宜賓凱翼電動汽車招商

㈠ 確認了！寧德時代動力電池技術加持，凱翼開啟電動新時代

近年來，隨著“雙碳”政策的落實與推動，我國新能源汽車產業正在飛速發展，經歷了2021年“爆發式”的增長後，新能源汽車產業更是全面步入了快車道。在2022世界動力電池大會期間，凱翼汽車與寧德時代攜手，正式開啟了電動新時代！

此次凱翼汽車與寧德時代合作，不僅是凱翼汽車向新能源時代發展的重要一步，也是寧德時代深入整車產業鏈的重要一步。基於“穩基石、謀新劇，兩翼並進”的發展戰略，凱翼汽車官方更是進一步提出：“從2026年開始，逐步停產燃油車，全面發展新能源汽車業務。到2030年，現新能源汽車產銷50萬輛”的發展目標。在未來，凱翼汽車將著力整合原凱翼汽車資源稟賦及品牌資產，完成凱翼汽車向“凱翼新能源”的全面升級。

到2030年，凱翼汽車能實現新能源汽車產銷50萬輛的目標嗎？

帶著疑問，我們來看寧德時代與凱翼的合作。

凱翼汽車與寧德時代合資成立的“宜賓時代凱翼新能源科技有限公司”（以下簡稱“時代凱翼”），於2022年7月21日的世界電池動力大會之際，在凱翼汽車董事長潘燕龍、凱翼汽車總經理高雷等領導的見證下，由中國科學院院士歐陽明高與 奇瑞 控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍共同完成揭牌儀式。時代凱翼經營范圍包含技術服務、廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、電池製造、電池銷售等，不含整車製造。不像其它車企那樣普通采購買，選擇了與電池企業進行深度合作，這將使凱翼汽車可以全方位掌控核心造車技術、獲得供應優勢，從而實現產銷規模的大豐收。

與寧德時代合作將迅速覆蓋凱翼的換電體系生態建設，也將更快速地覆蓋適配更多車型，讓凱翼用戶享受到寧德時代電池生態圈效率和便利性。在高能量密度電池和巧克力換電技術的加持下，在不久的將來，凱翼汽車的用戶可以享受整個換電僅需1分鍾的服務。並且，可以根據自己的行駛里程自由選擇租用電池的數量，從而滿足不同的出行需求。未來，凱翼企業與寧德時代將攜手共進，引領宜賓新能源汽車產業發展，創造電動宜賓美好未來。

在“新能源圈”，凱翼汽車將使出什麼樣的殺手鐧？

在新能源賽道，凱翼汽車將通過“新品牌”、“新產品”、“新模式”三新舉措，通過深耕細分市場縱深、持續挖掘藍海，擴展產品序列，打造現象級產品陣營，從而實現產銷的規模化大增長。

XA平台，是凱翼汽車的新能源模塊化平台，目前已與寧德時代達成了全維度的合作，能夠提供續航超過400公里的純電和增程產品。i-XA平台也是一個“魔術化”的平台，它給用戶提供了 無限 暢想。基於i-XA平台開發的產品，將實現“外部空間最小化，內部空間最大化”的特點，來實現和同級對手的差異化競爭。因此，一部i-XA平台的產品，能同時完成家用、 商 用的多種角色切換，在降低成本的同時，還可以布局出7座車型，完全能滿足一家人的出行。的確，這樣的產品，只有“一台車就夠用了”！目前，i-XA平台1期已經完成了4款產品的規劃，全面覆蓋了休旅車、商用車、多變空間SUV產品，i-XA的首款產品將於2023年推出，非常值得期待！

門檻低、大空間、長續航、多功能，這是凱翼汽車沖擊主流新能源汽車品牌的信心！

“雙碳”政策的提出與能源革命大業的踐行，我國新能源汽車產業正在處於百年未有的大變革時代，汽車企業與新能源、互聯網、電動化、智能化等多個新生態維度的交融促使了整個行業進行多 元 化發展階段。凱翼汽車在“新戰略、新平台、新產品、新朋友”等戰略的支撐下，凱翼汽車向著“2030年實現50萬台新能源銷量”的品牌目標邁出了關鍵性的一步！ @2019

