四川電動汽車銷量

㈠ 四川省兩輪電動車數量

250萬。市場調查信息顯示，四川省兩輪電動車數量是250萬。四川，簡稱「川」或「蜀」，是中華人民共和國23個省之一，省會成都。是西南、西北和中部地區的重要結合部，是大熊貓的故鄉，被譽為「天府之國」。

㈡ 電動車排名前十名

電動車排名前十名有如下：

1、愛瑪

愛瑪，全稱愛瑪科技集團股份有限公司。成立於1999年，總部位於天津市靜海經濟開發區。

為適應國際市場需要，踏浪已啟動了歐盟的ECE、美國的DOT和EPA等認證工作。近年來踏浪憑借著不斷發展的企業規模和品牌影響力、雄厚的經濟基礎、先進的經營理念，以及優質的產品。

㈢ 動輒上千萬！四川重金鼓勵新能源，以後也是個電動車大省了

[汽車之家?行業]?近日，四川省經濟和信息化廳牽頭擬制了《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》），進一步鼓勵、推動新能源與智能汽車的發展。該《徵求意見稿》具體包括18條措施（詳細舉措），涉及主機廠、零部件、充電基礎設施等多個產業鏈主體，每一條都針對性地給出具體獎勵/補助金額。

例如對車企方面，《徵求意見稿》提到：對省內企業新開發的新能源乘用車、客車、貨車和氫燃料電池汽車產品，進入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的新發布車型，且在進入目錄後一年時間內銷量分別達到1000輛、200輛、500輛、50輛的，每個車型給予開發生產企業100萬元一次性獎勵，單個企業獎勵最高不超過500萬元。

此外，四川省將進一步支持省內整車企業提升產品品質、擴大銷量，對新能源乘用車、貨車、客車產品年銷量達到10000輛、5000輛、3000輛，且年銷量同比增長10%以上的，給予銷售額0.5%的一次性獎勵，單個企業獎勵最高不超過1000萬元。

值得一提的是，該意見稿強調了對氫燃料電池產品的支持力度，將把氫燃料電池產品納入四川省重大技術裝備首台（套）支持范圍，根據成套設備和單台設備的單價和實際銷售總額按一定比例給予研製單位和用戶單位獎勵，最高不超過500萬元。

在智能汽車方面，支持建設國內領先的智能網聯汽車測試場，對投資大、產業帶動強的項目按相應測試設備投入給予一定的資金支持。支持車路協同基礎設施建設及技術改造。

《徵求意見稿》還提到，鼓勵新能源汽車在公路客運、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送、機場、港口等領域的應用，黨政機關更新公務用車的，除特殊情況外，應優先選用新能源汽車。全力推進公交電動化（含氫燃料電池汽車）。2021年，成都市公交車新增和更新車輛原則上全部為新能源汽車。為了在充電方面給予支持，《徵求意見稿》計劃將充電基礎設施及加氫站建設用地統籌納入國土空間規劃，在用地指標方面予以支持。（消息來源：四川省經濟和信息化廳；編輯/汽車之家才麗媛）

