電動汽車能耗查詢

A. 新能源汽車怎麼看能源消耗

一般新能源汽車在銷售時會將其能耗比顯示出來供用戶參考比較的。這些能耗比參數都是經過廠家測試後，再經過認證單位確認的，所以具有一定的可信度。例如純電動汽車的正常勻速行駛時的電耗量是15千瓦時或更低，就是消耗電池電量的參數之一。

B. 新能源汽車百公里能耗

新能源汽車百公里能耗是17kWh。通過相關查詢，電動汽車的電池循環效率約為90%，電動汽車的百公里耗電量為50mj÷90%÷90%=61.7mj。由於1kWh=3.6兆焦耳，因此可以計算出百公里耗電量為61.7/3.6 = 17.1kWh，即電動車百公里耗電約17kWh。

C. 傳統汽車、電動汽車、混合動力汽車的能耗和使用成本情況是怎樣的

電動車起步扭矩很大，動力性很好。混合動力其實也是汽油、電動之間的選擇，當然也有其他能源的。現在電動車的困境是，造車成本太高了，比傳統車貴好幾倍。
使用起來，電動、混動車型，能耗很低，和摩托車差不多，或者不用油。
保養方面，純電動車費用低，主要是電池費用；混合動力的還是高一點；傳統汽車保養部位最多。

