2019合肥電動車新能源汽車交易會

1. 2019年新能源車行業都發生了哪些變化

變化一：補貼加速下坡企業融資困難，積分機制將為新能源帶來曙光

2019年政府補貼持續下滑，補貼方向發生由購置到後端運營與充電站等基礎設施的轉變，造車成本高，資金緊張新能源企業們紛紛叫苦連連，同時因為駕駛安全、車輛性能等因素，已融資資本家取消下一輪融資支撐，新融資方難達成合作，融資成了企業一個難於逃避的大問題。

變化二：新能源汽車市場格局重組，傳統車企進軍新能源，新造車勢力企業加速崛起致力續航技術

純電動汽車算是唯一一個在2018年銷量還繼續增長的，市場上對純電動車的呼聲越來越高，它的續航能力也隨之成了消費者最猶豫和最關注的問題，單看2018年各品牌的純電動車的續航里程基本都在400到450km范圍內很難達到500以上。在2019年各企業紛紛將續航能力作為研發的重心，其中特斯拉、蔚來、小鵬等更是大手砸錢和人才在續航能力上，首批成果也是很相繼推出全新高續航能力的車型，小鵬G3 2020款率先將續航突破500大關，達到520Km。

2. 合肥哪裡有新能源電動車賣

建議去安徽汽車城那邊，還有南一環省軍區對面，電動車一條街看一看，品牌比較集中。

3. 2020年想買電動汽車，何時出手最合適

車市中一直有著「金九銀十」的說法，也就是說在九月十月是汽車的旺季。但是在新能源汽車這個領域，「金九銀十」定律似乎沒有應驗過。電動汽車的銷量，一方面跟車的當前水平有關，另一方面和新能源補貼脫不了干係。所以新能源汽車並沒有所謂特定的淡旺季，那麼，2020年想買電動汽車，什麼時候出手最合適？

新能源補貼是否會退坡

2020年是國家規定的享有新能源購車補貼的最後一年，我們都知道，補貼是對於新能源車銷量影響最為關鍵的因素之一，所有人無不緊張今年新能源補貼的走向，大家都害怕補貼會提前取消或再次發生退坡。

最後：

早買車好還是晚買車好，一直是個困擾消費者的問題，只能說各有好壞處。還是那句話，自身需求永遠是第一位，從自身情況出發永遠是沒錯的。迫切需要購車出行的，看上了就出手吧；如果還想繼續觀望補貼和優惠的，可以等到年中的時候再出手；追求更高配置的車輛，就等等2020的下半年。從實際出發！

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4. 2019年新能源汽車「降補」是大概率事件，電動車值得買

選擇純電動汽車沒有值或不值，要看車輛是否適合自己的需要，低端純電現階段的主要作用是城市短途通勤代步，作用等同電瓶車但用車體驗好的多，這類車適合多車的中產小康家庭；中高端純電還是以「玩」體現價值，這類車還只適合「壕」或者環保主義這再或者里程規劃能力很強且追求極端NVH體驗的消費者。所以是否應該入手還是自己斟酌吧，補貼不用過於在意。

5. 2019年購買新能源汽車應該注意哪些問題會更便宜嗎

第一，同品牌同級別電動汽車比燃油車售價高。比亞迪唐插混補貼後售價23.99萬-32.99萬，燃油版售價12.99萬-16.99萬，雙方幾乎相差一倍。以最低配講，買車時多掏了10萬，這10萬燒油能不能燒10年？
第二，電池存在不可逆轉的衰減問題，平均三年左右電池容量就會急劇下降，不超過五年就得更換，更換一套，如多數插混普遍20kWh容量的電池組一套不低於兩萬，60kWh的純電動汽車電池包一套要6至7萬；車企宣揚的多以電芯而非電池終身質保，如果不能做到免費更換，這個成本分攤到每天的行駛成本，是不是比燃油車高多了？
第三，電動汽車無論插混還是純電，保值率極低，可以說低到不可想像，基本上兩三年的車轉手打三折也不能保證有人接手，70萬購買的特斯拉MODEL S，兩年時間20萬就沒人要了。

