鄭州力帆新能源汽車基地

A. 鄭州哪有賣電動汽車的

要是新能源電動汽車的話，南三環文治路雲時代廣場好像新開了個大的新能源汽車城，比較正規，建議去那裡看看，好多4S店，江淮新能源4S店、御捷、江鈴等在那裡都有。

B. 汽油皮卡1缸和4缸的火弱2缸和3缸的火強是什麼原因

分火線或者高壓包有故障

C. 中國哪些城市是汽車加工基地

比較著名的
長春一汽
天津一汽
上海上汽
廣州廣汽
北京北汽
武漢東風
重慶長安，力帆
鄭州日產
蕪湖奇瑞
吉利（寧波）
西安比亞迪
保定長城汽車
哈爾濱哈飛汽車
海口馬自達

D. 12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲

[億歐導讀]?2019年12月，Rivian再獲13億美金融資；吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」，已經在杭州登陸；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本

吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」

2019年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布「耀出行」，後者聚焦高端出行服務。「耀出行」前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，「耀出行」將服務拓展至國內其它主要城市。

2019年12月9日，吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平台曹操出行也接入耀出行，這意味著曹操出行正式實現「聚合叫車」。可在該平台上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外，「耀出行」還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。

「聽伴」宣布獲得四維智聯投資，並與其達成合作

2019年12月3日，「聽伴」宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬於A輪融資。「聽伴」CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。

毛豆聯手五菱首推定製車，售價6.38萬元

2019年12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定製版正式上市。該款定製車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平台首次聯合主機廠推出定製版車型。

滴滴企業版新布局：將上線「滴滴團隊版」小程序，面向中小企業團隊

2019年12月5日，由滴滴企業版主辦的2019「乘勢而行」企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將於近期發布的「滴滴團隊版」微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。

網路Apollo組織架構新增智能交通業務組；獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試

2019年12月6日，據新浪科技消息，網路Apollo於近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，網路智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。

2019年12月30日，據北京市交通委員會消息，北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。網路公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格，這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。

黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作

2019年12月10日，黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解決方案中。

黑莓技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管KaivanKarimi表示，中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟體，全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟體。億歐汽車獲悉，如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。

自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務

2019年12月11日，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼（DanAmmann）表示，打算「以極低的成本」提供共享乘車服務，作為最終「超越汽車」計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗，使共享的乘車方式更具吸引力，從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作，開發一款專用於共享出行的自動駕駛汽車，同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。

寧德時代坐上創業板頭把交椅；四川工廠正式開工

2019年12月24日，在邁過百元關口後，寧德時代股價繼續飆升，截至12月26日收盤，寧德時代股價達到105.12元，市值2321.47億元，超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。

2019年12月24日，四川宜賓動力電池項目正式開工，年產能30GWh。項目分兩期建設，項目一期總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線，二期總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面，項目一期自開工建設起不超過26個月，項目二期計劃在一期投產後兩年內啟動。

比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商達成戰略合作

2019年12月26日，深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場，比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。

阿里與一汽簽署戰略合作協議，基於斑馬系統打造下一代智能網聯汽車

2019年12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入雲上智能時代。

一汽出行與GoFun出行達成合作

2019年12月31日，GoFun出行與一汽出行在成都舉行戰略合作簽約儀式。兩家國企強強聯手，雙方的合作首先將在成都、貴陽和西安落地，並將陸續延伸至GoFun業務覆蓋的更多城市。

雙方還將依託GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作，並以GoFun出行平台優質的流量入口及高質量用戶群，獲得更高客單收益；同時，GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中，獲得一汽出行車源補給，共創雙贏合作模式。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源汽車起火統計

隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃

F. 獲取資質自建工廠，是造車新勢力的最終歸宿

造車新勢力獲取生產資質的過程，就像是在汽車限購城市的搖號，中標的幾率和買彩票差不多，失敗者放棄，幸運者中標，成功者則花錢購買，不得不說，在大城市打拚能夠擁有一塊車牌，是非常幸福的一件事情，對造車新勢力來說也是如此，他們都想擁有屬於自己的生產資質自建工廠。