D. 電動汽車剩多少電量比較合適

電動汽車的使用離不開充電，這是電動車主用車必不可少的一個環節。科學正確的充電方式，是保障電池狀態和使用周期的重要一環。下面就來談談，電量剩餘多少的時候充電比較合適。按照理論數據，當電量為15%左右時充電比較合適。但在實際用車當中，這個具體的量是很難把握的。大多數時候不可能正好用到15%就有充電機會。所以沒有必要刻意的去追求理論的最佳充電時機。就實際用車來說，我的觀點是：電動汽車充電只要遵循淺充淺放、避免滿放的准則就可以了。要本著淺充淺放的原則：純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。沒有其它電池的充電記憶，不會因為充電多少而影響電池的狀態。新能源汽車的動力電池是按照循環使用次數為使用周期的，多次充電並不會對動力電池造成影響。反而動力電池的電量過低的話，會導致動力電池出現饋電現象，一旦因為饋電「趴窩」，那就會嚴重縮短動力電池的使用壽命了。所以在有條件充電時，不要等電量消耗太多才去充電，要勤充電。總結：電動汽車在保障用車需求的前提下，要盡量避免低電量行駛。燃油車，沒油了最多拋錨。電動汽車沒電了，不光會拋錨，對於動力電池還會造成嚴重損害。甚至出現過饋電後動力電池報廢的情況。淺充淺放、避免滿放的原則還是要牢記的。 回答這個問題，最好還是要以數據說話比較靠譜。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定:1. 0%-100%，即滿充滿放；2. 50%-100%，即充滿之後使用一半電量之後再充電；3. 25%-75%，即充滿到75%之後，停止充電，再使用到25%之後，開始充電；4. 0%-50%，從0%開始充，充到50%之後，停止充電，繼續使用到0%。以上四中實驗條件下，可以發現0%-50%充放條件下，動力電池的循環使用壽命是最長的，充了3000次之後，基本都沒怎麼衰減，而在深度循環模式下，900個循環後，容量就衰減到50%上下了。所以，並不是滿充滿放就能提高電池使用壽命的。當然，用到0%以下再充電基本也不現實。按照特斯電池的曲線可以發現，25%-75%的充放，還是較為合理的。當然，為了減少續航里程的擔憂，充電時間允許的話，一般都會選擇充滿，只是大家在平時充電的時候，還是要留有一定的電量再進行充電。 小結：不同電池有不同的放電深度/循環使用壽命的曲線，大家在購車時，可以咨詢廠家，了解清楚之後，再結合自身實際用車場景，就可以基本知道如何進行充電了。希望此文可以回答樓主問題。 對於很多純電動汽車車主來說，在用車過程中最為關心的就是何時進行充電才能夠延長動力電池使用壽命。那麼對於純電動汽車來說，當電量剩餘多少時充電才是比較合適的呢？文青認為在50%左右的時候充電最為合適。我們在使用手機的時候，不少朋友都會有滿充滿放的習慣，也就是說當電量使用殆盡之後再進行充電，其實這樣對純電動汽車動力電池而言損害最大。因為動力電池電量完全耗盡之後，會對動力電池的內部活性物質造成損害，從而影響其可逆性，導致儲電能力大幅降低，使用壽命自然會縮短。而且根據特斯拉不同放電深度和循環使用壽命的測量曲線，也可以看出，在0%~50%循環使用壽命最長，循環充放3000次，基本沒有什麼衰減。而在滿充滿放的循環模式下，900個循環就把容量衰減到了50%上下。由此也可以看出，滿充滿放其實並不能提高動力電池的使用壽命，而是當動力電池電量剩餘在50%左右的時候進行充電最為合適。當然，在不同的用車狀況下，動電池的使用壽命也是有所區別的。尤其是部分駕駛員在駕車過程中較為激烈，猛踩電門導致動力電池快速放電，而這樣也會影響動力電池等使用壽命。除此之外，在長時間高溫條件下充電，導致動力電池過熱，甚至還有可能引發車輛自燃。不知大家是怎麼認為的呢？歡迎留言討論！ 隨著現在純電動汽車的保有量越來越高，但還是有不少車主開過電動車的，而他們當中的不少人也買了純電動汽車，根據車輛續航能力的不同，或者車輛使用情況不同而定，所以就開始糾結車子在電量還剩多少的時候比較合適？對於使用鋰電池的電動車，廠家的要求是淺充淺放，也就是及時補電，根據三元鋰電池內部的結構來說，一般是最好當鋰電池剩餘電量在15%比較合適，這樣的電池電量剩餘有助於保護電池，防止電池在後續的補電的過程產生電極結晶的情況，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。為保護電池，避免出現因消費者粗心而導致電池電量耗盡，電池廠商給電池設置了一定的冗餘電量。另外，一些廠家為了防止電池出現過度放電，會把電池的電量設定在15%左右，還留有一定的續駛里程，即使想再使用電池，對於此時車輛來說，車子的行駛速度也是會受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，車輛速度也只能保持在40公里/時左右。