新能源汽車地補和國補

⑴ 新能源汽車國補資料有哪些

新能源汽車國補資料如下所示：

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，通知明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。

通知明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標准，為補貼政策精準執行提供依據。為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑵ 新能源汽車補貼政策

法律分析：統籌考慮各類城市公交車購置和運營成本，在對城市公交行業補助總體水平相對穩定的前提下，調整優化財政補助支出結構，平衡傳統燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。循序漸進，分類實施，推動形成有利於城市公交行業節能減排和新能源汽車產業發展的政策環境，確保公交行業平穩轉型、健康發展。

法律依據：《財政部、工業和信息化部、交通運輸部關於完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》二、總體思路和基本原則

通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環節，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數量增加勢頭，另一方面調動企業購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規模化推廣應用，促進公交行業節能減排，為大氣污染防治做出貢獻。

（一）總體思路。

統籌考慮各類城市公交車購置和運營成本，在對城市公交行業補助總體水平相對穩定的前提下，調整優化財政補助支出結構，平衡傳統燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。循序漸進，分類實施，推動形成有利於城市公交行業節能減排和新能源汽車產業發展的政策環境，確保公交行業平穩轉型、健康發展。

⑶ 廣州市：純電動車地補不超國補50%

《通知》規定，2019年1月1日至6月25日（含），在廣州市推廣應用的新能源 汽車 ，取得中央財政購車補貼資金（以下統稱「國家補貼」）後，經審核可獲得地方補貼標准為：燃料電池 汽車 按照不超過國家補貼1:1的比例給予地方補貼，對續駛里程及電池能量密度符合要求的純電動 汽車 按照不超過國家補貼1:0.5的比例給予地方補貼，對插電式混合動力（含增程式） 汽車 按照不超過國家補貼1:0.3的比例給予地方補貼，且國家補貼和地方補貼資金總額最高不超過車輛銷售價格的60％。

2019年6月25日之後，燃料電池 汽車 按照不超過國家補貼1:1的比例給予地方補貼，純電動公交車按照不超過國家補貼1:0.5的比例給予地方補貼，且國家補貼和地方補貼資金總額最高不超過車輛銷售價格的60％，其他類型車輛不再給予地方補貼。

據了解，近日深圳市發改委也發布了新能源 汽車 推廣應用財政補貼標准實施細則的徵求意見稿，純電動車在6月25日後的地補也被取消，僅對純電動公交車進行補貼。

編輯 張冰 校對 范錦春

⑷ 新能源國補政策

新能源國補政策：
1、提高推薦車型目錄門檻並動態調整。增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求；純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量、噸百公里電耗等要求，進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量要求；
2、提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40千米每小時等速法調整為工況法，逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻；
3、引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求；
4、提高安全要求，對由於產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格；
5、建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；
6、建立目錄動態管理制度。新能源汽車產品納入目錄後銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消目錄資格；
7、督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里作業類專用車除外，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行；
8、在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標准。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼准入門檻，並綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標准。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標准，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼地方各級財政補貼總和不得超過中央財政單車補貼額的百分之五十。

法律依據
《中華人民共和國節約能源法》
第七條 國家實行有利於節能和環境保護的產業政策，限制發展高耗能、高污染行業，發展節能環保型產業。
國務院和省、自治區、直轄市人民政府應當加強節能工作，合理調整產業結構、企業結構、產品結構和能源消費結構，推動企業降低單位產值能耗和單位產品能耗，淘汰落後的生產能力，改進能源的開發、加工、轉換、輸送、儲存和供應，提高能源利用效率。
國家鼓勵、支持開發和利用新能源、可再生能源。

⑸ 2022新能源補貼

新能源國家補貼標准2022如下：
1、純電續航里程在300-400公里之間的純電動車型補貼9，100元（2021年為13，000元）；
2、純電續航里程大於或等於400公里的純電動車型補貼12，600元（2021年為18，000元）；
3、插電式混合動力車型補貼4，800元（2021年為6，800元）。整體來看，2022年新能源汽車購置補貼標準的純電續航里程條件不變，但補貼金額在2021年基礎上退坡30%。

⑹ 2022新能源汽車補貼政策

2022新能源汽車補貼政策如下：
1、2022年新能源汽車購置補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標准在2021年基礎上退坡20%；
2、純電乘用車300（含）到400公里續航補0.92萬（減少3800元），400公里以上補1.26萬（減少5400元），插混（含增程）乘用車補0.48萬（減少2000元）；
3、保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，即續航、能量密度、能耗要求不變；
4、2022年新能源汽車購置補貼政策自2022年1月1日起執行，於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再給予補貼。
2022年新能源汽車補貼申請具體流程如下：
1、車主自行購買符合標準的新能源汽車，並懸掛新能源牌照；
2、車主買完新能源汽車後，向4S店提供購車證明材料（購車消費者身份證明、活動期間新購新能源汽車購車發票、新購新能源汽車行駛證、申領補貼表等）；
3、購車證明材料須經4S店進行初審、復印並加蓋企業公章；
4、市、縣（市、區）有關部門組織第三方對初審合格的購車證明材料進行復審，審核通過後將補貼款打入購車人提交的銀行卡內。
法律依據：《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》第二條
根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

⑺ 新能源國補地補是什麼意思

為不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

以汕頭市為例，補貼額度和標准按照不同年度國家補貼方案和地方補貼上限不得超過國家單車補貼額的50%，以國家補貼加上地方補貼最高不超過車輛銷售價格的60%計，且車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）與市場公允價相符，不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

補貼產品為在汕頭市初次注冊登記且未過戶到我市以外地區的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2019年6月26日起至2020年12月31日止購買且注冊登記的新能源公交車和燃料電池汽車繼續享受購置補貼，其餘新能源汽車不享受購置補貼。

(7)新能源汽車地補和國補擴展閱讀：

新能源汽車推廣補貼的相關要求規定：

1、車輛應納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合國家有關政策對生產企業和產品基本條件的要求。車輛登記注冊地與申報地一致。

2、汽車生產企業或經銷商已完成車輛銷售、開具發票，消費者完成車輛上牌，車輛已安裝車載終端等遠程監控設備，並按規定接入汽車生產企業（或政府部門）建立的監控平台。

⑻ 新能源國補政策

新能源國補政策：

1、2022年新能源汽車購置補貼標准在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標准在2021年基礎上退坡20%。

2、保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，即續航、能量密度、能耗要求不變。

3、2022年新能源汽車購置補貼政策自2022年1月1日起執行，於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再給予補貼。

為進一步支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、保持技術指標體系穩定，堅持平緩補貼退坡力度

為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。

城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。

二、明確政策終止日期，做好政策收尾工作

根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）「綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底」要求。

為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。

三、加強產品安全監管引導，確保質量和信息安全

健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生產企業主體責任。指導企業健全安全管理機制，強化產品質量保障能力，滿足國家關於汽車數據安全、網路安全、在線升級等管理要求。提升企業監測平台效能，提高售後服務能力，做好事故應急響應處置。

工業和信息化部聯合相關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對於隱瞞事故信息、不配合調查的，視情節輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。