㈣ 家裡一般用費30～50左右，現在到達200～300左右什麼問題啊兩輛電動車 洗衣機1熱水器1飯煲1

油價正跑步進入9元時代。持續上漲的用車成本，也讓消費者對於新能源車的需求持續升溫。

據中國電子商會智能電動汽車專業委員會的數據，2021年我國新能源車終端累計銷量為288.32萬輛，占乘用車總銷量13.88%。其中，純電動車的累計銷量高達236.11萬輛，全年純電動乘用車終端銷量在乘用車總銷量的佔比達到11.37%，而且還在呈逐漸上升態勢。
新能源車正以勢不可擋的趨勢走進千家萬戶，但隨之而來的充電問題也開始顯露出來，尤其是家用充電樁在安裝過程中產生的收費問題顯得尤為突出，各種收費名目可謂是五花八門。有的車主在安裝過程中全程沒有遇到額外的收費，而有的業主卻被收取了幾千元費用。這些費用究竟從何而來？誰在收費？遇到這些問題該如何解決？近日，紅星新聞記者對一年內安裝過家用充電樁的新能源車用戶做了調查，並篩選了其中部分較為典型的案例，盡可能全面地揭示當下家用充電樁安裝過程中的問題。
【案例1】安裝「有序充電樁」，可否給消費者多一種選擇？
安裝充電樁花費明細——
國家電網安裝、服務費：2000元
充電服務費：按每度電加收0.3元
今年1月，家住成都晶藍半島的周女士終於買回了她心心念念的特斯拉Model Y。但是，讓她沒有想到的是，安裝家用充電樁卻一波三折，前前後後折騰了一個多月才把充電樁給裝上。盡管已經安裝好了充電樁，也相較最初的安裝費省了不少錢，但對於莫名增加的「服務費」，周女士有很多疑慮。

最開始周女士打算購買特斯拉的「家庭充電服務包」。因為，特斯拉官方安排指定服務商上門勘測，勘測成功收費9.9元，不成功不收費，這一點讓周女士覺得靠譜。可仔細研究了一下花費，周女士就開始打退堂鼓了。周女士說，特斯拉官方銷售的「家庭充電服務包」價格是8000元，包含一個充電樁和40米電纜線。如果電纜鋪設距離過長，特斯拉可以免費升級電纜線，但是超出40米的部分要按每米70元收費。周女士家的充電樁從接電口到車位，全長95米，其中55米要按每米70元來算，光是多出的電纜線就得花3800多元。這么算下來，安裝個充電樁的花費就超過了1.1萬元。
想來想去，周女士都覺得不劃算。於是，從來不關心充電樁的她上網查詢了很多資料，經過多番推薦和比較，她網購了一個符合Model Y要求的充電樁及安裝包。如果按網上購買的這個安裝包來算，每米電纜僅需50元，加上充電樁的費用，她的總花費才7000元左右。可是當周女士滿心歡喜地等到安裝人員上門安裝時，對方才表示，由於部分走線區域超高，所以每米電纜要加收40元超高作業費。這樣一來，本來每米50元的電纜一下就變成了90元，再加上購買充電樁的費用，這么算下來總花費得1萬多，和特斯拉充電服務包的花費差不了多少。周女士很氣憤，因為和特斯拉同樣的走線，為什麼這家網購的安裝包安裝公司卻要多出一個超高費。周女士當即放棄安裝，並在購買充電樁和安裝包的網上辦理了退貨。雖然安裝不成功，但是對方還是收取了周女士150元上門費。
最終周女士通過物管找到國家電網來安裝「有序充電樁」。雖然布線長達100多米，但周女士總共只花了2000元，是她嘗試過的三種安裝方式中花錢最少的。「充電樁沒有價錢，只有使用權。」與前面兩種安裝方案相比，周女士目前選擇的這種方式以後每度電都會加收一定的費用。周女士說，她所住的小區是老小區，不是每家每戶有獨立電表，所以他們整個小區沒有執行階梯電價，都按0.54元/度左右收費。安裝充電樁之後，她家充電的費用會在不同時段電價上加收約0.3元/度的服務費。雖然在充電樁安裝階段省下了幾大千元，但是長期來看，充電的花費卻增加了。周女士認為，購買純電動車的目的就是為了節省使用成本，享受階梯電價充電。但從現在的情況來看，自己不但無法享受階梯電價，還要付出比平時更貴的電價。
周女士點開「e充電「APP的充電記錄，記者看到周女士最近一次充電總共花費了20.8元，其中充電費為13.46元，服務費為7.34元，服務費佔到了整個費用的35%。充電時間為凌晨0時至上午10時，平均電價為0.55元/度。
周女士一方面質疑在電費中收取「服務費」的方式是否合規，同時也建議充電樁建設安裝單位可以給消費者多一種選擇，比如一次性給足初裝費，後期不再按充電度數收「服務費」。
記者查看了一份《國家電網「統建統營」有序充電樁報裝須知FAQ》，裡面對收取「服務費」做了解釋：因為「統建統營服務」包括統建低壓配電系統介面租賃、充電負荷集中優化調控服務、有序充電樁日常維護和故障搶修服務，所以根據實際情況收取充電服務費。「統建統營」充電設施合理收取服務費以彌補建設改造運營成本是政府允許的。
【案例2】小區收取5500元「電力增容費」 業主准備起訴物業

