為什麼現在重點發展新能源汽車

Ⅰ 為什麼現在新能源汽車這么火

生活不斷發展，不管是在道路上還是普通生活當中，我們不難發現汽車越來越多，像是有繁殖能力一樣。琳琅滿目的車子充斥在街道上，SUV、MPV、貨車，輕卡、轎車、新能源車各種類型的車子像是螞蟻一樣履行著它們的職責，但是要說近幾年銷量增加最多，引起人們生活變化最大的車子一定是新能源車。
全球變暖，各種環境惡化帶來的生態報復使人類自食惡果。為了保護地球環境，節能減排成了汽車最重要的發展之一，當然想要從根本上解決問題，就必須找到取代石油這個污染源的替代物，就這樣新能源車應運而生。
由於目前新能源的電池電機技術還不完善，或者是說沒有達到和燃油車相媲美的程度，加上材料和研發的高成本導致新能源車的價格一直居高不下。前幾年，國家為了推動汽車發展，推出新能源車補貼才適當緩解國內車企造新能源車的壓力和成本，才有這幾年新能源車的蓬勃發展。從去年下半年開始，國家對新能源車的補貼退坡了，並且為了刺激國內發展，引進了特斯拉這條鯰魚。雖然國內車企受到一定的沖擊，但是新能源車的整體銷量卻是在穩步增加。
一提到新能源車，除了價格，大家都會詬病續航和充電，准確的來說是覺得新能源車不夠方便，不能像燃油車一樣可以應對各種突發情況。
比如上個高速，萬一沒電了怎麼了，燃油車可以送桶油過來就解決，新能源車呢？總不能送個電池吧，且不說拆裝都是很麻煩的事情，各種新能源車的電池都不一樣，目前沒有一家車企可以厲害到在高速上設立新能源電池更換點並覆蓋到全國。
唯一的解決辦法就是在快沒電的時候及時到附近的服務區去充電。新能源車電車又一問題來了，充電慢！有的人說現在特斯拉充電半小時就可以開幾百公里，充電不是問題。且不說充電半小時沒有加油幾分鍾來的簡單，官方出的充電數據都是以專用的充電樁為基礎的，並不是家用的220V電壓，高速服務區顯然並沒有這種東西。
那麼問題來了，為什麼這么多人願意買新能源車呢？
一．獨特的駕駛體驗
新能源車和燃油車最大的不同點就是驅動，前者靠電機，後者靠發動機。電機輸出的噪音和平穩度是發動機無法比擬的，開過新能源車的人都知道，開在高速上很容易睡著，因為關上車窗，即使是高速行駛新能源車也沒有一點聲音，這一點在特斯拉上尤為突出。
電機的傳動和燃油車不一樣導致新能源車的響應特別快，我們經常看到在紅綠燈路口，一同等待的新能源車和燃油車一起啟步，新能源車都已經過路口了，燃油車還在原地。每一台新能源車的駕駛都和燃油車的自動擋類似，無需頻繁換擋。很多老司機都說開手動擋的車子才有感覺，但是技術的發展都是朝著智能化和便捷化，手動擋繁瑣的操作未來肯定是要被淘汰，目前市場上手動擋的車子多，是因為手動擋版汽車售價低，省油。
二．駕駛成本低
要不是今年新冠病毒的影響，據估計今年油價可能又要上漲到一個新高度，對於一些油耗高的車主來說簡直就是噩夢，開幾年車的油錢說不定都可以再買一輛了。這個時候新能源車每公里幾分錢的優勢就顯現出來了，雖然充電慢，但是架不住電費便宜，雖然長途來說麻煩，但是作為短程市內行駛，駕駛成本節約數值就很可觀了。
隨著新能源車技術的發展，價格一直在走低，雖然國家補貼退去，但是目前沒有車企提高自家品牌的價格，反而為了提高銷量，不斷在壓縮成本和售價。像目前最低價格的新能源車五菱宏光MINI EV只要兩萬多，一上市就得到廣泛認可，燃油車的價格是不可能壓縮到這個程度的。
三．生活需求導致市場開拓了
前文提到過汽車種類越來越多是因為人們生活需求的不同導致的，很多人覺得現在交通方便了，經常會出遠門，但是據官方統計去年人離開本市的次數不超過10次，也就是說出去探親，旅遊等活動，一般人大部分的出行都在市內。這樣新能源車續航低的特點就被無視了，反而駕駛簡單成了上班族優先選擇的目標。加上新能源車兩座車的崛起，以高顏值萌外表俘獲了不少女車主的芳心，超短的軸距使倒車停車等操作更加簡單，簡直就是女司機的福音。

