電動汽車液冷技術

Ⅰ 純電動汽車的VCU（控制器）為什麼有的用風冷也有的是液冷

根據電動車設計需求，各有優點。風冷簡單，但是有噪音，還容易集塵；液冷散熱高效，而且噪音很小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，一旦漏液，後果嚴重。通常在高端車型上使用。

Ⅱ 新能源汽車電池冷卻系統設計是什麼

你好，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。
為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(實際電池溫度)動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
希望能幫到你！

Ⅲ 新能源純電動車哪些車型有電池液冷系統

巨頭tesla，寶馬等車型均有液冷系統

Ⅳ 純電動汽車的控制器為什麼有的用風冷也有的是液冷

根據電動車設計需要，各有優點，風冷簡單，但有噪音，還容易集塵，液冷散熱高效，而且噪音小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，

Ⅳ 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

Ⅵ 新能源汽車電池冷卻系統設計

你好，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。
為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(實際電池溫度)動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

Ⅶ 什麼是液冷電動車

2020年，一項新技術的出現在電動車行業引發轟動，這項技術就是「液冷電機」。液冷電機到底是啥黑科技？為什麼能在一個行業引起轟動呢？散熱一直是電動車行業的難題。目前電動車行業的電機散熱方式比較落後，散熱效果不佳，電動車騎的時間稍微一長，溫度就能飆到100℃以上了，這個溫度足以使電機磁鋼退磁，電動車用個1-2年，電機退磁現象就比較明顯了，這也是為什麼市場上電動車電機，質保時間維持在2-3年的原因。

目前消費者對動力和性能的要求越來越高，但是想增加電動車的電機功率卻不是那麼容易的事情了。不是沒有更高功率的電機，而是散熱性能限制了電機的使用，電機功率越高，發熱量就越大，散熱不好的話，就不是電機退磁的問題了，而是直接燒線圈，所以電機的散熱性能，已經成為電動車行業發展的瓶頸。



液冷電機的出現，主要解決了電機散熱的問題。綠源改造了電機的內部設計和構造後，使電機內部空間更加符合流體力學的要求，然後向電機內注入絕緣冷卻液。電機工作時絕緣冷卻液就會被電機殼帶動，在電機內流動，將電機工作時產生的熱量迅速帶走，從而實現了高效散熱。

電機散熱的問題解決了，電動車電機退磁、行業發展遭遇瓶頸的問題也就實現了突破，所以液冷電機技術才會在電動車行業引起轟動。某種程度上講，綠源的液冷電機技術對電動車行業而言，具有革命性的意義。

Ⅷ 純電動汽車空調暖風與電池、電機等液冷冷卻會不會互相干涉

純電動汽車各系統為獨立的系統，互不幹擾，比如電池包，它有獨立的管理系統，包括電池的冷卻與加熱（嚴寒環境下必須加熱，否則電池只能輸出不足1/10的能量），電機通常為自然冷卻，無須強製冷卻。至於空調暖風是電熱管或半導體加熱，也是獨立的系統。

Ⅸ 純電動汽車的冷卻液和傳動汽車的冷卻液有什麼區別

純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。
目前，由於各汽車製造商採用的關鍵技術不同，關於電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。
品牌電動汽車驅動系統中採用了風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
在整個冷卻系統中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。

Ⅹ 電動車液冷電機是不是只有綠源用

今年三月份綠源電動車發布了「液冷電機」技術，引發行業高度關注，
優勢一：不退磁，性能穩定。普通電機在長時間或高強度運行時，產生的熱量足以讓電機內部溫度達到100℃以上，導致電機磁鋼退磁，性能衰退。綠源電動車的「液冷電機」中注入有絕緣冷卻液，即使電機高強度運轉，溫度也比普通電機低30℃，可有效解決高溫引起的退磁問題。
優勢二：不燒線圈，更安全。普通電機產生高溫時，不僅會引起磁鋼退磁，還可能引起燒線圈現象，甚至導致電動車起火。綠源電動車的液冷電機，工作溫度不超過80℃，不會產生燒線圈現象，使電動車更安全。
優勢三：不生銹，壽命長。普通電機在運行時，電機內空氣熱脹冷縮會產生氣體交換現象，氣體交換時電機內部會進入水汽，導致電機生銹。綠源電動車的液冷電機獨創了氣體交換系統，可過濾進入電機的空氣中的水分，搭配密封圈實現了多重防水。
優勢四：續航遠。電動車電機高溫下工作效率會下降，綠源電動車的液冷電機因為可以降低電機運行溫度，可以保證電機工作效率，相同配置下，採用了液冷電機的綠源電動車續航更遠。
優勢五：效率更高、爬坡更強。研究數據表明，綠源電動車的液冷電機效率可達90%，常規電機的工作效率只有85%左右，因此相同規格下，綠源液冷電機動力更強，效率更高。
優勢六：壽命更長、質保6年。綠源電動車的液冷電機解決了困擾電動車行業20餘年的高溫、進水兩大難題，延長了電機的使用壽命，因此綠源電動車將電機質保時間從2-3年延長到6年之久。
優勢七：全生命周期使用成本低。普通電動車使用1-2年就會出現退磁和生銹現象，不久後用戶就需要更換電動車了。而綠源電動車的液冷電機壽命更長，用戶無需過早更換電動車，全生命周期的使用成本也就更低。
優勢八：7項國家發明專利，值得信賴。綠源電動車的液冷電機已經榮獲7項國家專利，成功解決困擾行業多年的電機散熱問題，科技含量更高，更值得信賴。
優勢九：故障率低。綠源電動車的液冷電機中，每個零件、每款電機都經過了CNAS實驗室嚴苛檢測，從源頭降低了電機的故障率。
優勢十：200萬用戶的選擇，經過了市場檢驗。綠源電動車的「液冷電機」技術上市以來，已有200萬用戶選擇了搭載有液冷電機的綠源電動車，液冷電機在用戶群體中廣受好評。
任何行業的發展都離不開科技的突破，每一項新技術的誕生，都可能成為推動市場發展的新動能，而綠源電動車的「液冷電機」技術，實現了電機性能的全方位提升，可能在電動車行業引發一場「電機革命」。