安裝充電樁花費明細——
特斯拉官方收取：充電樁8000元（含40米線，若超出按70元/米收費）
物業收取：5500元「電力增容費」
購買新車本來是件開心的事，但卻因為安裝家用充電樁，讓原本簡單的事變成了一件糟心事。2021年11月，言女士（化名）購入了一輛特斯拉電動車，並准備在小區（成華區萬科天薈住宅）自有車位上安裝家用充電樁，但小區物業卻告知，安裝充電樁需按照每kw收取500元的電力增容費（目前普通充電樁的功率在7kw-11Kw，即一次性收取至少3500元-5500元費用），言女士的充電樁為11KW，須繳納5500元，同時業主還要簽訂《自用樁安裝使用協議》。但關於收取「電力增容費」的相關批文與收費標准，萬科天薈物業卻拿不出標准文件或物價部門的核准。據紅星新聞記者了解，萬科天薈住宅項目是2020年12月交付的新小區，電力設施和容量都是較新的。
雖然對這個莫名的「增容費」不認可，但車輛買回來後迫於充電不方便的壓力，言女士只好向物業繳納了5500元以便安上充電樁。不過，在物業方開具的發票名目中，「電力增容費」變成了「企業服務管理費」，對此她也感到不解。
此後，言女士曾在網上進行投訴，雖然有多個部門聯系了她，但無一例外都表示小區物業收取此類費用國家沒有明文規定，需雙方協商解決，必要時可走法律途徑。言女士告訴記者，近期她正在准備相關起訴材料，准備起訴萬科天薈物業。同時，她說小區不少已經安裝或准備安裝充電樁的業主都在組織維權，表示不認可物業的此項收費，「我們小區在萬科APP上顯示的是金色樂府二期，但幾百米之隔的金色樂府業主安裝充電樁物業並不會收取任何費用。」
【案例3】一次性投入較高 長期使用成本低
安裝充電樁花費明細——
蔚來官方收取：線材超過免費米數100米，7000元（充電樁免費，含30米線，若超出按70元/米收費）
物業收取：0元（物業不收費）
楊先生去年購買了一輛蔚來ES6，在小區自有車位上安裝家用充電樁時花費了7000元，均為線材費用，小區物業沒有收取任何費用。楊先生告訴紅星新聞記者，之所以使用了那麼多線材，是因為申請的專用電表需要從自家的電表箱旁接到地下停車場，而他居住在20多層，自然需要很長的線纜。不過，區別於從物業公區總表接線電價為統一價，這個單獨專用電表，費用是分開兩個賬戶繳納，不受階梯電價影響，可以享受峰谷電價，錯峰充電費用更低，所以楊先生都設置在凌晨充電享受穀穀電價。
【案例4】周邊充電便捷 放棄家用充電樁
星女士去年購入了一輛小鵬電動車，目前使用了半年，讓她非常滿意的是使用成本極低，「基本上可以說無費用」。她告訴紅星新聞記者，買車時她咨詢過小區物業，安裝家用充電樁要加收幾千元服務費，因此放棄了安裝。因為距離她家2公里左右就有一個小鵬的自有超充站，「買車時贈送了每年3000度電的終身免費充電服務，按我的使用頻率，一周跑200公里去充一次，70度的電池包從30%充到90%，大約用30多度電，因此對我而言每年3000度完全夠用了（2021年11月1日以後購車用戶，終身贈送電量改為每年1000度），所以完全不用自己花錢充電。」據她介紹，小鵬超充是按時段收費，晚上最便宜，但小鵬贈送的是電量，所以她選擇在白天最貴的時間段去充也沒關系，「每次大概一個半小時，在車上玩會手機就差不多了，不太耽擱事。」不過，雖然純電動車使用成本很低，但她認為里程焦慮還是電車的最大缺點，「以前開油車，跑600公里沒問題，現在開200公里就覺得要去充電了，想著安心一點。」
【案例5】不願給7000元服務費，業主暫緩購車坐等新規