當然行駛的里程不長，電動汽車的電池和智能手機電池一樣，如果經常將電能耗干後進行充電，充電效率不僅會大大降低，而且久而久之會對電池造成損傷。綜合來說，電動汽車剩餘的電量關乎著後續用車的體驗，當電池剩餘電量在30%—50%之間充電最好，這個時候剩餘的電量裡面可以使得電池充電速度最快、效率最高，且可延長電池組壽命。既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。 理論上是不要少於15%電池電量，實際上只要安全到達充電樁能補的上電就都是對的，沒必要那麼刻意注意還剩15%還是11%，目前開電動汽車已經增加了不少用車的麻煩事情了，計劃出行路線，到處找充電樁，再要加上提前預判剩餘電量就太麻煩了。本答主更願意把這個問題和燃油車同樣的方式考量，燃油車不能把油箱跑空，否則會被扔在路上，電動汽車也同樣不能把電能跑空，同樣也是會被扔在路上。燃油車燃油太少時需要及時去加油，長期空著油箱存放，會導致油箱里的油浮子（感應器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空時會暴露在外造成損壞）。電動汽車剩餘電量太少時也需要去及時充電，我們都知道三元鋰電池最怕的就是過充和過放，過充會導致起火，過放（放空）會導致整個電池失效。之所以說不用過於多慮是因為，純電動汽車在設計之初就必須考慮過放的安全問題，因此絕大多數廠商會選擇先「藏起來」一部分電池電能，這部分電能通常要佔全車動力電池總量的5%，也就是說即使你的純電動車續航里程只剩下0公里，已經不再能動了，車內還應該有5%的電量作為安全保障。除非廠商太摳門，或者太缺乏經驗。這個冗餘設計是不可少的。希望大家理性的看到電動汽車的問題，不要過於以為是洪水猛獸般的不可接受。其實很多問題和燃油汽車是類似的，只是燃油汽車用習慣了沒有注意而已，比如電動汽車冬天續航里程大幅縮水，但傳統燃油汽車冬天使用也更費油啊，其實道理是一樣的，動力電池合理工作溫度30度，發動機需要的水溫還60度呢。只是電動汽車充電效率確實是短板，擴大了人們心中的焦慮。 從字面上理解，問題應該包括兩種意思，即電動汽車在日常使用過程中，動力電池電池剩餘多少電量時充電比較合適，或長期停放車輛時應該讓電池保持多少電量。電動汽車是以電能為驅動能源的，動力電池作為電動汽車儲存電能的核心部件，在電動汽車上起著舉足輕重的作用。它不僅價格昂貴，而且對車輛的續駛里程、加速性能等都具有重要影響，如果使用不當非常容易損壞。目前，電動汽車動力電池大體可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們都屬於鋰離子電池。對於鋰離子電池而言，在使用時，是非常害怕過放的。我們知道，像動力電池這種可充電的二次電池，是以為電池設置充電終止電壓和放電終止電壓的方式，來判斷電池電量是否充滿的。隨著電池電量的消耗，電池電壓會逐步下降。當電池電壓降至放電終止電壓後還繼續放電，就會使電池出現過放。電池過放會使電池內部出現不可逆的損傷，造成電池容量變小，使用壽命縮短，電池內阻增加。具體表現為充電時電壓迅速上升，放電時電壓迅速下降；充電溫度上升很快，並加速電池衰減；充放電時間明顯縮短，很快提示充電完成和放電結束等。電池容量作為決定電動汽車續駛里程的主要因素，變小後勢必會影響用戶的用車感受。如果電池電量衰減倒新電池狀態的80%，根據國家規定，就該從電動汽車上退役了。另外，電池過放還會造成負極集流體溶解，然後產生鋰枝晶，當鋰枝晶長到一定的長度，就會刺破電池隔膜，造成電池內部短路，進而引發燃燒事故。因此，電池過放會給用戶的生命財產安全帶來一定的威脅，在用車時應注意避免。鋰電池是不具記憶效應的，也就是說，不管從多少剩餘電量開始充電，也不管是否滿電就結束充電，都不會對電池容量造成不良影響，也不會縮短電池使用壽命。所以，在給電動汽車補充電能時，完全可以忽視電池的剩餘電量。畢竟，鋰電池的使用壽命是受充電循環次數決定的，而與充電次數以及充電時的剩餘電量無關。相反的，採取隨用隨充的充電方式，能減少充電等待時間，可使電池時刻保持較高電量，有利於用戶用車，而且還能有效避免電池過放。鋰離子是非常活潑的，電池滿電狀態存放，非常容易因裡面的鋰離子過於活躍而出現鼓包，使電池損壞。而鋰電池具有自放電的特性，決定了如果以低電量狀態長期停放電動汽車，容易使電池因自放電而出現過放。所以，電動汽車需要長期存放時，應先將電池充滿，然後放電至40%-60%左右再存放，以後每隔2周左右再如此操作一次。這樣，既能避免滿電存放，又能避免電池虧電，可有效保持電池活性，延長電池使用壽命。 具體這個要看你個人的實際的用車的需求吧，一般來說，純電動車型的剩餘的電量，大多數會根據車型的相關的設計以及整體的續航里程的，需要去適當的調整的，正常來說的話最好不少於1/5吧，少於1/5的話相對來說後續使用起來就無法保證車輛的正常的性能的發揮了，尤其是跑高速的時候，因此我覺得純電動的車型要及時的去進行充電。 @2019

