電動汽車bsg

『壹』 CB，DS,ES,FES,LA,TV,TA,VD,BSG,CSE

CB
abbr.
1. =citizens band 民用波段電台
2. =Census Bureau (美國)人口調查局
3. =Children's Bureau (美國)(社會保障總署)兒童福利院
4. =Commercial Bank 商業銀行
DS
「DS」在英漢詞典中的解釋(來源：網路詞典)：
DS
abbr.
1. =data set 資料集;資料組;資料裝置
2. =Delta Society 德爾塔學會
3. =Department of Sanitation 衛生部
4. =Department of State (美國)國務院
ES
艾格運動(Etam Sports)
ES（ETAM SPORTS）是艾格的運動系列，就像艾格的周末系列一樣 艾格和ES的區分與接洽
ES Spain西班牙
es complex酶
ES Exrasystole期外收縮
FES
abbr. 聯邦農業技術推廣局（Federal Extension Service）；人種學學會會員（Fellow of the Entomological Society）

L.A.：美國西海岸的明珠——天使之城洛杉磯（ Los Angeles 簡稱）

TV，英文單詞television的縮寫

美國大學給予申請者的一種獎學金
Teaching Assistantship（TA），是美國大學給予申請者的一種獎學金形式。

VD
VD是venereal disease的簡寫，

BSG（Belt Driven Starter Generator） BSG是一項輕度混合動力技術，節油效果約為5%。不同於電動汽車技術，cse
縮寫詞 abbr.
1.=Certificate of Secondary Ecation 【英】中等教育證書

『貳』 BSG的成本收益

無論節能減排效果，還是先進程度，BSG技術都不如燃料電池、純電動技術，但正是這種技術，被業內專家一致看好，有可能在未來相當長一段時間內占據傳統動力汽車節能減排主流技術的地位。任何一種技術的應用都需要付出一定的成本，而成本高低直接影響該技術的應用潛力，BSG技術也不例外。因此，要想知道BSG技術應用前景究竟如何，為該技術算筆經濟賬就顯得十分必要。
節能減排是全人類共同的責任，也是絕大多數社會成員的強烈願望，但是任何一種節能減排技術，要想獲得大規模普及，前提是價格必須能夠讓人接受。BSG技術最大優勢在於對整車改動小，增加的成本有限。以配裝BSG的奇瑞A5為例，廠商定價為7.48萬元，與價格6.98萬的普通A5相比，僅增加大約7%，這為普通消費者購買BSG車型創造了條件。況且，隨著市場規模的擴大，BSG技術應用成本有望得到進一步降低，當BSG車型價格與同型號的傳統動力汽車價格差異減少到一定程度時，BSG技術的成本因素幾乎可以忽略不計。
如果購買BSG車型需要支付額外的購車費用，由於BSG系統可以為車主節約可觀的燃油費用，車主購車時支付的額外費用完全可以在用車過程中被抵消。按照BSG技術能夠節約8%的燃油消耗計算，正常情況下每輛車每月消耗600元的燃油，應用該技術後，每輛車每月可以節省48元的燃油費用，用不上幾年車主即可省下此前多支付的購車費用。
除了能夠為消費者省錢以外，BSG系統還能在一定程度上解決日益突出的能源與環境問題。據測算，如果中國境內有5000萬輛汽車安裝BSG系統，全國每年可以節約燃油47.09億升，減少二氧化碳排放0.13億噸。如果現階段通過普及燃料電池、純電動汽車，達到同樣程度的節能減排效果，所需費用不可估量。
通過上述計算不難發現，BSG系統不僅價格比較容易被消費者接受，而且可以在一定程度上降低整個社會為實現節能減排而支付的成本。有理由相信，在各種新能源汽車尚未普及之時，對於汽車業來說，BSG系統是一個理想選擇。因此，希望自主品牌整車企業及零部件企業能夠抓住機遇，加快BSG系統開發和技術升級，從而在加速自身發展的同時，為實現我國政府提出的節能減排目標做出一定貢獻。