㈡ 五糧液「酒都」要變「鋰都」，城市也搶造車風口

編輯 | 施智梁

四川宜賓在轉型。

2019年寧德時代（300750.SZ）陸續投入380億元在宜賓建設全球最大動力電池工廠後，牽一發而動全身，鋰電上游產業鏈企業紛紛向這座素有竹都、酒都美譽之稱的 歷史 名城涌來。不到兩年，從無到有，隱隱勾勒出一座未來鋰都雛形。

這座有2200年建城史、4000年釀酒史、3000年種茶史的小城，給當代人留下的印象是 美食 燃面、全竹宴和工廠都可作為景區的五糧液。然而，就是一個如此充滿「慢節奏」生活氣息的傳統城市，快速完成了由傳統工業向新興 科技 轉型的壯舉。

宜賓政府迫切想告別以「一黑一白」（煤炭和白酒）為支柱的產業結構，盡管發展鋰電的先天條件並不豐滿，但以執行效率、政策優惠和配套建設上的「真心」，拿下了寧德時代，許下「再造一個五糧液」的願景。

這並不是故事的終點。於宜賓而言，盡管以從無到有建設10所大學應對城市產業轉型，如何吸引並留住 科技 人才仍面臨巨大困難；此外，工業基礎相對薄弱的宜賓，幾乎是從零開始發展鋰電產業，從規劃到每一次資源調動都充滿著暗流。

一個事實是，酒都正在變鋰都，而能否真正成為鋰都，還需要時間給出答案。

很難想像，一個未來全國甚至是全球最大的動力電池供應中心的建設，竟然不是政府精心締造，而是一次偶然的無心之舉。

三年前，2018年1月，奇瑞 汽車 一紙「24.94億轉讓凱翼 汽車 51％股權」的公告，一度成為 汽車 人士茶餘飯後的談資，只因接受凱翼 汽車 股權的是宜賓市 汽車 產業發展投資有限責任公司（50.5％）和五糧液集團旗下的子公司普什集團（0.5％）。

在那個新造車勢力熱鬧非凡的年代，「五糧液造車」的噱頭依舊足夠搶眼，也是各大媒體頻頻報道的熱議話題。

想要造車的當然不是五糧液，否則也不會僅占凱翼 汽車 0.5％的股份。真正撲在電動 汽車 事業上的，是迫切告別「一黑一白」的宜賓市政府。「黑」是指煤炭，「白」是指白酒，過去很長一段時間內，宜賓市的GDP幾乎全由這兩大產業提供。

如果一定要和五糧液扯上關系，大概是營收573億元、凈利200億元的五糧液為宜賓市帶來了巨大的財政收入，得以支撐新能源 汽車 的野望。

從經濟大環境來看，無論是白酒還是煤炭均長期處於行業低谷階段。在2016年的第五次黨代會上，宜賓市提出「產業發展雙輪驅動」戰略，即在鞏固提升名優白酒、化工輕紡等傳統優勢產業的同時，加快發展智能終端、軌道交通、 汽車 、通用航空、新材料等新興產業。

宜賓市國資委收購凱翼 汽車 後，連同凱翼的生產資質和生產基地也一並從蕪湖搬遷至宜賓。值得一提的是，作為全國重要的 汽車 消費市場，四川省 汽車 工廠林立，卻始終沒有一款「自家」的 汽車 品牌。凱翼 汽車 名聲不顯，卻是宜賓乃至整個四川省唯一的本土乘用車品牌。「親兒子」凱翼的廣告牌在五糧液機場占據C位也就變的理所當然了。

於 汽車 工業而言，單單一個整車廠只是無根之木，想要形成 汽車 產業，上游零部件集群必不可少，宜賓市政府很快將目光放在了新能源 汽車 核心三電（電池、電機、電控）上。就這樣，秉承著「要做就做最好」的原則，宜賓市政府找到了寧德時代。

一心為電動 汽車 鋪路的宜賓市政府怎麼也想不到，一次普普通通的招商引資，卻在無意間構建了一座未來鋰電帝國。短短數年後，鋰電產業成為了宜賓繼五糧液後的又一張名片，其規模之巨、影響之大，遠遠將 汽車 業務甩在身後。