E. 純電動汽車能耗經濟性評價指標有哪些

百公里耗電量

F. 電動車充一次電耗電多少

要想知道你電動車充一次電能耗多少電，要知道電動車電池和充電器的一些參數。要看電池（電瓶）是多大容量的。常用電池規格的耗電指數如下：

36V14AH=504VAH，→504/1000/0.8=0.63度；

36V17AH=612VAH，→612/1000/0.8=0.765度；

36V20AH=720VAH，→720/1000/0.8=0.9度；

48V10AH=480VAH，→480/1000/0.8=0.6度；

48V12AH=576VAH，→576/1000/0.8=0.72度；

48V14AH=672VAH，→672/1000/0.8=0.84度；

48V17AH=816VAH，→816/1000/0.8=1.02度；

48V20AH=960VAH，→960/1000/0.8=1.2度。

G. 一輛純電動汽車平均一年能耗多少電

不同的車型，耗電量是不一樣的，下面列舉一些例子：
一輛小汽車重約2噸，百公里耗電約17度，對於私家車、公務車、計程車都適用這個數據。而一輛商用車中10-13噸，載重後百公里耗電約120度。
下面接著分析每種車型每天的耗電量。對於公交車，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車的時間，一站地的時間3-5分鍾，換算成時速是每小時12-20公里，公交車每天5點到23點運營18小時，一天要跑四五個來回，按照每天休息時間6小時計算，則全天在跑時間12小時，一輛車一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計算。這個數據和一些研究機構的統計數據也車不多，那麼一輛公交車每天耗電量大約240度。
對於計程車，一般一個月要開到一兩萬公里才能刨去份子錢、油錢、修車費什麼的掙些錢，司機師傅們365天難有個休息日，平均下來一天要跑350-500公里。(按照計程車時速50公里計算，一天工作7-10小時也差不多)本文按照500公里計算，計程車一天耗電量約85度。

H. 純電動汽車的耗電量是多少

新能源汽車需要進入千家萬戶，所以自然需要了解關於它們的相關知識。在節能減排的背景下，新能源汽車將是未來汽車行業的發展趨勢。與此同時，一些大城市的朋友也急著買車，但這些關於買 新能源車 的問題基本都解決了。冬天已經悄然而至，但在駕駛過程中開啟空是必不可少的。 純電動 車怎麼開空會不會對電池壽命有影響？很多朋友可能也有類似的疑問。下面簡單介紹一下用我們的汽車編輯器看純電動汽車用電量的知識。

純電動汽車功耗簡介:簡介

假設一輛普通的燃油車和一輛 電動車 行駛的距離差不多，所需的能量也差不多，就像移動一樣，使用人力類似於用機器做功。這個初中物理都學會了。

在此基礎上，我們可以通過燃油車的功能能量和效率計算出電動汽車行駛類似距離需要多少能量，再通過電機和電池的效率估算出它們需要多少電量。

純電動汽車能耗簡介:實例

BAIC E150EV的電池容量為25.6 kWh，以60 km的恆定速度行駛180 km，在大部分城市路況下可行駛160 km左右，完全可以滿足城市中平時的出行需求。

我們可以簡單地計算電動汽車相對於汽油車的運營成本。BAIC E150EV從完全斷電到充滿電大約需要25.6 kWh，可以跑160公里，所以100公里大約需要15 kWh。按照商業電價0.88元/千瓦時計算，100公里約13元，按照民用電價0.48元/千瓦時計算，100公里約6.24元。如果是1.5L汽油車型，每百公里油耗按6升計算，那麼燃油成本約為47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。按照這個計算，開100公里也是一樣的，而BAIC E150EV至少需要省下30多元。此外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，具有安全系數相對較高、使用壽命長、充放電壽命超過2000次、降低電池更換成本等特點。

看完以上數據，估計小夥伴們對自己車的功耗也有類似的了解。電動汽車不僅環保，而且成本也相當低，因此是當前社會流行的出行工具，與擁擠的公交車和地鐵相比也非常方便。

I. 美國市場電動汽車能耗報告，特斯拉最好保時捷最差

倒數第3是奧迪e-tron、倒數第4是捷豹I-Pace，這兩款車雖然綜合表現一般，但在2019年還是靠著品牌撐場賣出去了不少。不過，@不看車並不建議大家考慮，買他們還不如買蔚來，更不如特斯拉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 電動汽車里Wh/km是什麼意思

單位里程電耗，和傳統汽車的油耗一個意思，如汽油車百公里油耗為6升，則寫6L／100km。

舉例說明，如果是4.2V,那麼可以說26Wh的電量在4.2V電壓下放電時間、電流的關系是26Wh/4.2V=26VAh/4.2V=6.19Ah=6190mAh，就是說以以100mA的電流放電，可以用61.9小時。

注意

在實際使用過程中，用戶會發現標稱能耗與實際使用能耗差別很大。而且能耗的波動也非常大，不像燃油車在不同駕駛條件下油耗波動一般在10-20%范圍，而電動汽車的能耗波動很容易達到50%以上，甚至100%。

也就是說能耗水平150Wh/Km的電動汽車，開的猛一點很容易就300Wh/Km了，但是省著點開可能160~170Wh/Km也不難達到。