安裝充電樁花費明細——
目前物業服務費政策：按充電樁功率收取一次性「服務費」，功率7KW收7000元。
新政策：安裝有序樁，安裝費2000元，每度電加收0.3元服務費
從2月等到3月，家住華潤二十四城七期的漆女士仍然沒有等來該小區安裝充電樁的新收費通知，購買新能源車的計劃也就只有一推再推。
漆女士告訴記者，自己春節前後已經看好了一款新能源車，但是遲遲不敢交定金，原因就是她所居住的華潤二十四城七期新的安裝收費標准一直沒有公布。漆女士說，因為此前身邊有朋友買了車後遇到小區物管不允許安裝充電樁，或者是要額外收諸如擴容費、服務費之類的事情，如果安裝過程中產生的費用過高，很可能影響她選擇的品牌和車型，「畢竟預算就只有那麼多」。所以她決定在物管對家用充電樁如何安裝、收費等規定還沒有落實的情況下，暫時不買車。
眼看著95號油的價格已經快上9元了，一直等消息的漆女士等得有些焦急了。上周末，等了半個多月仍未等來消息的漆女士再次向物管咨詢。物業中心工作人員告訴她，按照該小區目前的規定，物管會根據家用充電樁的功率來收取一次性「服務費」，功率每1KW，就收1000元，以此類推。按現在的物業收費標准，漆女士看中的新能源車需要安裝慢充功率為7KW的充電樁，那麼服務費就要被收7000元。加上她需要額外購買的充電服務包、超出長度的電纜線的費用，安個充電樁她就至少要花1.5-2萬。這實在超出了她的預算。對此，物業中心服務人員也建議她如果不是特別著急，就再等一等，因為一次給幾千元的確很不劃算。目前國家電網和該小區物業已初步敲定在小區公區安裝四台公用充電樁，但是針對家用充電樁的安裝及收費方案還要再等等。
在漆女士等待物業消息的同時，位於華潤二十四城四期已經貼出了《關於「統建統營」有序充電項目進駐小區的公示》。按該公示顯示，電動汽車在小區用電高峰無序充電，導致變壓器因超負荷運行損壞，存在安全風險。同時，如果電動車數量快速增加，需要的配電系統改造資金巨大，個人難以承擔。其次，由於小區充電樁隨意安裝、私拉亂接、無人管理等問題可能對小區造成安全隱患。綜合以上原因，該小區將引入一家運營商——國網四川電動汽車服務有限公司，進駐小區統一規劃、統一建設、統一運營，並負責主線改造等，為小區組建有序充電系統，充電樁按指令進行充電，實現移峰填谷，在確保小區用電的情況下滿足汽車充電需求。
該小區公示上顯示，如果「有序充電項目」進駐該小區，那麼建樁包（含充電樁及安裝、低壓電纜線及安裝）的費用僅為2000元，以後在使用中按每度電加收0.3元服務費收取統建統管服務費。
在得知四期公示的內容後，漆女士也像吃了一顆定心丸，如果按這個收費標准，自己就不用為了省錢去重新選擇更便宜的新能源車型了，「我就坐等新規吧」。
【案例6】每月4次換電服務，用車0成本
安裝充電樁花費明細——
安裝費用：電纜線未超長，總費用0元。
物業收費：不收費
郭先生家買了一輛蔚來ES6，雖然在安裝家用充電樁的時候，出了一點小麻煩，但是使用100多天來，除了每月給電池租賃費1560元之外，使用成本幾乎為零。
