美國發展新能源汽車

⑴ 美國新能源戰略發展重點包括哪些

可再生能源

美國清潔能源產業發展的一個重點目標是要大幅提升可再生能源在能源消耗中的比例。2009年1月1日，美國的可再生能源生產能力為 27.8吉瓦。美國府提出的目標是，到 2012年可再生能源生產能力翻一番，達到或超過55.6吉瓦。因此，美國府為提升可再生能源生產能力提供了大力支持。《美國復甦與再投資法》向可再生能源生產和先進能源製造方面投入 230億美元。這筆資金有望創造253000個工作崗位，並撬動私營部門新增430億美元的投資，支持新增469000個工作崗位。
《美國復甦與再投資法》為可再生能源融資提供了便利和支持。根據美國風能協會的報告，有了《美國復甦與再投資法》的投入，在風能領域的私人投資將會更多。以前在沒有府資助的情況下，風能企業的開發項目可以獲得 40％—50％的貸款支持，而有了府資助，風能企業可以獲得70％—80％的貸款支持。美國府承諾，到2010年底，將支持風能、太陽能、地熱能等可再生能源增長15吉瓦，足以為400萬至500萬個家庭供電。美國也致力於提高風輪機、太陽能板及其它可再生能源部件的製造能力。美國還把可再生能源開發的范圍擴大到外大陸架。據美國國家可再生能源實驗室估計，僅外大陸架的風能的開發就可以為美國提供1900吉瓦的清潔能源。

新能源汽車和未來的車用燃料

聯邦府承諾投入160億美元，用於能夠改革交通運輸業的項目，包括插電式混合動力車、全電動汽車以及為新型汽車提供電力的基礎設施和新型清潔燃料。美國目前沒有一家電動汽車生產廠，先進電池生產能力幾乎為零，先進電池和電動元器件生產廠只有兩家。美國政府提出的目標是，到2015年，電動汽車生產廠要達到3家，有30家新型電池和其他電動汽車製造廠全部投入運營，並具備足夠的先進電池生產能力，以便每年為50萬輛插電式混合動力車提供動力。
政府也在建設相應的基礎設施，以支持電動汽車的發展。目前美國的電動汽車充電站不足500家，到2015年，要在12個城市建設10000多家充電站。

智能電網

美國府致力於發展智能電網，推動電網的現代化改造。智能電網的優點在於能夠及時監測到斷電的可能性，必要時更改供電線路。通過智能電網項目，可以降低用電成本，提高可靠性。智能電網還可以使可再生能源並入電網，為消費者提供更多選擇，並控制他們的能源利用。《美國復甦與再投資法》有40億美元的資金投入到智能電網建設上，這筆投入有望創造43000個新工作崗位。聯邦府的資金投入可能會撬動私營部門57億美元的投資，從而再創造 61000個新工作崗位。私營部門在智能電網項目上的配套資金將超過一倍，這些配套資金又可以創造 61000個新工作崗位。據估計，智能電網技術將使2030年的用電量減少4％以上，使美國企業和消費者每年節省 204億美元的電費。
通過《美國復甦與再投資法》的資金支持以及產業界的投資，將為美國家庭安裝1800萬個智能電表，使目前使用的智能電表數量增加一倍多。有了這些智能電表，用戶可以按月、周，甚至按小時來監測用電情況。到2013年，公共和私營投資支持安裝的智能電表數量要達到2600萬個；到2015年，智能電表有望達到4000萬個。美國府還與產業界共同支持在電力傳輸系統中安裝 877個感測器，以提高電力傳輸的可靠性和安全性。

清潔煤技術與核電

奧巴馬總統積極致力於發展碳捕獲與封存技術，把它視為清潔能源經濟的重要組成部分。美國希望在清潔煤技術領域領先於世界。通過《美國復甦與再投資法》以及貸款擔保等措施，府向碳捕獲與封存技術項目的投入達100億美元，這筆投資至少可以撬動40億的私人投資，使得清潔煤技術領域的公私投入總額超過140億美元。這些投資將用於支持規模足夠大的碳捕獲設施，這些項目經過示範後，要能夠重復，並在電力行業的商業實踐中進行部署。
截至2009年1月，美國沒有一家達到商業規模的電廠擁有大型碳捕獲與封存設施，每年捕獲的二氧化碳量微乎其微。美國府提出的目標是，到2015年，擁有大型碳捕獲與封存設施的電廠要達到5家，每年捕獲的二氧化碳要達到1200萬噸以上。
核電作為清潔能源的優勢獲得了奧巴馬府承認。美國是世界核電生產能力最強的國家，擁有 104座核電站，但自1979年三里島事故以來沒有再建設一座新的核電站。2010年2月，美國總統奧巴馬宣布，將重啟核電建設計劃。美國府將提供80億美元貸款擔保，幫助建造兩個核反應堆。到2011年，美國將為3—4個核反應堆建設提供貸款擔保。奧巴馬表示：「美國將建成一批設計新穎，更安全、更清潔的核電站。」

