電動汽車跟汽車是一樣操作嗎

A. 電動車與汽車區別

電動汽車是用靠電來啟動的，汽車是靠汽油或者柴油來啟動，至於開車的原理應該是一樣的。

B. 新能源電動汽車的自動擋操作，與燒油的家用轎車的自動擋操作方法一樣嗎檔位設置是否相同

檔位基本一樣，d前進，n空檔，r倒車，電動汽車速度慢，操作簡單，汽車需要很多常識

C. 電動汽車和傳統汽車有哪些區別，你知道嗎

從車身結構方面進行討論現在來說，出於以下一些原因

1）純電動汽車取消了傳統的機械傳動系統布置，增加了動力電池組和電子控制設備，這使得其在碰撞中的變形姿態、力學特性均不同於傳統汽車；

2）電動車下車體在電池布置區域剛度偏低，而且由於人機、電池空間等原因無法優化，為達到與傳統汽車相當的水平，需要對前減震器和後減震彈簧處加強；

3）由於現階段純電動車儲能和續航能力較低（時間原因）、電池組重量達數百公斤（重量原因），車身輕量化設計需求要強於傳統汽車；

4）為了縮短研發時間及成本，採用某些不恰當手段達到目的。

綜合以上原因，很多電動汽車的車身結構是通過相應的燃油車改裝的，但改裝程度有高有低。

比較差的，以某國產車型為例（並無針對性~~）可以看到前保護梁設計得相當不安全，十分容易發生事故，比如說這樣

比較好的，以EV200為例，這款車源於D20傳統汽車型，可以看到動力艙結構發生了改變。

但從內部結構來看，還是可以看到車型結構還是有很大程度的保留。

其實還是有車企採用了全新的設計模式以榮威E50為例，可以看到增加了保護電池組件的側邊梁、增加連接面積和強度的A柱延伸板、框型前副車架等。寶馬i3時尚型（電動版）――寶馬專門為旗下電動車設計了LifeDrive車身結構，乘客艙（Life模塊）由碳纖維加強的人造材料構成，Drive模塊為鋁制材質。作為對比，下面是比較常見的三廂車和兩廂車車身結構傳統車身結構（豐田GOA車身）東風標致307兩廂總之，現在多數純電動車的車身結構是通過相應的燃油車改裝的，部分車型採用了全新的設計。@LFPian 由於你提的問題蠻有意思，也很值得研究，評論區里不方便放圖，我就直接在文章下面寫了。以下是問題部分「電動車用電機，沒有內燃機，對力學結構的要求會不會整體上有所下降？整個車體能不能採用碳纖維或者玻纖等類似的材料？而不用金屬合金？另外，動力電池在可預期的5-10年之內能量密度會不會有翻番的增長？電池重量的顯著下降對車身結構會不會有革命性的影響？」先說第一個問題――電動車用電機，沒有內燃機，對力學結構的要求會不會整體上有所下降？整個車體能不能採用碳纖維或者玻纖等類似的材料？而不用金屬合金？

《消費者報告》表示，通過對64萬輛汽車的調查顯示：與傳統汽車相比，所有搭載新技術的汽車或者車型的發動機或者變速器的穩定性更差，甚至很多高科技汽車完全是失敗的。此外，汽車用戶對電動汽車的抱怨集中在連續可變變速箱設計及8速及9速變速箱，後者專為提升燃油經濟性而設計。信息娛樂系統操作不便，也令用戶十分不爽，但在線更新技術卻很快地解決了這一問題。

但是，該雜志認為特斯拉Model 3以及雪佛蘭Bolt可能比傳統車型更好。該雜志汽車測試部主管Jake Fisher表示：「電動車可去除傳統汽車中不太受客戶喜歡的一些機械繫統。盡管特斯拉Model 3遇到了一些生產上的問題，但其品質依然可靠，因為其採用的技術已經在Model S上使用過了。此外，Bolt也是通用汽車雪佛蘭品牌中最可靠的。」