郭先生說，他比較幸運，安裝家用充電樁的時候非常順利，電纜線的長度在安裝包免費范圍內，所以沒有額外費用。物業也沒有收取服務費。只是在申請安裝時出了點小麻煩。因為蔚來提供的合同是三方合同，但物管公司只認國家統一合同，所以他重新和蔚來簽了一份國家統一合同。但是重簽合同的過程並沒有耽誤他安裝家用充電樁的時間，唯一產生的費用就是多了一次快遞費。
最讓他津津樂道的是，他每月只有1560元租電池費，用電方面100多天了一分錢沒有花過。因為他選擇了安裝家用充電樁，所以蔚來官方提供每月4次免費換電，基本上能滿足他們家庭所需，而且每次換電也不排隊，去了就換，非常方便。所以，家用充電樁安裝至今100多天了，竟然一次也沒有用過。買了同款車型的同事則選擇了不安裝家用充電樁，因此官方每月送了6次免費換電，用電成本也幾乎為零。
郭先生家裡還留著一台寶馬MINI，但是自從用上蔚來之後，他很少再用那台MINI。最近油價一路飛漲，也一點不影響他的心情。
關於小區安裝充電樁的收費標准
暫無明確規定
為什麼有的小區物業一分錢不收，有的小區物業卻收取數千元「服務費」？記者在網上查詢到，2021年8月，成都市經信局會同市住建局、市發改委、市市場監管局、市應急局、市人防辦、市消防救援支隊7部門聯合印發了《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》，但《細則》中沒有關於安裝充電樁過程中收費的明確規定，只有兩處有關費用的提法。
日前，紅星新聞記者撥打了《細則》政策解讀中公布的解答部門聯系方式。在向市經信局、發改委、住建局、市場監督局等部門說明情況後，得到的答復是，目前從國家到省市、地方上都沒有將安裝家用充電樁時物業的收費納入定價范疇，因此從政策層面來看並沒有約束，此類收費標准屬於市場議價行為，小區物業是否應該收費，更應該讓業主們共同決定。
不過，市住建局也表示，物業方如未提供實質性服務，則不能收取費用，關於電力增容費的說法，需要物業方出具相關服務條款和收費標准，拿出依據。
充電樁安裝政策
新能源汽車廠家各有不同
在采訪中，紅星新聞記者發現，各大新能源汽車品牌針對充電樁、換電、不安裝充電樁的補償政策等各有不同，但是部分廠家在官網上的描述卻不完整。對此，記者特別收集了部分主流的新能源汽車的充電樁安裝政策，並采訪了一線銷售人員進行核實，最終製成了一張「主流品牌家用充電樁安裝政策一覽表」，以供正打算購買新能源車的消費者參考。
多位購買了新能源車的用戶都表示，確定購買新能源車之前，一定要先咨詢小區物業安裝充電樁的相關事宜，如果購車後再去協調，很可能出現不能安裝的情況，對後期使用也有較大影響。
而與物業溝通後，確認能安裝家用充電樁前，車主還須先確認取電方式，現在小區安裝接電一般有三種，一是接獨立的電網專表，二是接自家電表，三是接物業電表。三種接電方式中推薦的是電網專表，是一個單獨賬戶，可以享受家用電峰谷電價，但自家電表若離車位較遠，線材費用是一筆較大支出；第二種相較於第一種，雖然也有峰谷電價，但用電量會累加到家用電表上的階梯電價，用得越多越貴；第三種物業電表箱接電，都是統一價，無峰谷電價區別，但一般離車位近，電線使用米數比前兩種少。
紅星新聞記者 劉愛妮 張煜