提高能效

能效是發展清潔能源經濟的關鍵。美國府強調要提高建築物的能效，提高汽車能效和電器的能效。《美國復甦與再投資法》特別為美國家庭建築能效的提高投入了大量資金，這是歷史上絕無僅有的。根據該法案，美國府將為美國家庭用於提高能效的資金投入提供高達 30％的稅收減免。美國能源部也啟動了一項名為「改建強化」（RetrofitRamp-Up）的創新運動，支持一次性對各區進行整體改建。該運動將簡化住宅改建流程，幫助美國家庭進行住房改建，降低改建的成本。該計劃的另一目標是使能源效率成為一個公認的會准則。
美國府對商業和家用電器實施了更加嚴格的能效標准，包括微波爐、爐灶、洗碗機、電燈及其他常用電器。新能效標準的出台對常用電器的製造提出了能效要求。每個家庭和企業使用的電器都會受到影響，因而會使能耗顯著減少。

⑵ 美國為什麼不發展新能源汽車

車，汽油都便宜管夠，公路又發達，發現新能源除了環保沒其他利益。

⑶ 特朗普退出巴黎協定會對新能源汽車產業有哪些影響

面對特朗普的這一決定，美國的汽車公司做出了回應。電動汽車公司特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示：「氣候變化是真實存在的情況，不論對美國還是對全球而言，退出該協定都不是好事情。」

福特女發言人克里斯汀·貝克表示，作為全球第二大車企，公司認為氣候變化是真實存在的問題，公司將繼續致力於降低旗下車輛及生產設施的溫室氣體排放量。

此外，特斯拉等新能源企業將遭受打擊。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示:「一旦否認了電動汽車在環保上的溢價，特斯拉現在的品牌價值至少要貶值一半。」早期，馬斯克便極力反對特朗普《巴黎協定》所持的觀點。馬斯克在特朗普宣布退出《巴黎協定》半小時後就宣布退出特朗普的白宮商業委員會，表達了其強烈不滿。