Ⅱ 為什麼要發展新能源汽車

1、新能源汽車不要石油。

我國的石油主要是依靠進口中東國家的，我國開採的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。而石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。

2、技術

我國汽車產業的很多技術都遠遠落後於日本、韓國等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家。我國的電池產業發展非常好，能夠在世界佔有領先地位。所以發展新能源汽車，能夠讓我國不用再到國外購買大量的專利和零配件。

3、環境問題。

因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升。我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康，要少用燃油汽車，多用電動車或者電動汽車。

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電動汽車發展雖然不會對電網帶來能量沖擊，但是卻會造成功率沖擊。隨著大量電動汽車接入電網進行充電，會增加電力負荷。

如果原來的用電負荷高峰期和電動汽車充電的電力負荷高峰期疊加，勢必會導致電網用電負荷的峰谷差增加，電網調峰的難度加大，加重電網壓力，進而大大降低電網安全性及可靠性。

此外，大量電動汽車接入電網，將產生諧波污染、電壓偏移、三相不平衡等電能質量問題，同時還會使變壓器加快老化程度，降低使用壽命。

因此未來大力發展電動汽車，必須加大對電動汽車充放電策略、充電設施規劃、電力系統智能控制等內容的研究投入，優化充放電策略，減少對電力系統安全穩定運行影響；同時需建立分時充電電價，合理引導用戶在低谷復合時充電，躲避電網高峰復合，減少電動汽車充電對系統的沖擊影響。

Ⅲ 為什麼獵豹汽車也將重點發展新能源汽車

018年，中國連續10年成為世界第一汽車製造大國；中國車市迎來雙積分、關稅下調、股比開放等眾多重磅政策，對中國車市、車企、經銷商、乃至消費者都產生了巨大的影響；同樣在這一年，中國汽車市場也迎來了28年來的首次下跌，出現分極分化的結構性調整。

與大多數車企一樣，中國品牌獵豹汽車也未能倖免，銷量收到一定程度的影響。可獵豹汽車也看到汽車市場的進化和消費需求的變化，致力於向「節能、新能源、智能網聯」汽車製造與出行服務發展方向轉型升級，融入中國製造2025。

相比新能源方面的蓄勢待發，獵豹汽車在車聯網方面同樣耕耘多年。獨立研發的車聯網系統可實現語音互動、在線導航、在線娛樂、緊急救援等功能，此外其還支持遠程式控制制功能。

智能進化的除了獵豹汽車的全新產品外，還有全新銷售模式。未來，獵豹汽車將積極探索新的營銷模式，響應國家智慧交通出行方案，利用獵豹汽車的共享出行方式解決城市出行最後一公里難題，並著力推動獵豹新能源產品與滴滴平台等網約車平台合作。同時，獵豹汽車將積極探索汽車新零售業務，拓展汽車用品銷售渠道、擁抱汽車用品電商平台，包裝合適的精品政策，滿足客戶多樣化的需求。