利益至上、物慾橫流的時代，一顆真心值多少錢？

汽車 圈有一段廣為流傳的佳話，李書福在首次接觸沃爾沃時，用一句蹩腳的英文「I love you」來回答為什麼收購沃爾沃，並贏得全場歡呼，最終吉利以18億美元的價格從無數競爭對手手中搶下了沃爾沃。而在另一段故事裡，宜賓市政府的回答是：一顆真心值380億。

作為全球動力電池產業不折不扣的龍頭，寧德時代是每一個新能源產業締造者眼中的香餑餑。弱勢車企尚無議價權，沒有鋰電產業基礎的宜賓市政府更加沒有選址權。

當時的宜賓確實條件有限，不僅鋰電上游工業基礎薄弱，鋰電消費市場也幾乎空白，更重要的是，在宜賓的 歷史 上，從未接觸過百億級投資，如何接觸、如何協調都是擺在宜賓市政府面前的難題。

朱明華口中的一點成績，其實就是宜賓市天宜鋰業科創有限公司的從無到有，這家2018年底才剛剛注冊的鋰業公司，2020年就實現了投產。目前，天宜鋰業的年產能為2萬噸氫氧化鋰，截至今年底，產能還將提升至4.5萬噸，2024年滿產後，產能將達到10萬噸，大約可供應125GWh左右的動力電池產線。

從某種程度上來說，天宜鋰業就是寧德時代的排頭兵和試刀石，天宜鋰業董事長裴振華的另一個身份，也正是寧德時代股東之一。珠玉在前，寧德時代這才給了宜賓市政府一個深度了解的機會。

即便如此，雙方的交涉依舊異常艱辛。據劉勇回憶，「過程非常波折，我們一度聽到消息，寧德時代要和遂寧簽約，焦慮等待一天後，才傳來消息要和我們繼續談。」最終，還是「人力勝天」，先天條件並不豐滿的宜賓拿下了寧德時代投資。

在後續的對接中，宜賓市政府對天宜鋰業的高效回應，也復刻在了和寧德時代的磨合中，甚至猶有過之。「當時我們承諾3個月平整1000畝土地，包括寧德時代在內，誰也不信，我們動用了1000台機器，人停機器不停，24小時趕工，僅用81天，完成土地交付。」劉勇表示。

完成了賓主盡歡的一期項目後，宜賓市政府在執行效率、政策優惠和配套建設上的「真心」徹底打動了寧德時代，這才有了後續2-7期項目的落地。

據公開信息整理，目前寧德時代與宜賓簽約的項目已達7期，總投資約380億元，全部建成後將成為全球最大的動力電池生產基地之一。

當然，宜賓在能源和交通上的優勢也不可忽略。宜賓位於雲貴川渝四省市的地理中心，又地處三江匯流處，水運本就十分發達，宜賓還在建設全國性綜合交通樞紐：未來五年內，宜賓將形成至成都、重慶、貴陽1小時交通圈，至西安、蘭州5小時交通圈，至長三角、珠三角、北部灣7小時交通圈。

寧德時代的落戶，徹底改變了宜賓的風貌。從一個酒香四溢的 旅遊 景點，搖身一變成為掌握前沿新能源核心技術的 科技 重鎮。

2019年9月，寧德時代與宜賓政府簽署項目投資協議，雙方將建立全面戰略合作夥伴關系，共建西部新能源產業基地；三個月後，寧德時代全資子公司四川時代新能源 科技 有限公司（以下簡稱「四川時代」）動力電池項目正式破土動工。

於宜賓而言，號稱「再造一個五糧液」的四川時代是不折不扣的一號工程，這不僅是因為四川時代本身就是千億級企業，產值是五糧液的兩倍；更是因為圍繞寧德時代正在形成一個巨大的鋰電產業集群，其經濟效益和對就業、人才的拉動，遠非一個五糧液可比。

