』 爆發增長今年新能源汽車產銷量預計超20萬

行業專家在21日舉行的2015中國新能源汽車年會上預測，近兩年新能源汽車數量將呈爆發式增長，從2012年的不足1萬輛增長到2013年的2萬輛，2014年新能源汽車數量將超過8萬輛。數字增長本身已經證明，2013年年中開始的新一輪新能源汽車推廣政策確實擊中了市場。2015年，隨著政策推動的深入和產品市場定位的明確，市場本身正在經歷巨大的動力，中國新能源汽車大眾消費時代即將到來。專家指出，2015年將是確立中國新能源汽車市場地位的一年，產銷量將達到20萬輛以上。年會還發布了2015年新能源汽車十大趨勢，包括插電式混合動力汽車依然領跑市場、微型新能源汽車實現市場反擊、中國高端新能源汽車市場競爭激烈、中級車純電動汽車分化困難、新電池加速產品化等技術，新能源汽車成本有望持續降低、充電樁短缺持續困擾市場發展，互聯網技術將更廣泛地與新能源汽車結合。