《消費者報告》「新車可靠性年度調查」據相關數據預測汽車公司每年生產的新車與其競爭對手相比孰優孰劣，該預測在消費者和汽車行業高管中很有影響力。豐田在《消費者報告》發布的「最可靠的汽車排名」中連續5年排名第一，特斯拉排名第21位，凱迪拉克在所有27款汽車中排名墊底。

特斯拉發表聲明對《消費者報告》進行了批評，因後者先前申稱Model S 是史上最好的汽車，然而在受到了特斯拉「黑粉」質疑後，《消費者報告》又取消了對特斯拉的這一說法。特斯拉表示：「《消費者報告》從來沒有真正駕駛過一輛Model 3，更別提對Model 3的設計及機械方面有什麼實質性的了解。「

奧迪A3 Sportback e-tron 1.4TFSI（歐版）（2014年）和奧迪A4測試項目（2015年）對比這兩款車的測試標准來看，可以看到基本沒有區別，並不會因為是電動車而降低對安全的標准。當然有一部分原因是安全法規還未完善，但是在美國，除正面碰撞測試外，所有電動汽車都必須經受側面和翻轉測試。此外，美國公路安全保險學會還會對在售汽車進行獨立測試，即所謂的第二項安全標准。需要進行進一步測試的原因是由於在實際中電動汽車發生事故往往是帶電碰撞，存在碰撞後漏電、電解液泄露等風險。由於傳統汽車的發展以及技術積累，現在其實很難見到汽車碰撞後發生爆炸等危險。總之，現階段來說，電動汽車存在的安全風險其實更大。至於說能不能用其他材料，這個問題其實是新能源汽車領域討論得比較多的問題。簡單來說，由於電動汽車儲能及續航能力問題，廠家希望能夠通過一系列手段來解決，其中一個重要方法就是車身輕量化。像鋁合金技術、碳纖維技術現在已經有所運用了，雖然談不上大范圍使用，但各個廠家還是或多或少試了一下水。第二個問題――「動力電池在可預期的5-10年之內能量密度會不會有翻番的增長？電池重量的顯著下降對車身結構會不會有革命性的影響？」電池問題研究的不多，這里就不深入討論了，說一點個人有限的見解。首先要是使用燃料電池的話，我估計沒戲~（研究生階段，隔壁辦公室是一燃料電池國家重點實驗室，稍有了解，但也是道聽胡說哈）但要是鋰離子電池、固態鋰電池或者是之後的固態鋰空氣電池那估計有戲。至於車身結構問題，要是以後的電池技術能使得其佔用空間變得很小，相信車身結構會發生比較大的改變。但現階段來說，改變不大，內部結構上面也說了一些；至於外部結構，比如說很多電動汽車就取消了進氣格柵。

純電動車相比傳統汽車，在動力系統方面從發動機+變速箱轉換為電機和控制器（大多數電動車只有減速箱沒有換擋機構），同功率電動車在成本方面有小幾百美元的優勢已經不容易，但是電池和充電系統的存在讓純電動車的成本實在太容易突破天際――16年底國內主流新能源自主品牌純電動車的電池成本，推測在每千瓦時250到280美元左右。隨著產業化的大踏步前進，這個數字時時刻刻在減小。特斯拉更是在本周喊出了2018年的Modle3電池成本在125美元，引起一些行業內的猜想。但是即便如此，在5萬美元以下的主流民用汽車價格區間內，在可見的未來5到8年，純電動車在成本想要追趕同級別的傳統汽車幾乎不可能。這也是為何中美等最大的汽車市場都會通過直接資金補貼、企業排放限值、新能源積分交易等政策來扶植新能源汽車產業前進的原因。這不是天朝特色，這就是技術和產業化的客觀現實。

