中汽協11月新能源汽車銷量

㈠ 10個數字透析2019中國汽車銷量喜與憂

受經貿摩擦、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素影響，處於轉型升級中的汽車行業，2019承受著巨大壓力，中國汽車市場更是遭遇了前所未有的連續兩年銷量下跌。

重要事件回顧：

1月13日，中國汽車工業協會(簡稱「中汽協」)公布最新數據顯示，2019年12月，中國汽車產銷量分別為268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 中汽協：2020年10月新能源汽車產銷破16萬輛

11月11日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）發布2020年10月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，今年10月，我國汽車產銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，環比增長0.9%和0.1%，同比增長11.0%和12.5%。可見，盡管受國慶和中秋雙節假期影響，10月有效工作日有所減少，但汽車市場需求依然延續了快速增長勢頭，當月產銷環比和同比均保持增長。

圖片來源：中汽協

數據顯示，10月新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創單月歷史新高，環比和同比繼續保持快速增長，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。可見在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷降幅較1-9月已有了明顯收窄；插電式混合動力汽車產量結束下降，開始呈現小幅增長。

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㈢ 11月銷量出爐：溫暖的車市是打不死的小強

除傳統車企外還有新勢力汽車不能忽視，蔚來、威馬、理想等新勢力品牌在11月均獲得了不錯的成績，其未來潛力也得以進一步彰顯。舉例說明，蔚來11月共交付5291輛，同比增長109.3%。截止今年11月已累計交付約3.67萬輛；11月，小鵬汽車交付新車4224輛，其中小鵬P7佔到2732輛，至此小鵬P7自今年4月27日上市以來，累計交付11371輛，實現了造車新勢力單車交付破萬的好成績。

可見，在國家宏觀政策以及車企改變營銷策略等多種因素的加持下，國內車市的窘況得到了緩解。眼下2020年已經接近尾聲，12月能否延續前月的良好表現呢？更多人猜測有很大幾率會延續下去。乘聯會分析，隨著和北京增加新能源號牌的放出將對新能源車銷量帶來質的影響。此外，各省市地方性消費刺激政策在年底到期，將在一定程度上促進消費。再按往年市場表現分析，年末屬於購車旺季，還有政策之外車企推出更大的優惠以及新車型上市的刺激，12月銷量值得看好。

文/王虛琪

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㈣ 2020中國車市：有人說增6％，有人說降10％，哪個靠譜

毫無疑問，該政策對於人口密度高、購車資金充裕的大中城市的新能源車市場是重大利好。盡管有研究機構預計，政策松綁下，新能源車市因此得到的增量無法抵償補貼退坡導致的減量，但大中城市私人剛需的釋放，對於眼下新能源車市的市場化轉型依舊具有正面意義。

其次，從供給側角度看，補貼推出與「雙積分」的雙重壓力，將迫使企業以市場為導向，推出更符合消費者需求的產品。說到底，新能源汽車作為消費品，好的供給將引導需求。

目前，各巨頭都已經動起來，特斯拉剛剛宣布降價，國產Model3降至29.9萬元，極具競爭力；大眾汽車基於MEB平台打造的ID.系列將在2020年正式登場；豪華品牌如捷豹i-Pace、寶馬i3S、保時捷MissionE、賓士EQC、奧迪e-Tron一起發力，有望點燃消費者熱情，這對自主品牌如比亞迪、吉利、廣汽新能源等都將起到促進作用。

行業對新能源市場的新年表達了信心。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，即使2020年沒有新的鼓勵政策出台，新能源汽車的銷量也不會比2019年差，很可能是略有增長。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權持也表示，2020年上半年新能源汽車市場可能會比較低迷，但下半年將迎來轉機，全年銷量預計超過2019年，依然值得期待。

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㈤ 中汽協：2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比跌超8%

[億歐導讀]?2019年12月，與上月相比，汽車產銷延續了增長態勢。其中，商用車表現明顯好於乘用車。乘用車銷量依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。

（2019年全國規模化運營商）

編輯：楊雅茹

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㈥ 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

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㈦ 2019年汽車銷量繼續下滑8.9% 車市回暖仍困難

很遺憾，2019年已經過去，中國車市終究沒能等來正向增長。

「當然，我們還是希望國家接下來能夠繼續支持新能源車發展，推出一些政策來引導車企積極發展，不過，大幅度補貼已經不再可能了。此外，從目前來看，消費者對新能源車的認可度還未達到一定高度，因此。對於2020年的新能源汽車市場並不宜過於樂觀。」

同時，對於整體車市，中汽協也表示：「2020年，宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好「六穩」，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢」。

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㈧ 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

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㈨ 中汽協：2019年中國乘用車銷量下降9.6%，今年仍將持續調整

智駕君認為，向好意味著銷量在經歷周期性下跌後會緩慢增長；調整意味著馬太效應的顯著加快優勝略汰；總體穩定意味著中國市場汽車供需關系沒有改變，仍然有較大的潛力。

雖然2020年汽車市場能否迎來增長現在依然是未知數，但目前為止，無論是新能源補貼退坡放緩的聲音，又或是二手車出口的政策，都讓汽車市場增加了不少的暖意。

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