河南省省政府關於新能源汽車充電

㈠ 河南省新能源汽車補貼方案出台沒有，具體怎麼不貼和實施

補貼方案出台後，將會吸引更多的市民關注和購買新能源汽車。

新能源汽車補貼方案出台；要求特大城市兩年賣一萬輛

記者昨日從財政部獲悉，報經國務院批准同意，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作。財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委日前聯合下發了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）。明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。據《通知》，今後消費者購買純電動乘用車最多可以獲補6萬元。

新政策鼓勵車企去做技術研發

《通知》提出，乘用車以純電續駛里程（R）為標准，插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R＜150每車3.5萬元、150≤R＜250每車5萬元、R≥250每車6萬元。

記者從東風電動車輛股份有限公司獲悉，即將於明年初上市的兩座E30和四座E30l，續航里程數大於100公里。按照之前的補貼政策，這兩款車每台可獲補貼4萬元，而按新版的補貼政策，每台車僅能獲補3.5萬元。另外，記者了解到，目前只有比亞迪E6能夠拿到最高6萬元的補貼。

"這其實是鼓勵車企去做技術研發。"比亞迪相關負責人介紹，根據新的補貼政策，武漢消費者只要購買E6就能在原價基礎上立減6萬元。"原來是直接補給消費者，消費者購買了新能源車提交相關文件才能享受補貼，現在直接補給企業，對消費者方便很多。"東風和比亞迪相關負責人均表達了類似觀點。

政府新增公車新能源車不少於30%

《通知》提出，2013年-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低於10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低於5000輛。

在推廣政府采購新能源車方面，《通知》提出，政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。

比亞迪相關負責人介紹，按照補貼政策，比亞迪純電動大巴K9可享受50萬/台的補貼，而其原價為260萬/台，相當於打了8折，"這還不算地方政府的補貼。"

《通知》還要求，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標准在2013年標准基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標准維持不變。知名評論人士梁成翔認為，此規定其實也是在讓企業慢慢擺脫對補貼的依賴，形成良性互動，避免產生補貼"依賴症"。

■亮點
多項舉措削弱地方保護
值得一提的是，此次公布的新能源車補貼政策亮點多多，其中多項措施指向遏制"地方保護"。

《通知》要求，推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低於30%，並且要求不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

此前，《節能與新能源汽車示範推廣管理暫行辦法》要求示範推廣單位必須採取招標方式，擇優采購節能與新能源汽車。《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》也規定，在私人購買新能源汽車試點政策中，要求地方政府不得對補助車輛實施品牌、車型、產地、經銷商等限制。

不過現實中，地方政府規定購買本地產新能源車給予額外補貼的例子比比皆是，杭州、深圳等均出台過類似的規定。

另外，在補貼發放程序上也有變化。按之前的政策，補貼是先撥給車輛銷售地政府，再補給車企，也就是說車企在武漢賣車，需向武漢政府申報。"實際的操作過程中，車企面臨補貼申報流程會有所顧慮，而且也會讓當地政府更願意照顧本地企業。"梁成翔評價說。而此次《通知》規定，補貼撥給車企所在城市的政府。補貼的重點從銷售環節轉向了產品研發環節，也進一步削弱了地方保護。

㈡ 新能源汽車充電站國家政策扶持嗎

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
截至目前 ， 我國電動汽車充電站大多局限於電動公交汽車或內部集團用車 ， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網路 。 已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站 。[5]

2008 年 ， 北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純 電動乘用車示範充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網投產的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運 ， 建設規模為 2個充電站 、134 個充電樁 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網公司唐山南湖充電站建成投運 ， 是我國首座國家電網典型設計充電站 ， 可同時為 10 台電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業 。
充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

㈢ 新能源汽車充電樁是否有稅收優惠政策

目前沒有稅收優惠政策，只有獎補政策。

充電樁國家財政補貼政策
關於「十三五」新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知
一、獎補對象
中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金是對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)政府的綜合獎補。
二、獎補條件
獲得中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金的各省(區、市)應滿足以下條件：
(一)新能源汽車推廣規模較大。各省(區、市)新能源汽車推廣要具備一定數量規模並切實得到應用：
大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於2%、3%、4%、5%、6%。
中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省(區、市)2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
新能源標准車推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算(折算關系見附件1)。
中央和國家機關及所屬公共機構實行屬地化考核，即相關單位推廣應用的新能源汽車納入所在省(區、市)統一計算。