D. 開電動汽車要什麼樣的駕駛證，和正式汽車駕駛證一樣嗎

一、如果是國家承認的電動新能源汽車，也是按照車型進行登記注冊，那麼需要駕駛人取得相應的（B類駕駛證或者C類駕駛證）。
二、現在有部分電動車稱為老年代步車，這種車國家是不予注冊登記的，部分城市不容許上路，但是一部分城市對此類車沒有管制，同時也不要求駕駛證。

E. 新能源汽車駕駛方法和汽油車一樣嗎

是一樣的，動力系統不一樣。

新能源電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。

新能源汽車是比較簡單的，因為它的能源主要是電能。新能源汽車是由電池，電機以及其他電控部件組成的。很多人可能覺得新能源汽車比較單一，但是其實新能源汽車也是好幾種的，不僅有純電動汽車，還有混合動力汽車，他們之前也存在著差別。

電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

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新能源汽車駛向未來

新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車行業的發展，不僅為汽車產業帶來前所未有的新變革和新動能，也為重塑世界汽車能源格局、應對全球氣候變化、實現汽車產業可持續發展帶來新機遇。

早在2012年，中國就頒布了節能和新能源汽車產業發展規劃。截至2018年底，中國新能源汽車保有量達290萬輛，其中乘用車佔75%，客車佔17.5%，貨車佔7.3%。

業內人士分析，電動化、智能化、共享化的發展趨勢，將推動汽車行業在能源動力、生產運行和銷售使用等方面全面變革。就電動化而言，近幾年的市場情況已經說明，驅動高效率、運行零排放、費用更節省的電動汽車，不僅廣受消費者歡迎，也更符合綠色、低碳、可持續發展的要求。

而5G時代的到來，正在為新能源汽車行業帶來深刻改變。隨著5G移動通信、導航系統、感測技術、智慧交通、能源基礎設施等相關技術和產業優勢的日益增強，未來幾年智能網聯和自動駕駛技術將迎來快速發展期，大幅度拓展現有汽車的產業鏈。

業內人士預測，未來的智能化，將是各個新興行業、新舊行業之間的重新組合，智慧城市、智慧交通和新型能源的結合，將會加速智能化進程，開拓出嶄新的發展領域。對新能源汽車領域而言，隨著自動駕駛層次的提高，將實現從信息互聯、車路聯網到車、網、路、能源之間的互聯。

F. 純電動汽車怎麼操控比汽油車簡單嗎

開純電動汽車與開自排的車類似，只是擋位更少，操控更簡單。

G. 電動汽車與汽車的功能有何區別駕駛技術相同嗎

電動汽車和汽車的區別在於動力系統不同。電動汽車採用電驅動作為動力，由電池電機電控組成動力系統，傳統汽車由燃油發動機變速器等組成動力系統。電動汽車借用了傳統汽車的許多技術，駕駛操作上接近傳統汽車自動變速器的風格，操作相近，非常簡單。

H. 電動汽車好開嗎 跟汽車一樣嗎

操作方式跟汽車一樣，充電太費時間。現階段路上充電站少不方便。

I. 電動汽車和汽油車開起來有什麼不一樣呢

傳統燃油車：我們面對普通汽油車的通常方式，是打開車門，坐進駕駛座，按點火開關，這時候會聽到發動機啟動的聲音。

電動車：如果開電動汽車，當你打開車門坐進駕駛位，你馬上就發現，車子沒擋桿，沒轉速表沒燃油表，按下啟動按鈕，車子也沒有發動機的聲音。

傳統燃油車：燃油車有很復雜的傳動系統，在行駛過程中會在擋位間不斷切換，難免會有點頓挫感。

電動車：電動車使用的是電動機，只搭配單級減速機使用，沒有變速箱的擋位切換。所以只要操作得當，電動汽車的加速是持續的，不會產生傳統汽油車的換擋頓挫或是短時間的動力切斷。但是如果開啟了動能回收，你松電門的時候，會有比較強烈的拉扯感，明明沒有剎車卻好像踩了一腳剎車一樣。