按照政府公開規劃，以寧德時代新能源鋰電池產業為核心引擎，已簽約落地寧德時代、吉利 汽車 、長盈精密等14個項目，總投資765億元，預計投產後年產值可達1800億元，其中寧德時代1-6期及時代吉利共7個工廠，總投資400億元，共建102GWh動力電池規模，投產後年產值可達1000億元。

更為重要的是，最艱難的投入期已經過去，宜賓的一號工程到了享受果實的時候。

四川時代1期項目今年5月即可投產，2期項目今年10月可投產；2022年上半年，3期、5期、6期會相繼投產（4期項目因土地原因推遲建設）。隨著四川時代的逐漸投產，宜賓市的GDP將迎來爆發式增長。

動力電池企業正在啟動新一輪的產能「新基建」，儲備糧草備戰TWh（太瓦時，1TWh=1000GWh）時代；同時動力電池市場馬太效應加劇，強者愈強，圍繞巨頭企業而形成的產業集群效應和規模效應也越來越明顯。

在此背景下，宜賓政府為發展電動 汽車 的一次普通落子，無意間，催生出了一個龐大的鋰電帝國。不少業內人士已經開始稱宜賓為新的「鋰都」。

目前公認的亞洲鋰都是江西宜春市，這主要是因為，離宜春市區僅幾十公里的宜春鉭鈮礦是中國也是世界最大的鋰礦，現探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，居世界第一；銣為36萬噸，佔世界的60％；銫儲量為6萬噸，佔全國22.5％，居全國第一。

由於鋰資源豐富，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業等國內知名企業投資的鋰電項目已花落宜春並破土動工；韓國LG、日本三洋、美國通用等世界著名企業也紛紛向宜春伸出欖橄枝。

然而，因礦成名的宜春其實鋰礦資源開采量非常渺小，可忽略不計，依附在宜春的鋰電企業，所用鋰礦仍主要來自於國外；此外，盡管圍繞宜春的鋰電相關企業數量繁多，但規模其實都不大。

反觀剛剛進入鋰電圈的宜賓，隨著天宜鋰業10萬噸氫氧化鋰產線和四川時代162GWh動力電池產線全面投產（滿產後均是該產品目前全球最大工廠），圍繞宜賓的鋰電集群將以碾壓式的姿態超過宜春。

宜賓正在建設全球范圍內頂尖的鋰電產業帝國已是板上釘釘的事情，但宜賓是否能冠以「鋰都」的稱號，則還要看後續的發展。

值得注意的是，在宜賓市政府的願景里，電動 汽車 才是自身發展的主要方向。劉勇稱，「在繼續擴充鋰電供應鏈的同時，宜賓的下一步是抓一些重點的整車廠。」

不過遺憾的是，盡管宜賓甚至四川不遺餘力扶持凱翼 汽車 ，但其市場銷量並無起色，2018年凱翼 汽車 年銷量跌至2.4萬輛，2019年為2.7萬輛。 2020年中，凱翼發布股權變更後的首款新車炫界，2020年總銷量為3.3萬輛，略有提升，卻仍未邁過盈虧平衡線。

和風頭正盛的鋰電產業相比，宜賓的 汽車 業務幾乎不值一提。一心撲在新能源 汽車 而不是鋰電本身的宜賓，能否在其他城市的鋰電集群建設中保持優勢地位，充滿著不確定性。

㈢ 宜賓凱翼前景如何

宜賓凱翼前景很不錯。

凱翼汽車，對於絕大多數人來說，這是一個略顯陌生的名字，它成立於2014年，是奇瑞江北項目的成果，輕資產運作模式是其最大特點，產品研發由奇瑞來完成。

這也是凱翼旗下車型與奇瑞同級別車型相似度很高的重要原因。2018年1月，奇瑞將凱翼汽車51%股權以29.94億元的價格轉讓給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，普什集團是五糧液集團全資子集團公司。

日前，宜賓凱翼汽車有限公司宣布了新的人事任命，業內資深營銷專家劉宏偉已正式加入凱翼汽車領導團隊，出任宜賓凱翼汽車有限公司副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理。他將全面領導凱翼汽車銷售服務團隊。