㈤ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 2022年10月新能源汽車銷量

2022年10月新能源汽車銷量排名前五的有比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車。

1、比亞迪

重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立「六國九地」各有側重的全球協同研發格局 。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛。

㈦ 單月銷量刷新歷史記錄！9月中國新能源汽車市場全覽

10月13日，中國汽車工業協會發布最新汽車工業產銷情況稱，9月，汽車市場進入傳統旺季，產銷雙雙超過250萬輛，創年內新高，環比和同比均呈較快增長。新能源汽車產銷雙雙超過13萬輛，環比和同比均呈大幅增長，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%。

截止到2020年9月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有9家，分別為：特來電運營16.9萬台、星星充電運營14.5萬台、國家電網運營10萬台、雲快充運營4.9萬台、依威能源運營2.6萬台、上汽安悅運營2萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.4萬台、萬馬愛充運營1萬台。這9家運營商占總量的90.3%，其餘的運營商占總量的9.7%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 四川兩輪電動車保有量

四川兩輪電動車保有量250萬輛。根據查詢相關信息，據統計，2022年四川電動兩輪車銷量約250萬輛，同比去年基本持平，雅迪、愛瑪、台鈴、綠源、立馬。

㈨ 調查丨不靠「綠牌特權」，電動車在成都為什麼還能賣的那麼好

前段時間，上海限行政策升級的消息在朋友圈被刷爆了。相關限行內容可以歸納為：如果沒有滬A牌照，那你的車將在上海核心區域「寸步難行」。

明顯趨嚴的限行政策，將再次推升上海市原本就緊俏的牌照資源的熱度。要知道，一張滬牌的拍牌周期，短則兩三個月，長則一兩年，同時價格也已接近10萬，都快趕上一輛緊湊級合資轎車的售價了。

作為全國私家車保有量第二，同時又還沒有限購搖號的城市，成都的新能源車市場未來的發展可能性顯而易見，這也被廣大新能源車企視作為「兵家必爭之地」。在沒有「限牌」的情況下，成都能常年奪得新能源車銷量最多城市的冠軍，首先和地方政府和相關企業的重視和努力分不開，最重要的就是充電樁的基礎設施建設遠超許多大城市。其次，這也和成都地區消費者的消費觀念密不可分，只要新能源車企的產品優勢，不管是特斯拉還是國產車型，他們都樂於體驗和買單。當然，在此過程中，不少車企比如傳統品牌還需要特別注意的是，如何提升消費者在購車以及售後方面的體驗，因為這對於前衛且敏感的電動車主來說十分關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 截止2019年，中國汽車保有量近2.6億輛，其中私家車保有量佔比接近80%。全國汽車保有量超過一百

新年伊始，隨著2019年12月份乘用車銷量最終曝出，整個2019年的車市也到了盤點期。雖然從大環境中看，2019年的車市不再像往年一樣順勢增長，但整體產銷量依舊可觀，同時，雖然大部分車企都經歷了銷量下滑，但日德系車企依舊高歌猛進。

汽車保有量已經達到每兩戶一台車

另一方面，南北大眾一口氣上了10款SUV，讓消費者應接不暇。就連老牌勁旅大眾途觀都拱手交出了合資SUV頭把交椅，而爭搶他市場的不是別人，正式一汽大眾的一夥新型SUV。

白希文總結

可以預見2020年對於各家車企來說，壓力絕對更甚於2019年。能夠維持現有市場規模就已經不易。預計造車新勢力應該在2020年完成最後的洗牌，上百個品牌最終能留下5/6家就算是投資人燒高香了。

而傳統車企方面，那些沒有為研發做過打算的車企，也許會在2020年畫上句號。日系品牌還將有爆款車型面世，比如全新一代漢蘭達，以及兩廂思域，都會成為一車難求的產品。

而自主品牌方面，整體市場佔有率也許還會下滑，但以吉利、長城、上汽為首的頭部品牌還將迎來新的增長。