獵豹汽車即將推向市場的全新獵豹純電動SUV，在不需要改動任何硬體條件下，可輕松實現共享、分時租賃等多種運營模式，是獵豹汽車為實現共享出行社會邁出的重大一步。

Ⅳ 中國發展新能源汽車有什麼重大意義

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。2、未來20年是我國交通能源動力系統轉型的戰略機遇期歷史上，交通能源動力系統變革一直處於技術革命和經濟轉型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發了歐洲的工業革命，開創了人類的工業經濟和工業文明；二十世紀，石油和內燃機汽車促成了美國的經濟騰飛，把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮，也帶來了能源環境的巨大挑戰。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術迅猛發展，相互競爭，引發了一場新的技術變革，預示著人類將要進入後石油時代過渡期和能源動力技術創新突破的機遇期。這場能源動力系統變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基於可再生能源的生物燃料對於各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平台，繼承了先進內燃機技術，結合高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種新型燃料，現已成為新型動力汽車產業化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被全球所看好。汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。混合動力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規模商業化大約在2020年以後。面向中長期的汽車技術發展，我國汽車所處的這一技術變革時期為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇。機遇之一：中國的資源和能源狀況適合發展新能源交通動力系統。中國缺油、少氣、多煤，這一結構特點給交通能源可持續發展帶來了嚴峻的挑戰。基於各種資源特點的多種替代燃料可以充分發揮我國地域遼闊和資源多樣性的優勢，因地制宜發展基於煤炭的燃料工業、基於生物質的農業能源和基於天然氣的各種氣體燃料技術，從而實現交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉布局看，城市模式以大城市群為主要特點，汽車燃料基礎設施比較集中，有利於燃料清潔化管理和監督。我國廣大農村，隨地區不同，其一次能源資源特點也不同，這比較適合發展一次能源來源多元化、燃料製取和消費當地化的燃料供應體系。機遇之二：我國具有實現交通能源動力系統變革的後發優勢。從我國汽車發展階段看，具有後發優勢。盡管發達國家政府均大力推動各種代用燃料汽車的應用和向氫能燃料電池汽車動力系統的轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣難以轉變，實施轉型社會成本高昂，轉型難度很大。而我國汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，我國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現轉型。機遇之三：實施汽車動力系統變革，是多年來我國發展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰略總結和發展的必然要求。基於對我國能源安全、環境保護和實現我國汽車工業跨越發展的戰略考慮，「九五」期間，科技部會同有關部委組織實施了「清潔汽車行動」，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700餘座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今後幾年將進入大規模推廣應用階段。「十五」期間，科技部組織實施了「電動汽車重大科技專項」，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200餘家單位、2000多名骨幹科技人員直接參與實施，初步形成了官、產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示範考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。

Ⅳ 為什麼要發展新能源汽車

1、傳統汽車能源需求缺口大。
新能源汽車能源率高，能夠擺脫對石油的依賴，是保障國家能源安全的戰略措施。我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。
2、傳統汽車污染嚴重。
相比燃油車分散式的尾氣排放，其實發電廠集中處理後的排放的廢氣要清潔得多。就拿中國人最關心的PM2.5來說，汽車尾氣排放1噸有害顆粒（PM2.5）的危害是發電廠所排放1噸有害顆粒的11倍。汽車作為一個低成本分散式的交通工具，在尾氣處理上十分受限制，而大型發電廠採用高成本、最先進的廢氣處理技術，在效率上要比汽車尾氣處理高很多。發展新能源汽車是降低汽車排放污染的有效途徑。
3、發展新能源汽車是培育後金融危機時代新的經濟增長點和新型產業的最佳選擇。
汽車工業必須走節能環保發展之路，大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。

Ⅵ 為什麼新能源汽車會成為國家以後的重點計劃

從國家能源戰略上來講：減少石油消耗，擺脫對石油的進口依賴 中國目前是最大的石油進口國，並對石油、天然氣這種不可再生資源的依賴程度日益加大，石油進口數量日益增長，但石油作為重要的戰略和民生資源，此等重要作用的資源命脈掌握在別人手裡是及其不劃算而且危險的，

1、新能源汽車的續航能力普遍不能滿足人們的行駛需求。目前市面上的新能源汽車的續航能力都是在200公里左右，這意味著我們只能短途或者就是只能在市區代步。2、充電樁的普及問題。目前很多地方都沒有充電裝置，就算有它的收費也很高的。如果這樣相信很多人寧願選擇燃油車。3、電池保養及更換費用過高。買一輛新能源汽車的費用只要七八萬，而換個電池組卻要三四萬，那麼老百姓誰願意買新能源汽車呢

Ⅶ 為什麼要發展新能源汽車(根據全球資源方面和新能源的優勢做答)

