新能源汽車可以直接加電池嗎
① 新能源汽車能加裝電池嗎
新能源汽車能加裝電池，5塊80AH電瓶可以儲存4.8度電，如果可以鋪上1.5平方米的太陽能電池板，那麼每天會沖入一度電，可以行駛20公里左右，短途行駛基本夠用。
新能源汽車車頂想要採用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，但當前技術尚不成熟。當前對於安裝太陽能電池來說，怎麼去實現太陽能電池的能量轉化率。現在不是轉化成電力的問題，是轉化之後的存儲的問題。
畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下：
1、太陽能轉化效率不高根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。
2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019
② 新能源汽車能不能加裝電池
【太平洋汽車網】新能源汽車不能加裝電池。現在大多數的電動汽車還是通過傳統車的框架改造而來的，它的空間規劃和內部設計就已經嚴重的限制了更多電池的安裝，如果把電池放在後備箱就會擠壓後備箱的空間，把電池外掛在車頂，那麼就會對電池而言，它的防水密封是一個比較重要的因素，如果處理不當，就會導致出現漏電。
新能源汽車車頂想要採用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，但當前技術尚不成熟。當前對於安裝太陽能電池來說，怎麼去實現太陽能電池的能量轉化率。現在不是轉化成電力的問題，是轉化之後的存儲的問題。
畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下：
1、太陽能轉化效率不高根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。
2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
③ 新能源電動汽車可以自己增加電池嗎
不建議；因為電動汽車的電池組的配置是有設計理論的，他的布置一般在電動車的前、後、中，對電動車的平衡、剎車、速度是有講究的，不建議自己改動，何況控制器也是匹配的。
④ 新能源汽車能增加電池嗎
新能源汽車能增加電池，增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。
增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。
日前，國內7家整車生產企業聯合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立汽車動力電池研究機構，共同向電池核心技術破冰目標發起沖擊。業內人士認為，電池核心技術如能如願破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——汽車業合力破冰關鍵技術國嘉汽車動力電池研究院成立日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發起設立國嘉汽車動力電池研究院。業內人士評價認為，該研究院的設立是汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次重要嘗試。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019
⑤ 新能源汽車能換電池嗎
新能源汽車電池可以換，新能源汽車使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，電池壽命1200次循環15萬公里，一般覆蓋了家用車的使用周期。
日前，筆者從浙江杭州電動汽車服務公司了解到，杭州市區累計投運充換電站27座，總計服務電動汽車723輛，累計換電64.2萬車次，車輛行駛總里程達3239萬公里。杭州城區15分鍾充換電服務圈已初步形成，電動汽車智能充換電服務網路初具規模，實現了由點到網的突破。
開創 「換電」 新模式目前，杭州純電動計程車總數已突破500輛，一年能為杭城減少碳排放1.9萬噸。而這一切得以實現，歸功於杭州市電動汽車服務部門專門定製的電能供給解決方案，確保電動車有電充、及時充。
杭州首創的「換電」模式，通過電池租賃方式，讓老百姓不再需要為電動汽車昂貴的電池成本卻步。而且根據不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。杭州市電動汽車服務公司還引入了底盤換電機器人，車就位後，藉助靈活自如的機械手臂，僅需3分鍾，一輛新能源電動車260公斤的四組電池就能全部更換完畢，與普通汽車加油等待時間相差無幾。
據了解，目前，杭州每輛純電動計程車都搭載GPS車載裝置，服務公司可以即時監測到每輛車的運營路線、運營里程、剩餘電量等數據。司機發現電池電量不足，可根據該裝置提供的充換電站信息搜索到最近的換電站，更換電池。如果電動計程車行駛途中耗盡電池或因其他原因到不了充換電站，可向服務公司求助，一輛裝載電池的配送服務車就會在最短的時間內趕到為計程車更換電池。
目前，杭州城區平均每2座充換電站（配送站）的服務間距約4.5千米，城區15分鍾充換電服務圈初步形成，實現了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。
「純電動車在行駛過程中碳排放為零，每一輛純電動出租汽車的投放，每年就可為杭州減少碳排放38噸，500輛的純電動計程車一年將能為杭城減少碳排放19000噸」。據介紹，這是杭州供電公司在軌道交通領域推廣「以電代油」的一項重要舉措。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
⑥ 新能源汽車可以自己加裝電瓶嗎
新能源汽車可以自己加裝電瓶，如果在電動車上安裝備用電池，需要到電動車零售商或者相關的維修部門進行安裝，因為電池內部連接線路復雜，如果不是專業人員可能會發生危險，所以在安裝備用電池的時候，一定要到正規的維修部門進行安裝操作。
現在已經完全可以安裝新能源汽車充電樁了，主要是看安裝充電樁的用途。
如果是小區盈利性充電樁安裝的話，需要以下流程：
1、在小區安裝的話需要收集業主的意見，並獲得大多數業主的認可；
2、由小區物業向居委會、街道辦、房地局、城管局等部門提出申請並獲得部門批准；
3、向供電部門、消防部門遞交申請，獲通過後要求指導供電裝置與充電設置的施工建設；