㈣ 河南省規定不在本省購買的新能源汽車不對充電樁進行補貼有啥文件嗎

每個地方對充電樁的補貼標準是不同的，並且交流樁和直流樁的補貼也不同，要參考當地發布的補貼標准。

㈤ 河南省規定不在本省購買的新能源汽車不對充電樁進行補貼有啥文件嗎

感覺這個規定是不太合理的，應該沒有這樣的規定，其它省份都沒有這個要求。

㈥ 現在新能源充電樁政府還有補貼嗎，補貼多少怎麼獲得

個人無法申請，必須和充電樁企業合，你只負責投資，其他公司負責補貼申報，安裝，運營。天津大真公司發展不錯，和他們聯系過，就是因為囊中羞澀，最後沒做。哎不說了眼淚。

㈦ 巨詳細！關於新能源汽車充電的各種爆料，這里都有答案！

剛入手一輛新能源汽車

卻對充電知識存在盲區？

面對大佬的侃侃而談

你總是插不上話

永遠是他人眼中的「小白車主」

此刻，你是否心裡也在茫然：

買了車，然後呢？

關於新能源汽車充電，我到底能在哪裡找到答案！

今天

我們就將珍藏多年，引無數新能源江湖人士競折腰的

《新能源汽車充電寶典大法》無償奉上！

～～哈哈哈哈哈~~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 作為河南省外，專業研發/生產新能源汽車充電樁、充電模塊企業，如何與河南當地企業共同開展充電樁合作

