新能源汽車2018年8月銷量
『壹』 8月新能源銷量排名,新勢力F4有三位擠入前十!
號外號外!
8月零售銷量排名來啦!
不過,大體上從這些數據也可以看出新能源市場在逐漸回暖~這是絕對是利好的趨勢。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 全球新能源汽車銷量排名(2019年1-11月):特斯拉第一,比亞迪第二
全球新能源汽車銷量排名(2019年1-11月):特斯拉第一,比亞迪第二,北汽新能源第三
導讀
近日,EVSales網站公布了全球新能源車銷量數據。2019年11月,全球新能源乘用車注冊量為17.65萬輛,較上年同期下降26%。其中,純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量同比分別下降了26%和25%。2019年11月,全球新能源汽車銷量下滑的速度與10月相仿,這主要是由中國市場的大幅下滑造成的。
累計來看,2019年1-11月,全球新能源汽車累計銷量為194.25萬輛,這意味著2019年的銷量將接近215萬輛,而2018年的銷量超過200萬輛。
分企業來看,特斯拉1-11月份以30.48萬輛的成績仍然奪得全球銷量第一桂冠;比亞迪1-11月份銷量為20.85萬輛,位居全球第二;而北汽新能源則以12.40萬輛的銷量排在第三位。
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『叄』 想問問比亞迪新能源汽車2018年的銷量怎麼樣啊
您好,比亞迪作為國內新能源品牌車來說是數一數二的,效量也是非常不錯。
『肆』 2018新能源汽車榜
比亞迪秦Pro;2.日產軒逸純電;3.謳歌CDX混動版;4.威馬EX5;5.北汽新能源EU5
『伍』 中汽協:2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降
2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今,在業內一片哀鴻中,2019年車市成績單終於出爐。
根據中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)發布的數據顯示,2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛,環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%,銷量同比下降0.1%;2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,雖然同比仍下降7.5%和8.2%,但產銷量繼續蟬聯全球第一。
從車企來看,上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍,吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是,在排名前15的中國品牌車企中,僅有2家車企保持銷量同比正增長。
「目前的市場確實整體低迷,尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講,確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來,車市大環境不好,頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額,但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。
對於中國品牌的前景,中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為:「前些年中國品牌發展的好,主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多,加上SUV市場紅利,很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說,轉型升級是一個痛苦的過程,在這個過程中,頭部企業的核心競爭力逐步提升,與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言,市場競爭雖然激烈,但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度,甚至是上升。」
總的來說,在車市持續下行的大背景下,2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期,中汽協分析認為:「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長,中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長,而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」
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『陸』 新能源汽車熱銷排行榜
基於EV Sales博客提供的數據,對2019年全球市場電動汽車(乘用車,包含純電動車EV和插電式混動動力車PHEV)銷量進行統計,結果如下:
5、上海五菱寶駿/E系列
上海五菱寶駿/E系列主要為寶駿E100。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車。寶駿E100車身長寬高尺寸分2488/1506/1670mm,軸距1600mm,轉彎半徑僅為3.7m,整備質量為840kg。
『柒』 2018汽車銷量排行榜
據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示,2018年12月份全國轎車共銷售1,096,378輛,在2018年最後一個月依舊突破了百萬輛,環比增長7%;同比仍保持下降趨勢,較去年同期下降16.9%。總體來看,2018年全國轎車累計銷量11,166,659輛,呈現負增長,同比增速-4.0%。同期,車質網接到車主針對轎車的有效投訴3682宗,環比和同比分別上漲12.3%和9.1%。
本月「變速箱異響」、「變速箱頓挫」投訴量依舊高居榜首,相關投訴均超過200宗。「發動機故障燈亮」問題本月躍升至故障問題的第二位,投訴量同樣超過200宗,環比增長超1倍,投訴主要來自於長安馬自達昂克賽拉車型。此外,「車身生銹」問題雖然投訴量略有下降,但依舊保持在高位,包括其在內共有9個故障點的投訴量超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後,2018年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下:
本月,別克君威首次入選TOP30榜單,盡管排名不高,但卻實現了歷史性的突破,12,662輛的成績也創造了君威車型有史以來月銷量的最高紀錄。連續4個月月銷量破萬,也助君威在2018年實現了銷量突破,2018年累計銷量突破10萬,較2017年增長62.9%。從其近一年的銷量走勢圖來看,總體呈現出逐步走高態勢,很顯然已經進入一個穩定的上升通道。距離全新一代君威上市1年半之際,2019款君威於2018年12月底正式推出,新車在配置方面有所提升,結合目前君威車型不錯的終端優惠,2019年君威有望延續漲勢。當然,前提是要保證穩定的質量口碑,就其近一年的月投訴量表現來看,暫時較為穩定,並未出現過較大的波動。
『捌』 一周汽車圈丨特斯拉8月銷量不及預期,全新捷途X90等即將上市
進入"金九銀十",車市變得更加活躍了。上周汽車圈倒是少了些熱點事件,不過新車資訊卻變得多了起來,相繼有不少新車型的推出,彷彿在為月底的北京車展預熱。值得高興的是中汽協公布的8月份銷量,國內汽車銷售達218.6萬輛,同比增長11.6%。擺脫陰霾後汽車行業一幅欣欣向榮的景象……
而在新車方面,上周起亞K5凱酷、東風風神AX7PRO等換代新車迎來上市,另外還有包括寶馬X3、賓士GLA/GLB/C級/GLE、哈弗H7眾多的改款車型扎堆上市;而新的一周也即將有全新一代捷途X90、新款比亞迪宋PLUS、榮威i6MAX、觀致7等多款新車上市……更多關於本期《一周汽車圈》的詳細內容,一起來看看吧。
內飾方面,新車採用了榮威家族的三輻式多功能方向盤,配合大尺寸豎狀中控液晶屏以兩側豎狀空調出風口。配置上,新車全系標配了最新的斑馬智行VENUS系統,並可實現一次喚醒,連續90秒的人機交互,可播放視頻、遠程式控制制智能家居、車內小程序點外賣等,還可實現L2級的智能駕駛輔助。