李書福和魏建軍在談及造車新勢力時，均表示今後能夠生存下來的很少，知名汽車評論員、中國汽車流通協會常務理事賈新光對此表示：「這是一種善意的勸退，吉利與長城都是民企，李書福與魏建軍深知當年創業不易，如今市場壓力更大，資本市場更理性，造車新勢力確實會更加艱難。」

造車新勢力已出現了很多年，對於他們的最終歸宿，我們無法在變革迅速的市場環境中准確預測，但可以確定的是，造車新勢力在到達最終歸宿之前，代工生產也好，獲取資質自建工廠也罷，首先得先想辦法活下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 產能過剩現象加劇 車市快速回暖下的「暗斑」

今年以來，受疫情影響，汽車行業整體下挫明顯，數家車企銷量遭遇腰斬，上半年東風雷諾等車企無奈退市逃離，即便是下半年車市好轉連續數月保持上升勢頭，一汽夏利、華晨汽車等品牌依舊沒能逃脫市場的淘汰，還有力帆、眾泰等品牌仍在生死邊緣掙扎。

隨著部分車企的退市，以及汽車行業利潤下滑、庫存積壓等種種問題的頻繁出現，隱藏在看似美好的數據表象下的中國汽車行業產能過剩這個讓業內人士產生隱憂的問題再次被提及，且這一現象已經不僅僅局限在傳統車企。

日前，一份據稱由車企內部人士提供的國家發改委下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》）被媒體曝光，這份落款日期為11月13日的《通知》稱，發改委產業發展司擬對全國范圍內的新能源汽車投資項目進行摸底調查，要求各地在11月18日前上報所屬地區新能源汽車項目建設進展和運營情況。並點名要求各地上報恆大、寶能自2017年以來在當地的汽車投資項目進展。

顯而易見，在近幾年政策多方面鼓勵新能源汽車發展的大背景下，新能源市場無論是在銷量，還是市佔率，都出現迅猛增長，而由此帶來的各方資本紛紛湧入，甚至是寶能汽車、恆大汽車這樣的房地產跨界造車大軍，無一不是在產能方面「遍地開花」。

眼下，在新能源車企建廠圈地，以及傳統車企加速優勝劣汰等多因素作用下，產能過剩問題已經不容迴避。

產能過剩由來已久今年近一成車企產量為零

日前，《中國汽車工業產銷快訊》（2020年第11期）數據顯示，在總共被統計的88家汽車企業中，今年10月汽車產量為零的汽車企業竟然多達17家，前10個月產量低於500輛的共有25家，其中，有8家生產企業今年未生產過1輛汽車，佔比接近一成。

在合資陣營，豐田和本田也在抓緊擴張產能，均計劃將在華產能提升至200萬輛。由於這兩家企業目前產能利用率較為緊張，且銷量處於持續增長狀態，擴充產能尚在合理之中。

銷量連續增長的蔚來汽車，正在與合作夥伴（江淮汽車）一起進一步提升產能，明年1月產能將提升至每月7500輛；同時，威馬目前也有兩大生產基地，公開資料顯示年總產能達25萬輛，但其今年前10個月累計交付量卻不到2萬輛。

不難看出，即便是頭部車企，產能利用率仍然存在過剩的隱患。自2018年以來，我國汽車市場連續下滑，今年更是因為疫情受到重創，一邊是銷量的大幅下滑，一邊是車企不斷的擴產，基於目前的市場環境，短期內汽車產業很難再出現大幅增長，市場也由增量競爭進入存量競爭狀態。銷量下滑、利潤銳減以及產能負擔帶來的雙重壓力，讓很多企業不堪重負。對大企業來說，可以通過產能分配以及完善的體系能力進行自我調整，但很多被市場邊緣化的車企，他們將如何選擇？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。