河南充電樁市場開發整體分析
---------通合電子：宋宇飛
（此文章除[(1)河南新能源發展規劃及容量]內容來自網路網站，其他內容皆有本人個人思路寫出，如有疑問或借鑒請通知本人，並在引用網站說明原創。[email protected]）
本文章主要從河南省充電樁市場發展容量、貴方優勢、整體市場開發情況、可能需要考慮問題、市場開發合作配合模式、市場在哪兒等幾個方面來展開。
(1)河南新能源發展規劃及容量
根據河南省新能源汽車推廣計劃，2016年至2020年,河南省推廣新能源汽車將分別不低於1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5萬輛。其中政府機關、公共機構和公交行業要積極使用新能源汽車。今後五年全省新增及更換的公交車中,新能源公交車比重要分別達到40%、50%、60%、70%、80%。鄭州、開封、洛陽、新鄉、許昌、焦作等市列為新能源汽車推廣重點城市，公共機構購買新能源汽車佔比不低於35%,其他省轄市不低於30%，以後逐年提高。個人購買新能源汽車不但能獲得國家相關補貼,還能享受不限購、不限行的便利。
在充電設施建設方面新建住宅配建停車位要100%建設或預留充電設施，新建大型商場、賓館、辦公樓的停車場和公共停車場也要按不低於15%的比例配建。公共服務領域的公交、環衛、機場、單位停車場等也都需要配建充電設施。並將充換電設施建設和配套電網建設與改造納入城鄉規劃。2016年河南省計劃要建成城市充換電站15座,移動充換電站(車)10座,公共充電樁8000個。到2020年,建成滿足35萬輛電動汽車的充電需求。如果按5輛車用一個直流充電樁，那麼至2020年大概需要建成直流充電樁7萬台。這些項目的責任單位主要是當地政府、河南省旅遊局、省交通運輸廳、財政廳、工業和信息化委，尤其是鄭州、開封、洛陽、新鄉、許昌、焦作這6個城市將作為河南省新能源發展的重點與示範率先展開。
（2）河南當地企業在河南省開展充電樁市場的優勢
1、政府關系深厚
在一個地區擁有較好的政府關系就能夠省下很多公關時間與資源而且事半功倍，每一個省市都是有政府相關部門直接控制著當地的公交、客運、環衛、政府通勤、公安執勤甚至大學通勤車，擁有這樣一層關系並充分利用河南市場短期內就會有不錯空間。
2、企業關系
企業關系的體現主要有三種：【1】企業自用、通勤車並建樁---往往是生產型企業或者上班地點與生活區較遠。如海馬、少林、汽車4S店等電動車企、經銷商本身也要購買充電樁建站跑車實驗；【2】企業購買並提供給第三者使用----比如當地車企宇通等往往是自己不生產充電樁，但是需要充電樁來配合自己的營銷策略；或者某個企業本身生產充電樁實力不強，但卻能通過強大的政府關系得到政府認可通過第三方采購來獲得充電樁建設、銷售、經營權；【3】獲得國家政策推廣規定有條件建站的企業：如房地產業、商場等都是河南省政策認可的必須要建設充電樁的企業單位。企業關系是政府關系的補充，他們往往不能受到政府權力的直接干預，有自己一定的選擇權利。在一個地區擁有政府、企業這兩項關系幾乎就拿下了當地70%的市場。
3、河南當地企業
XX公司屬於河南省當地公司，當地政府自然在支持當地GDP發展及享受當地政府扶持保護方面比我外省公司存在直接優勢。由河南當地企業來完成河南省新能源市場推廣更能獲得政府支持及更多份額，解決了他們售後不便等一系列問題。
4、市場意思強思路多
通過近期考察、走訪，能夠很明顯的感覺到，河南省當地企業在市場經營這方面的策略、思想都是比較新穎有效的，並且能夠很好的利用網路、媒體等其它資源來造勢、布局------戰略與策略的綜合體。
(3)市場開發步驟
河南共有18家地市，如果率先把18家地市走完一遍再去分析重點市場將會用到較多的人力與時間，因此根據我的分析，我建議從【1】是否是新能源推廣重點城市或者是否存在新能源公交、客運車輛使用；【2】在當地是否有比其它地區強有力的政府或企業關系支撐兩方面分析來畫出重點城市，先去重點城市突破再慢慢去次級城市發展。然後結合陳總提出的樣板示範「星星之火可以燎原」策略，由樣板城市逐步向其他地區復制、宣傳、推廣。
關於重點城市選擇，我建議除鄭州、開封、洛陽、新鄉、許昌、焦作這六個政府指定外還要加入周口、鶴壁、安陽此三個城市（此三城的公交、客運純電動車目前擁有量較多，其他地級、縣級市有較多新能源車使用的也可以考慮）。
1、 首先拜訪城市------重點城市且有強有力的人際關系
這一點就是圈定出，我們在兩點上（重點城市+強力政府關系）都非常符合，並將此類城市列出，作為我們第一期首先拜訪的城市----拿住把握較高的市場，快速攻堅。
2、 第二期拜訪城市------較好的人脈，但城市新能源需求不大或者已經有需求