6. 2020年即將上市的這幾款電動車，值得期待

話接上回我們說到2020年即將到來的幾台純電動精品車型，今天我們繼續來介紹幾款更貼近我們的車型——即將登陸國內的寶馬iX3、Polestar2、純電動MINI以及大眾ID.3。

寶馬iX3

2020年，對於許多車企來說是至關重要的一年。在電氣化浪潮襲涌的今天，稍微跟不上時代的節奏就會被淘汰，太多活生生的例子已經擺在眼前；由此，各家車企都紛紛帶來各自的看家本領希望能早日完成對市場份額的爭奪。不知上述幾台車型各位看官有看上眼的嗎？就在不久的將來它們就將來到我們身邊甚至實現國產，感興趣的看官不妨加入老司機群咱們一起關注！

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7. 買電動車不妨等一等，2021年一大波合資純電新車即將上市！

盡管今年受到疫情、補貼退坡、油價下降等因素影響，但國內新能源汽車市場的表現可謂是超出預期。

自7月份迎來今年銷量首次轉正後，新能源汽車已連續多月呈現爆發式增長。在剛剛過去的11月，據乘聯會的最新數據顯示，國內新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中，純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

乘聯會還預測，2020年全年預計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，預計市場規模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

由此可見，新能源汽車的趨勢已勢不可擋。因此，在即將到來的2021年，我們將迎來合資純電動車的全面爆發，多款集技術大成的全球化車型即將引入。

合資純電動車扎堆來襲

競爭將更加白熱化

在電動化方面，合資品牌在過去幾年步伐顯得緩慢，但在很多人的眼裡，它們並非技術不濟，或許只是時候未到。而在今年，不少合資車企紛紛亮劍，擺出進軍電動化的決心。

大眾ID.4CROZZ/光荷4X

這其中，關注度較高的莫過於大眾汽車ID.系列純電動車，作為大眾品牌首款基於創新模塊化電驅動（MEB）平台生產的純電動SUV車型，大眾汽車對ID.4採取雙車投放戰略，分別由其在華合資企業一汽-大眾和上汽大眾投產。一汽-大眾將以去年在國內亮相的大眾ID.初見為原型推出ID.4Crozz；上汽大眾將推出ID.4X，兩款車型的續航均超過550公里。

此前電動車一直是自主品牌和特斯拉唱主角，但如今當合資品牌紛紛轉身電動化，將對市場帶來的沖擊是不小的，如果說過去幾年新能源市場的競爭只是熱身，那麼隨著2021年眾多合資車企純電動車型殺入市場，或許才意味著新能源戰役真正打響。

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8. 2019年，新能源汽車市場，都有哪些大變化

時間總是過得特別快，2019年就這么匆匆過去了，車企這會兒基本都在忙著盤點2019年的銷量，估計過段時間就會一一公布，不過結合2019年市場的銷量情況，其實已經可以做出一定的判斷，氫雲鏈也對新能源車市場做出了自己的總結，看看在這大變局的背後，誰才是大贏家吧！

新能源車消費愈發向上

在汽車消費的起步階段，消費者對車的要求還僅限於代步，所以對車的要求不是很高，而且對價格異常敏感，正如我國汽車市場剛起步的時候，都是依靠一些10萬元以內的車型保持增量，新能源車市場也不例外。

而在2020年，有一些即將發布的車型都已經開始預告，自己的綜合續航可以達到700公里了呢！

綜合以上三點，其實我們可以得到一些結論，未來車企推出的新能源車要想賣得好，就必須往上面三個方向走，定位要高，品牌形象要好，續航一定要長。

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9. 2019 年買電動車如何

電動車是個趨勢，但價格只能是漲，不會落，因為電動車三大件，電機，電控，電池，都是漲價的因素，尤其是電池，還有必須漲價的人工費，看情況，只漲不落是趨勢。

10. 2019年入行做微型新能源電動汽車代理怎麼樣

5KW低速電動汽車增程器

新能源電動汽車是未來的發展方向，目前由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。