『叄』 詳細介紹下燃料電池電動汽車、混合動力汽車、純電動汽車

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，並將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機並聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。
編輯本段分類
根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主要分為以下三類：
一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。
二是並聯式混合動力系統。並聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用於多種不同的行駛工況，尤其適用於復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic採用的是並聯式聯結方式。
三是混聯式混合動力系統。混聯式混合動力系統的特點在於內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或採用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關系。與並聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。Prius採用的是混聯式聯結方式。
根據在混合動力系統中，電機的輸出功率在整個系統輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動力系統還可以分為以下四類：
一是微混合動力系統。代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統）。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬於真正的混合動力汽車，因為它的電機並沒有為汽車行駛提供持續的動力。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用於柴油混合動力系統。
二是輕混合動力系統。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統採用了集成啟動電機（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統）。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；（2）在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20％以下。
三是中混合動力系統。本田旗下混合動力的Insight, Accord 和Civic都屬於這種系統。該混合動力系統同樣採用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統採用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30％左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。
四是完全混合動力系統。豐田的Prius 和未來的Estima屬於完全混合動力系統。該系統採用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50％。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。
以上各種不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽車廠商在過去的十幾年，通過不斷的研發投入，試驗總結，商業應用，形成了各自的混合動力技術之路，而在市場上的表現也是各具特色。
編輯本段混合動力車的發展
談到節能環保的汽車新能源的發展，在中國還往往停留在電動汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動車上沒有少下功夫，但是到頭來都是走進死胡同。在新世紀，汽車發展的技術路線趨於理智而統一：近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放；長遠靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車。
在全球汽車業低迷的大勢下，豐田堪稱是「一枝獨秀」。2003年豐田的純利潤101億美元，遠遠高過美國三大汽車公司的利潤總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是新技術的開發和應用。豐田率先商品化的混合動力車「普銳斯」今年上半年在美國銷售了21783輛，增幅為120%。客戶要等上6個月甚至加價才能拿到車。「普銳斯」因此被稱為豐田在美國市場的「掙錢機器」，讓同行看著流口水。在全球，「普銳斯」已經賣出22萬輛。
五年前，采訪底特律車展，日本豐田汽車公司社長張富士夫被詢問今後十年全球汽車業競爭的決定因素是什麼，張社長的回答斬釘截鐵：是環保技術。今後，哪個公司握有先進的能源和環保技術，就能立於不敗之地。
「普銳斯」同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統。啟動、加速和上坡時兩套系統同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩行駛時，由蓄電池驅使電動機單獨出力，不再燒油。算總賬，混合動力車可以節省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。
混合動力車當時的市價210萬日元(人民幣16萬元)，比同級車貴40萬日元。但是政府對私人購車補貼25萬日元，車主多花的錢一年多就能在節省的汽油費中賺回來。尤其讓消費者感到方便的是混合動力車只需到平常的加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
日本豐田、美國通用、德國賓士等具備強大技術優勢的汽車企業，對於全球汽車業最大課題――能源與環境的對策在近年來殊途同歸：近期，努力完善混合動力車；長遠，邁出氫動力燃料電池車從概念車向商品化的步伐。電動車的研製生產因造價高，充電後行駛距離短的死結而已經放棄。有消息說，美國和日本的汽車企業已經開始了在混合動力車市場的競爭，預計三五年後整個市場將達到100萬輛級的規模。
中國汽車界和科技界曾對電動車的開發情有獨鍾，主要出於如下考慮：傳統汽車中國比發達國家晚了幾十年；而電動車全世界還沒有大突破，現在開始研究，與發達國家站在同一起跑線上，完全可能後來者居上。但是這種「抄近道兒」的傻聰明終於隨著美國日本汽車業宣布放棄電動車的研發而走進死胡同。
應該說，中國汽車業的發展思路應該轉移到務實而量力而行的方向了。氫動力燃料電池車，是一項必須關注的前沿技術，但僅僅是「關注」即可。而混合動力車的研發倒應該是當務之急。一是混合動力車並非什麼遠在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節能治污的效果可以發揮到極致。
其實，如果中國的油價繼續攀升或實行燃油稅，道路擁堵又難以根本改善，市場的混合動力車的需求就會非常迫切。合資生產或者進口混合動力車，估計很快就會被精明的生產商或經銷商提到議事日程。混合動力車將是中國車市的新商機。
參考資料：http://ke..com/view/534028.htm

