鎂鋁合金電動汽車底盤製造

『壹』 電動汽車的底盤結構電動汽車的底盤結構

自製電動四輪車不必照搬汽車底盤，可以簡單的多。若採用輪轂電機，更可以省略離合器，變速器，差速器等，車重大大減輕。給你一個圖 供參考。

『貳』 特斯拉汽車底盤製造在當今技術怎麼樣

特斯拉汽車盤底製造在當今的技術是比較好的，可以選擇這一品牌

『叄』 電動汽車上的底盤的零件看圖

跟內燃機差不多隻是少了電機和穩壓器

『肆』 汽車底盤由哪幾部分組成電動汽車的底盤結構特點是什麼

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型
並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛

『伍』 在電動汽車領域，哪個品牌的底盤做得最好的跟燃油車有得一比嗎

電動車底盤和燃油車底盤最大的不同是，傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成，說得簡單點，就是支撐安裝汽車的各個部件組成，同時接受發動機的動力，保證正常行駛。而電動汽車相對於燃油車而言，主要在於傳動、能源、動力系統的不同。電動汽車採用了電力能源，相對於燃油車來說，對汽車的創新提供更多的可能性，比如逐步採用電動化執行部件，這樣一來的話，汽車將會往智能化發展。還有一點不同的是，燃油車的動力是通過機油消耗來達成的，是不可逆的；而電動汽車的電機具有可逆性，電機在發電狀態時，會通過電力裝置將產生的電流儲存在裝置中，以此回收一部分的慣性能量，這樣的好處是提高電動車的續航里程，而這也使得對底盤會有更高的要求。國內電動汽車底盤確實有很多做得不錯的，像小鵬汽車的底盤，和保時捷工程團隊聯合開發，共同經歷了兩年的調校，經過近百種方案的層層測試，均很好地通過了測試，還有它的懸架，採用了前雙叉臂、後五連桿懸架，更高規格、更輕量化、更高科技。從底盤來說，小鵬汽車的底盤完全能和燃油車相比。

『陸』 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

『柒』 鎂合金汽車部件 有哪些

鎂合金在輕量化方面目前並不經濟。與鋁合金、鋼鐵材料比成本還是比較高，因此應用的不多。
從汽車零部件角度來看，常規應用的主要是方向盤骨架、轉向管柱、電子開關殼體、發動機氣門室罩蓋等比較簡單的零件。復雜一些的如儀錶板支架、變速箱殼體、座椅骨架、發動機缸體部件、油底殼等對性能的要求比較高，國外部分SUV及高端車型上有應用，國內也有很少車型在用，但是量都比較小。我個人估計，未來5-10年鎂合金材料和應用都很難有所突破。汽車應用的重點應該還是在高強度鋼板和鋁合金材料上面。