⑷ 美國福特公司新能源汽車的發展方向是什麼

福特汽車2015年全球總銷量雖然只有663.5萬輛，但其4.9%的增長速度卻排名全球第一，特別是憑借亞太區的創紀錄業績刷新整個集團的全年稅前利潤；全年電動車銷量超過2萬輛，佔全球電動車市場份額的4%。
2015-2016年，福特在電動車領域投資45億美元開發汽車電氣化技術，設定目標是向市場供應的純電動車和插電式混合動力車在未來5年從6款增加到13款，電氣化比重從13%提高到40%以上。
2016年5月，福特公布新款「Fusion」插電式混合動力車型，更新剎車能量回收系統以及控制軟體系統，配備2.0升四缸阿特金森發動機+電動機混合動力系統，採用7.6千瓦•時鋰電池組，續航里程981千米。
2017年初，福特宣布於2020年之前推出小型電動SUV，單次充電續航里程300英里（483公里），在福特美國密歇根州的Flat Rock工廠生產；並計劃在密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）整車廠組裝F-150皮卡的混動版，在Flat Rock整車廠生產混動版野馬，在芝加哥工廠生產另外兩款混動版警車。
2017年秋季，福特在倫敦開始為期一年的福特「Transit（全順）」插電式混動貨車測試項目，經測試成功的車型將於2019年在英國上市。
此外，福特近幾年在低燃耗汽油發動機、電動動力系統、電池技術開發、雲計算軟體開發、共享汽車服務、「汽車與住宅」聯動服務等眾多領域進行投資和合作。福特向位於英國的布里真德發動機工廠投資1.81億英鎊，預定2018年下半年開始生產低燃耗汽油發動機系列；在其研發基地所在的密執安州迪爾伯恩擴大電動動力系統工程（EPE）項目；與密歇根州經濟發展公司共同向密歇根大學電池研究所投資900萬美元，推進小型、輕量、低價格電池開發；與歐洲汽車生產商進行合作，研發針對電動車和插電式混動車的無線充電技術，並將這項技術用於在歐洲大陸安裝電動車充電站；與Pivotal合作推出會員服務「FordPass」，使用戶通過智能手機APP遙控車輛並提供停車場和共享汽車的檢索與預約等服務；向總部位於舊金山的雲計算軟體開發公司Pivotal投資1.822億美元；發布基於互聯、交通工具、自動駕駛、客戶體驗、數據收集和分析等主題的最新版「Ford Smart Mobility」，與美國亞馬遜合作推進基於據語音識別的「汽車與住宅」聯動服務，提出多種交通工具聯動的「Mobility Mix」思路，並與世界最大的無人機製造商——中國大疆公司（DJI）合作啟動災區數據觀測項目等，逐步從單純製造、銷售汽車的企業向提供移動、運輸等各種服務的企業轉型。
在中國市場，繼「1515計劃」之後，2015年10月福特推出面向2020年的「創新2020戰略」，計劃投資114億元提升在華產品研發能力，陸續向中國市場引入20多款新車，包括換代、全新以及改款車型；並將引入多種智能科技，包括「SYNC 3」車載互聯娛樂系統。
2017年4月，福特宣布中國市場電氣化戰略，將在中國市場推出兩款電動車型，包括福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型和一款預計續航里程超過450公里的全新純電動小型SUV。福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車基於標准版蒙迪歐車型，計劃在2018年由長安福特重慶工廠正式投產，在純電動模式下續航里程50公里。純電動小型SUV的預計續航里程將超過450公里，面向北美、歐洲和中國市場推出。此外，福特計劃2020年開始在中國生產電動車動力總成系統，加大新一代電動汽車技術的研發投入，提升福特汽車南京工程研發中心的電氣化動力總成工程與研發能力。至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下的全系車型。
2017年8月，福特和中外運敦豪國際快遞有限公司DHL聯合發布純電動送貨車——StreetScooter Work XL。Work XL使用福特全順底盤，改裝後裝入30到90千瓦時電池模塊，續航里程50到125英里（80至201公里），內容量20立方米、載重3000磅，動力可達201馬力，峰值扭矩221磅英尺。
同時，2017年8月福特汽車與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署合作備忘錄，探討在中國成立合資公司，從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務。

⑸ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

⑹ 美國新能源車市場增長嚴峻，特斯拉有何動作

五月已經過去多時，國內的很多車企已經開始陸陸續續公布五月銷量，如無意外的話，車市銷量下滑恐將繼續，新能源車銷量也會繼續扮演單騎救主的角色，在寒冬之中一枝獨秀，並且增長速度非常耀眼。

遠在大洋彼岸的美國，卻早早地公布了5月新能源車的銷量，上月累計銷售了2.8萬輛新車，其中純電動車型佔比75%，插電混動車型佔比25%。乍一看這個數據還是很吸引眼球的，但同比僅增長了16.8%，無疑讓這份成績黯淡了不少。要知道我國4月的新能源車銷量就已經達到了8.6萬輛，同比也是增長了24.6%。

車尾採用了溜背造型，剛好構成了一個小鴨尾的設計，下方滿眼都是超跑的影子，尾燈也要更加的流暢。確認過眼神，是一輛跑車無疑。

內飾還是原來的極簡設計，但方向盤上的虛擬按鍵和曲面中控大屏實在太有未來感，也讓該車能否在9月上市畫上了大大的疑問號。

至於性能方面，筆者則認為只要延續現款高配車型的動力表現即可，3.2秒破百和570公里的續航實在沒有對手，即使日後保時捷Taycan上市，筆者也不認為能達到這樣的水準。

⑺ 為什麼國外不發展新能源汽車，新能源汽車幾乎全是國產的

不是國外不發展，而是國外的新能源車不引進到國內
因為政策以及市場原因，國外的混合動力以及純電車型，少數的被引進到國內
大部分混動和純電車型，沒有引進
其實簡單的理解，想辦法通過各種途徑來保護國內車企