『肆』 BSG的特點

1.降低燃油消耗和有害物排放。裝備了 BSG 起動、停止系統的汽車能夠在車 輛停止的同時自動關閉發動機， 當駕駛員踩下離合器踏板准備起步時再重新點火， 此舉能夠降低大約 8%的燃油消耗和有害物質排放。發動機暖機起動所消耗的燃 料大約相當於怠速運轉 0.7s 消耗的燃料。因此，只要車輛停止時間超過 1s，就 可以通過該系統降低油耗和排放。
2.應用成本低，對發動機原有結構改動小，易實現產業化。BSG 系統不僅能 夠最大限度地減少傳動力汽車在短暫停車時因發動機空轉而產生的油耗和廢氣、雜訊污染， 而且具有應用成本低、 對發動機原結構改動小、 易實現產業化等優點。 因此，在未來一段時間內搭載該系統的汽車很有可能會大量涌現。
3.該電機在電池組驅動下， 僅需要幾百毫秒時間，就可以讓處於停止狀態的 發動機轉速達到 3000r/min，由於電機功率足夠強大，BSG 系統帶動發動機重新 點火的成功率非常高，在車輛起步時，駕乘人員通常不會感受到任何延遲。
4.普通發動機頻繁點火會導致使用壽命大幅縮減，但通過應用 BSG 系統，能 夠有效避免這一現象。 起停裝置使用壽命為 25 萬次，相當於在 10 年時間里可以 每天起停 70 次。 BSG 混合動力轎車結構及工作情況 帶傳動一體化起動/發電機（BSG）轎車屬於弱混合動力電動汽車，採用 BSG 技術，能夠有效降低和改善排放。此種車輛結構較傳統車型改動小，控制簡單、 成本低，容易實現產業化。 BSG 混合動力汽車動力系統結構，在發動機前端用 BSG 電機與發動機連接， 取代了發動機原有的發電機， 從而實現了混合動力系統一體化。該混合動力系統 保留了傳統轎車上的 12V 啟動電動機， 以保證電池電量過低時發動機能正常起動。

『伍』 請問比亞迪的電動汽車都有那幾款啊

已上市
混合動力：長安傑勛混合動力，奇瑞A5 BSG
雙模混合動力：比亞迪F3DM
電動車：奇瑞 S18
未上市
雙模混合動力：比亞迪F6DM
電動車：比亞迪E6

『陸』 新能源汽車有哪些 什麼是新能源汽車

新能源汽車一般來說是指採用非常規的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而採用新型車載動力裝置的汽車。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。

現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

電動汽車再往下分就會分為純電動汽車（ Electric Vehicle，EV，以Tesla為代表），混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV，以豐田普銳斯為代表），還有燃料電池汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV, 暫時沒有找到大家熟悉的代表)。

燃料電池汽車，其實我感覺大家基本都不大看好它。而混合動力，大家一般都願意將它看作是過渡時期的東西，因為純電動汽車是未來，只是技術上尤其是電池技術上一直沒有革命性的突破，所以混合動力有一個過渡時期的空間。

純電動汽車就不講了，相信大家很多人都對特斯拉做了很多的了解。

下面我們跟著題主的問題再稍微再深入一點點探討一下混合動力吧。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指採用傳統燃料，同時配有發動機和電動機的車型，它能改善車輛的低速動力輸出和降低油耗。
一般可以有不同的分類方法，舉例兩種比較常見分類方法吧。

按電機輸出占整個系統輸出的比重來分（其實這樣分法是有一定爭議的，下面僅僅為一種意見），也就是按混合度來分可以分為：

微混合動力系統（BSG），是指在傳統發動機基礎上，加裝皮帶驅動啟動電機，一般這個電機都為一般發電起動（stop-start)一體式發電機,用來控制發動機的啟動和停止。
輕混合動力系統（ISG），車輛可以在減速、制動等工況進行能量吸收，採用電機帶動車輛，以節省燃油。一般ISG的混合度在20%以下
中混合動力系統，發動機為主要動力來源，大扭矩助動電機作為輔助動力來源，與主要動力相聯，可以在一定條件下加速時輔助發動機驅動車輛，一般這個比重為30%左右。
完全混合動力系統，一般這樣的系統採用最高能到650V的高壓啟動電機，混合程度比較高，甚至可以達到50%。
外接式（Plug-in）充電混合動力汽車。這個應該就是題主所提的插電式混合動力吧，也有人稱之為增程式混合動力。它其實兼具了純電動和混合動力車的基本特徵，在一定行駛里程內使用純電模式驅動，超過這個里程就會啟動內燃機，採用混合模式驅動。

『柒』 300.48vBSG是什麼意思

看起來很復雜，混合動力的功率大小的意思！