4、完工後，請供電、消防、公安等部門派人來驗收；
5、制定充電棚管理制度，張貼電動車安全告示。
私人安裝充電樁的話就簡便了一些：第一步、提交申請與審核材料一般來說，車主購買電動汽車後，由建樁廠家向供電公司提交報裝材料，需要提供用戶的身份證復印件、新能源小客車充電條件確認書、物業同意安裝證明以及車位證明。
要有固定車位，不管是產權車位還是6個月以上的租賃車位，這都是剛需。
第二步、安裝施工廠家確定好施工方案後，就到了安裝施工的步驟，根據各小區條件和車庫位置的不同，施工時間也不同，有的只需要2小時就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。
第三步、驗收合格施工完成後，充電樁公司會去電力公司報備，由電力公司去現場驗收，驗收合格會給電表加裝封簽，電力公司再製作對應的電卡，並由充電樁公司領取轉交業主，或者業主去供電局領取。
《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。
需要滿足有固定車位、物業同意等條件意見明確，對於個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。這意味著自建充電樁的口子終於撕開，即國家電網公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。國家電網公司昨天表示，將重點在京津冀以及長三角地區規劃充換電設施建設，對改善這些區域的大氣污染狀況起到積極作用。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019
⑦ 新能源汽車可以加裝備用電池嗎
新能源汽車可以加裝備用電池，新能源汽車用兩塊電池，一個是主用電池，還一個是備用電池，主用電池建議採用裝卸方便設計，便於拆卸，每個充電設備附近設有電池檢測和修復包括充電。電池採用共享電池運行，這樣電動汽車充電將會和加油一樣方便，而備用電池在汽車沒電之後，或主用電池出現意外之後還有很長緩沖時間。
關於新能源電池的建議，建議新能源汽車用兩塊電池，一個是主用電池，還一個是備用電池關於新能源電池的建議，建議新能源汽車用兩塊電池，一個是主用電池，還一個是備用電池。主用電池建議採用裝卸方便設計，便於拆卸。每個充電設備附近設有電池檢測和修復包括充電。電池採用共享電池運行，這樣電動汽車充電將會和加油一樣方便，而備用電池在汽車沒電之後，或主用電池出現意外之後還有很長緩沖時間。第一個問題就是安裝位置的問題，車輛本身在設計的過程當中，這些東西都已經設定好的，每個東西都有它固定的位置和固定的支撐點，但是外掛的電池對車輛而言放的位置是一個比較關鍵的問題，把電池放在後備箱就會擠壓後備箱的空間，把電池外掛在車頂，那麼就會對電池而言，它的防水密封是一個比較重要的因素，如果處理不當，就會導致出現漏電。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019
⑧ 新能源汽車可以加電池增加續航嗎
新能源汽車可以加電池增加續航，純電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。
純電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
堆得電池越多，重量越大，體積也越大，越往後邊際效用就越小。還是要解決快速沖能的問題。
電車300km也能滿足大多數需求，剩下的就是10%-20%長途的需求，可以用外加增程發動機或增程電池的方式實現。車上預留介面和空間，需要的時候臨時租用。
增程電池可以社會化提供，單位和個人都可以買電池租給需要的車主。
搭建電量交易平台，把供給方拉通，電池市場化定價。比如春運期間就10塊錢一度電或更高。
這樣能徹底解決里程焦慮、購車成本高、換電設施跟不上等問題。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019
⑨ 新能源汽車可以換電池嗎
新能源汽車可以換電池，新能源汽車使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，電池壽命1200次循環15萬公里，一般覆蓋了家用車的使用周期。
日前，筆者從浙江杭州電動汽車服務公司了解到，杭州市區累計投運充換電站27座，總計服務電動汽車723輛，累計換電64.2萬車次，車輛行駛總里程達3239萬公里。杭州城區15分鍾充換電服務圈已初步形成，電動汽車智能充換電服務網路初具規模，實現了由點到網的突破。
開創 「換電」 新模式目前，杭州純電動計程車總數已突破500輛，一年能為杭城減少碳排放1.9萬噸。而這一切得以實現，歸功於杭州市電動汽車服務部門專門定製的電能供給解決方案，確保電動車有電充、及時充。
杭州首創的「換電」模式，通過電池租賃方式，讓老百姓不再需要為電動汽車昂貴的電池成本卻步。而且根據不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。杭州市電動汽車服務公司還引入了底盤換電機器人，車就位後，藉助靈活自如的機械手臂，僅需3分鍾，一輛新能源電動車260公斤的四組電池就能全部更換完畢，與普通汽車加油等待時間相差無幾。
據了解，目前，杭州每輛純電動計程車都搭載GPS車載裝置，服務公司可以即時監測到每輛車的運營路線、運營里程、剩餘電量等數據。司機發現電池電量不足，可根據該裝置提供的充換電站信息搜索到最近的換電站，更換電池。如果電動計程車行駛途中耗盡電池或因其他原因到不了充換電站，可向服務公司求助，一輛裝載電池的配送服務車就會在最短的時間內趕到為計程車更換電池。
加快網路建設「杭州自2010年開始建設充換電服務網路，基本實現了以杭州為中心、覆蓋全省的服務網路架構，形成了以充換電站為主、交流充電樁為補充，全方位、立體化、信息化的智能充換電服務網路。」杭州供電公司相關人士介紹說。
目前，杭州城區平均每2座充換電站（配送站）的服務間距約4.5千米，城區15分鍾充換電服務圈初步形成，實現了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。
「純電動車在行駛過程中碳排放為零，每一輛純電動出租汽車的投放，每年就可為杭州減少碳排放38噸，500輛的純電動計程車一年將能為杭城減少碳排放19000噸」。據介紹，這是杭州供電公司在軌道交通領域推廣「以電代油」的一項重要舉措。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019