動力方面,榮威i6MAX將搭載燃油和插混兩種動力,其中燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機,最大功率為173馬力,峰值扭矩為275牛·米,0-100km/h加速8.5s。
插混版車型搭載的是由1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統,其中發動機最大功率為169馬力,電動機最大功率為136馬力,能爆發出最大綜合扭矩480牛·米,百公里加速7.2s。據介紹,可實現1.1L的百公里綜合油耗,純電續航里程可達70km。
總結
本期《一周汽車圈》的內容就到這里了,由於篇幅有限,新的一周里即將上市的小改款新車包括比亞迪宋PLUS、2021款哈弗F7、2021款哈弗F7x、寶駿530全球車周年紀念版這里就不展開贅述。
除此之外,還有兩條新聞值得關註:東風雷諾也在近期正式退出了歷史舞台,股權交割完畢後的東風雷諾已經正式更名為東風汽車(武漢)有限公司,由東風汽車集團股份有限公司100%控股;新老交替之中,盛騰走上舞台,9月9日,南京盛騰汽車科技有限責任公司注冊成立,意味著拜騰更換馬甲後重新延續,不過不得不說,相比其他造車新勢力,盛騰汽車的前景依舊不太樂觀。
隨著北京車展的臨近,近期一定會有更多的新車動態值得關注,大事小情也會不斷涌現,本期就到這里了,下周再會~
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『玖』 中汽協:2019年全國汽車銷量下降8.2%,新能源汽車銷量下降4%
中國汽車工業協會官方網站周一(1月13日)發布的統計數據顯示,全國汽車產銷量在2019年的降幅進一步擴大。
數據顯示,去年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看,去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年,上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。
中汽協認為,汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標准切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力,是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間,中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。
值得注意的是,乘用車同期產銷量降幅大於汽車總體情況。2019年,乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%,分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。
其中,轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%;MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。
與此同時,商用車產銷表現則優於乘用車。2019年,商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛,產量同比增長1.9%,銷量下降1.1%。
另一方面,新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年,中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。
中汽協副秘書長陳士華稱,2019補貼大幅退坡,對生產企業影響很大,整個行業處於虧損狀況,很難通過新能源汽車盈利。去年下半年,新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。
陳士華表示,希望國家下一步繼續支持新能源車發展,但不可能繼續大幅財政補貼,而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認,對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
去年,中國自主品牌乘用車在市場所佔份額同樣經歷了同比下滑,SUV車型依然是自主品牌用以與國際競爭對手抗衡的主要產品類型。
中期協數據顯示,2019年,中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,比上年同期下降2.9個百分點;其中:中國品牌轎車銷售204.6萬輛,同比下降15.2%,占轎車銷售總量的19.9%,比上年同期下降1.1個百分點;中國品牌SUV銷售492萬輛,同比下降15%,佔SUV銷售總量的52.6%,比上年同期下降5.4個百分點;中國品牌MPV銷售104.1萬輛,同比下降21.6%,佔MPV銷售總量的75.3%,比上年同期下降1.3個百分點。
然而,中國重點企業集團在銷量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛,同比下降6.7%,高於行業增速1.5個百分點。占汽車銷售總量的90.4%,高於上年同期1.5個百分點。
此外,中國汽車出口量較2018年同比1.6%,至102.4萬輛。其中乘用車出口72.5萬輛,同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛,同比增長5.7%。
中汽協總結認為,中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應,下半年表現出較強的自我恢復能力,行業總體保持在合理區間。同時,汽車行業的發展質量也得到了提高。
從2019年月度產銷情況變動趨勢看,中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。
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『拾』 一腳急剎,連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止
文/十一
最新數據顯示,2019年,中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中,乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛,同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一,但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後,國內汽車產銷量連續2年下滑。
值得關注的是,受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響,2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來,年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。
就在2019年底,國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿),文件中明確提到了一點——到2025年時,國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%,智能網聯汽車銷量佔比達30%。
誠然,連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑,對整個新能源汽車產業造成一定的影響,但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。
首先,與德國市場相比,我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」,由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨,符合發展規律,也是產業共識。其次,伴隨著補貼的退坡,對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期,扭轉2019年新能源汽車下滑的局面,便需要加快對新能源汽車的技術研發投入,快速降低成本和售價,提高新能源汽車相比燃油車的競爭力,以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變,最終呈現出穩定且快速的發展。
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