此類市場作為第二期，主要原因是有些事情需要時間或者原有的合作需要競爭打破，這在時間上等待的較多。這一期市場由在當地有人脈的人員負責前期溝通。
3、 城市有新能源發展需要，但人脈不是很強
這類市場不需要貴公司上層管理人員介入，前期由業務人員負責信息溝通與跟蹤，關鍵時期再由貴公司高層公關或者我方市場技術人員輔助。----這一階段可與第二期同時展開。
4、 近期無新能源發展需求，也無較強人脈資源的城市
這類城市雖然短期無大項目或者公開的充電樁建設需要，但是隨著新能源行業的發展及當地個別企業通勤需要，勢必會有潛在、少量需求。對於這一類市場，就是靠貴公司平時信息傳遞或者一線業務前去開發維持即可，相比前三類市場可以稍後進行。
（4）前期開發面對的個別問題
有些問題的存在並不一定需要解決，但是需要我們考慮到或者做好准備
1、 貴方以什麼身份來自我介紹與當地政府、企業接觸------我們省外合作商原廠名義、河南省當地企業原名、新成立公司專業做/合作企業
2、 河南省當地意向做充電樁企業宣傳資料-----前期雖然沒有紙質版資料，但一份電子版介紹貴公司是河南充電樁生產企業及產品的資料應該有一份。前期拜訪初次接觸多少還是要給所要接觸的政府人員或企業留下點自己的東西。
3、 名片印製-----同第二條，表明自己身份。
4、 市場開發人員：有幾位可用的市場開發人員，哪些人員在什麼城市有什麼關系（政府、企業、團體）
5、 其它問題
（5）市場開發方式
這一點主要是說我們省外充電產品研發企業與河南當地想做充電樁企業之間是怎麼樣的一種合作模式來開發河南市場而不影響彼此利益關系。就目前我們雙方的合作方式，個別地方也是我公司首次，並無先例可以參考，況且河南當地企業家的市場經營意思較多而靈活，隨著時間的推移將會有更多新型的合作方式等待我們雙方商榷及打破固有觀念建立新的合作關系。
針對目前關鍵的重點城市重點開發問題，我目前的想法是：河南當地合作夥伴負責人脈溝通及商務談判+我方商務補充及產品知識技術支持。
貴方有較好的人脈資源，能夠較好的發揮作用，我方有著成熟的產品技術知識是輔助手段與工具。為了我們共同的利益在未得到我雙方高層確切的市場意見與執行方案前，先按此方案進行。-----河南合作夥伴有新方案我們可以隨時溝通。
1、 河南友商得到客戶需求並提供給我們，我們根據需求設計具體方案
2、 河南友商前期拜訪需要產品講解或技術講解，我方派相關人員同行
3、 河南友商補充其他辦法
（6）市場在哪裡
此條主要介紹哪些行業可能要與我們合作，我們市場活動要接觸的對象是誰。
1、 運輸行業
公交公司、客運公司、計程車公司：此類是充電樁應用的主體，占據充電樁應用市場一半以上數量；受政府政策影響明顯；政府幹涉能力強。以直流樁及大功率交流樁需求為主
2、 專用車行業
物流車（郵政、煙草配送、葯品、鹽業等）、環衛車：目前數量不多（個別地方已經成規模）但未來需求量很大的充電樁應用體；物流車基本上是私人所有（部分以國家為主導），對充電樁采購大部分是個體力量；環衛車的管理單位基本上是政府單位，批量采購情況較多且以交流樁為主；環衛車受政府幹預較強，與政府相關部門打好關系就能直接進入。以上類別充電樁的需求特點為：直流為附，交流為主
3、 通勤車類別
政府部門、學校、企業單位、銀行、機場、旅遊公司：這類群體屬於有需求，但是需求零散數量不多，各自有自己的決定權，確定自己購買什麼車，用什麼樁。交流、直流都有需求。
4、 地產項目
新建住宅、商業地產、立體車庫：這一類客戶完全受國家政策規定影響，且對收費方式要求比較智能化（手機APP\離線支付等）；交流樁需求量高於直流樁需求量（有些住宅因離得市區較遠所有會選擇一些小型公交車，建設直流樁）。
5、 政府形象工程
高速服務區充電設施、市內公共充電站：這類是當地政府主導，響應國家號召，通過集體招標形式獲得充電樁、充電站的購買、建設，需求量大（高速服務區幾乎都是國家電網與省高速管理局做主導，目前尚未有民營介入）。
6、 純電動車經銷商
純電動轎車4S店：此類客戶有充電樁建設的需求，往往是交流、直流充電樁都有，因受其車型影響，交直流規格偏低。
7、 傳統燃料補給
加油站、加氣站：因受其經營性質影響，加油站、加氣站內並不適合建設充電站，只是個別經營者考慮到充電站的發展趨勢，會有部分人進行充電站建設。
8、 新能源汽車生產企業
純電動轎車生產企業、純電動公交生產企業、純電動客車生產企業：充電樁企業與此三類客戶的合作多為戰略性合作；同時合作模式受到國家關於新能源補貼政策的影響，隨著國家對純電動車補貼政策的減少，車企配樁方案也會有所改變。
9、 國網招投標項目
參與國網招投標，對充電樁企業資質要求較高，同時需求量、價格也相對於普通用戶而言高出不少；因此非專業生產充電樁的企業也可以參與進來，中標後貼牌生產。