你好，非常高興回答你的問題，因為現在的。不可再生的能源是越來越少而咱們的燃油汽車也是消耗不可再生能源的一個大戶如果說不發展新能源汽車的話在未來的某一年會突然一下造成能源枯竭這樣全世界的一個經濟一個交通會陷入癱瘓所以說世界上也會不得不進行一個能源的一個交替所以說要大力的發展新能源汽車，謝謝。

Ⅷ 為什麼現在市場這么看好新能源汽車行業

為什麼我們看好新能源汽車產業鏈？

1、市場空間極大。全球各國基本形成了共識，2025年全球新能源汽車銷量占汽車總量的20%，對應的銷量在2000萬輛左右，假設一輛車價格15萬元，對應就是3萬億的市場，也不多，大概就是現在河北省一年的GDP。

2、行業增速快、持續時間長。目前全球新能源汽車最大的市場就是中國，銷量佔比也就5%，美國、歐洲3%都不到，那對應2025年20%市佔率，中國要翻4倍，美、歐要翻7倍，年增長中國25%左右，歐美40%左右。請問各位還能找到哪個行業有這么高增速還能維持這么久。

3、行業發展確定。包包的小夥伴大魚曾經跟我討論過這個問題，憑什麼各國都要發展新能源汽車，賣燃油車、收智商稅他不香嘛？其實各國對於發展這個行業也有著不同的想法，但基本都包含以下幾點小心思：（1）能源安全：家裡沒啥石油，電卻有不少，不能天天求著別的國家買油了，要麼哪天跟產油國鬧翻了不得餓死自己；（2）環境保護：能說這個話的可能只有有錢有地的挪威了吧……（3）產業彎道超車：作為上進小伙，我得給家裡賺更多小錢錢，造自行車不錯。但隔壁吳老二家造車都好多年了，我現在比不上他，所以我想到了造三輪車，大氣又上檔次，秒殺他。（4）維持產業優勢現狀：我是吳老二，隔壁包包要造三輪車，看著就比我的自行車高端大氣上檔次，這樣別人以後就買他家的東西了，不行，我也得造。各國為了貫徹各自的小心思，在予以行業補貼的同時，提出了雙積分、碳排放等管理政策，蘿卜加大棒指引國內企業和消費者轉向新能源汽車的消費。其實這個政策挺少見的，你見過蘋果不生產5G手機被罰款的嗎？這個實際就是國家的意志（攤手）。

4、中國No.1。對於這個詞，我不是想做什麼愛國主義教育。主要中國的新能源產業鏈做的確實很好。我國是全球最大的新能源汽車消費國，同時也是生產國。產業鏈核心零部件供應商基本都是國內品牌。自下而上看，乘用車比亞迪，2018年之前一度是全球第一的新能源品牌；商用車宇通客車，國外一個能打的都沒有；三電中價值量最高的電池，2018年裝機量top20裡面有16家中國公司。再進一步講，我們可以認為電動車的動力電池類似於電腦、手機的晶元，是價值量相對較高的部分，也是能顯著提升產品性能的部分，在這個領域我們有兩個門神——寧德時代和比亞迪，兩者的關系類似於晶元的intel和AMD，兩者通過不斷推出新技術（比亞迪刀片電池、寧德時代CT

Ⅸ 恆大許家印為什麼大力發展新能源車

提及恆大這家公司，或許網友們第一時間想到的是「房地產」。但大家也都知道了，連馬雲都給我們說了，未來中國的房價很便宜，所以，恆大也不得不開始轉型。行業這么多，被許家印看上的，那就是新能源汽車。

再者，大家看看王健林的萬達，萬達這些年表明上是在賣賣賣，為此很多人都說萬達不行了。其實人家萬達目前正在從一個重資產的產業轉向輕資產，就連王健林自己都說，房地產是掙錢，但是這個名聲不太好，所以，對於許家印來說，為恆大布局高科技產業，那是勢在必行阿。但我覺得，許家印還要感謝一下賈躍亭，如果不是恆大和FF91鬧翻了，或許恆大還真拿不出這么大的決心來造車把。