負責凱翼汽車的市場、品牌、銷售、網路及服務等業務運營工作。至此，凱翼汽車銷售有限公司「虛位以待」近1年後，再次迎來了新的「掌舵人」。

㈣ 全新凱翼炫界2020上半年上市 宜賓凱翼獲乘用車雙資質

【車市百曉生】近日，宜賓凱翼汽車有限公司獲得國家乘用車雙資質（含新能源）的信息從國家工業和信息化部官宣，這也標志著凱翼在四川宜賓的再次出發。本次凱翼汽車獲得了轎車、SUV、MPV三大類乘用汽車生產資質，這也是四川省內首家獲得三大類汽車生產資質的汽車企業，對於宜賓來說更是實現了汽車的零突破。

與此同時，基於新工廠打造的全新車型凱翼炫界也將於2020年上半年上市。這款車在2019年12月24日正式下線，它的誕生也意味著凱翼在宜賓重新駛入了發展快車道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新工廠投產、發布新車，「五糧液」入股後的凱翼汽車能否突出重圍

據工信部在去年12月17日公布的擬變更企業准入信息清單顯示，蕪湖凱翼汽車有限公司的企業名稱擬變更為宜賓凱翼汽車有限公司，公司注冊及生產地址均從安徽變更至四川宜賓臨港經濟技術開發區。企業法人代表則由陸建輝變更為余久鋒。

至此，這家曾經以奇瑞汽車完全主導的品牌，在「沉寂」兩年後再次出現在了聚光燈下。

早在2014年，凱翼汽車由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方投資共同注冊成立。由奇瑞汽車股份有限公司控股。

在凱翼汽車成立後，推出了「年輕人喜愛的智能互聯汽車」的品牌口號。彼時，新公司在奇瑞汽車的羽翼下，短短兩年內完成近200家經銷商和300家服務網點的渠道布局。

然而，與奇瑞早期多品牌戰略的結局雷同，缺乏產品競爭力的凱翼汽車在推出市場後並未能帶來想像中的熱銷。並且一路滑落至自主品牌市場邊緣位置。

據了解，凱翼汽車在易主後制定了「新品牌、新工廠、新營銷及新產品」的「四新」規劃。品牌層面，凱翼汽車將去年定為品牌重塑形象年；工廠層面，宜賓工廠正式竣工投產；渠道層面，新增100家一級4S經銷商；產品層面，2020年投放七款新車，包含三款純電動車型。

目前，凱翼汽車在售車型共有三款，分別為凱翼X5、凱翼X3、凱翼E3。均屬於原奇瑞汽車換標車型。

對此，有業內人士表示，誕生自奇瑞的凱翼汽車具有一定的造車能力，但是結合當前國內汽車市場競爭現狀，如若沒有核心技術做支持，則很難在市場中站穩腳跟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 宜賓凱翼汽車為什麼一直招人

業務發展需要。宜賓凱翼汽車有限公司成立於2014年，位於四川省宜賓市。該公司因其業務發展需要，所以一直發布招聘信息招納新人。該公司經營范圍涉及汽車整車及零部件技術開發與咨詢服務，汽車及零部件生產。

㈦ 引領綠色出行潮流 凱翼踐行新能源汽車下鄉

12月24日,2021年新能源汽車下鄉四川(宜賓站)活動正式啟動,凱翼汽車攜旗下新能源車型炫界Pro EV、凱翼E5 EV亮相展會現場。

凱翼汽車作為四川汽車產業的引擎企業,積極響應新能源汽車下鄉活動,充分展示了凱翼汽車在新能源領域的出色實力。未來,凱翼汽車將在新能源領域不斷發力,為廣大消費者提供更多綠色出行新選擇。

㈧ 宜賓凱翼汽車去安徽總部培訓真的假的

真的。正式工需前往安徽蕪湖奇瑞汽車學習半年，是真的。所謂總部培訓，實際上是一個連鎖企業不斷實現自我提升的持續的學習過程。一個成功的連鎖企業，至少要在行業動態、管理技巧和創新能力等方面保持高度的活力，才能勝任作為體系管理者的重要責任。通常，在連鎖企業內部，普遍關注的是對招商人員和督導人員的培訓，實際上連鎖企業內部與加盟商發生直接接觸的遠遠不止這些。