新能源汽車該如何普及

1. 中國新能源汽車產業駛入「快車道」，如何推動新能源汽車全面市場化進程

想要推動新能源電動車全面市場化進程就必須要解決兩大難題，第一大難題就是解決新能源車主充電難的問題，第二大難題就是解決新能源電動車電池的續航能力問題。就以目前的製造水平而言，新能源電動車電池的續航里程數相對較短，同時國內的充電樁數量也比較少，這些因素都會直接影響新能源汽車全面推廣市場。
隨著社會經濟不斷的發展，很多人都注重節能環保，在這種影響下新能源電動車應運而生，然而新能源電動車發展的年數並不是很久，所以新能源電動車還是存在一定的技術難關，雖然我國比亞迪新能源電動車在刀片電池技術領域這一塊很強，但始終解決不了刀片電池的續航里程數問題，同時新能源電動車的充電樁數量相對較少，這就是阻礙新能源電動車全面發展的因素。三、總結
總的來說，新能源電動車是未來汽車行業的主導趨勢，本人也相信在未來的新能源電動車領域中，新能源電動車的續航里程數以及充電樁問題都能夠得到有效解決，只要這些問題得到解決之後新能源電動車將會普及整個汽車市場。

2. 大家認為電動汽車能普及了嗎應該怎樣普及

如果是家裡有汽車充電樁，夜裡電池充電按4毛一度的低谷期價來測算，一輛電動車一百公里耗電量15度，電費只需6元，相當於汽油車成本費的1/10，也是非常有核心競爭力的；而且電動車所具備加快很快和靜謐性，是汽油車所不可以比擬的，因此開電動車後就難以接納汽油車了。

充電電池電動機驅動力依照現階段實際的技術性應優先選擇普及化公共汽車系統軟體，大城市及城市間物流車輛，小型車輛。普及化不推廣的，顧客毫無疑問要和汽油車對比，如果用下去的感受比汽油車好，又並沒有里程數和充電時間的困惑，堅信新能源電動車替代汽油車只是時間問題。相反，除去老調重彈的續航力和電池充電，電動車現階段價格對比高，二手車折舊低，都會對顧客的挑選造成困擾，那普及化其實就是豬年馬月的事了。

3. 大家認為新能源汽車什麼時候可以普及

那現在正在普及中，因為它的成熟度和可靠性都得到了較充分的驗證，並在持續驗證中；而且它是像純電動過渡的一個更加穩妥和經濟的驅動形式，因此我認為是在未來幾年內就能得到迅速普及的一種形式。舉個數據的例子：

我認為目前還有些問題尚待解決，比如續航里程，充電的方便程度，充電的速度、電池安全性等，哪一個環節都沒有做到能夠和燃油車分庭抗禮。所以，什麼時候普及，取決於它的核心部件什麼時候足夠成熟和安全。我認為目前阻礙純電動車普及的瓶頸，主要責任都出在電池系統上！

電動車核心就是電池、電機、電控。

綜上，關鍵就看電池啥時候能搞定，搞定電池的一系列問題（續航啊、安全啊、充電啊），那純電動車普及是水到渠成的事。

別太過於樂觀和理想化，我們現在國產所謂的新能源車都是些技術含量不高的電動 汽車 ，它的技術含量雖然標榜三電合一，但實際上和以前的電瓶車來說並沒有什麼本質的差異，無非是電池和控制器更加先進一些。再放眼5-10年量產電池技術也很難有實質性的飛躍，鋰電池的能量密度和安全性並不是很容易突破的瓶頸。

城市的電力供應是否能滿足純電動 汽車 的普及？能否支撐每個家庭一天20度左右的用電量需求？沒有科學、長遠、系統的規劃發展，而通過臆想定出燃油車退市的時間表是件很可笑的事情，這就像我們國內的很多重點工程、重大項目的完工時間並不是按照科學發展的規律制定，而是以某個大事件的發生或管理者人為的意志為完工的時間點一樣。

今天我們的新能源 汽車 （電動 汽車 ）只是虛假的繁榮，是通過政府補貼和對已經非常環保、成熟的燃油車進行限制而得來的。有人覺得2025年新能源 汽車 會全面爆發，但我並沒這么樂觀，現在很多電動 汽車 從200公里增加到300公里續航無非都是增加電池數量，獲得政府補貼為目的，根本不是電池技術的提升 ，5-6年後我們可能未必迎來穩定、安全、可靠續航幾千公里甚至上萬公里的電池技術，但現有蜂擁而上馬的技術不成熟的電動 汽車 的電池普遍會壽終正寢，將會給電池回收和無害化處理帶來巨大的壓力，要知道到今天我們連垃圾分類還都做的相當不理想，所以如果電池不能妥善處理，那將不是比燃油車污染更大的問題，很可能會導致斷子絕孫的命運，這不是危言聳聽，而是我們不斷透支環境發展眼前利益而遭受的報應。

提前報廢掉燃油車似乎排氣管少排點尾氣，但報廢一輛 汽車 產生的污染和生產一輛難於處理、壽命有限的電池車所對環境的影響往往被我們心安理得的忽略了，這就是在利益面前人是很難戰勝靈魂的。現在全球的氣候異常，冰川加速溶解，似乎並沒有讓我們止步於對安逸生活的享受。

新能源 汽車 主要兩個發展方向，電動，氫燃料。

過去我國 汽車 行業里，大家經常引用德國、丹麥一些國家的禁售燃油車倒計時，強調2035年是一個大關，工信部之前也有強硬的聲音，表示中國也將制訂禁售燃油車時間表，但過了幾年多時間，仍沒有具體的方案。

現在來看，政策還不夠明朗。我個人認為，新能源 汽車 的普及有幾個前提條件：

一是政策。在政策上，要有嚴有松。

嚴的方面是，要大力推動公務用車、公共交通、商用貨運、特種車輛、特殊區域，加快強制更新為新能源車。例如港口，機場，封閉的廠區，裡面的車輛都是僅在本區域內進行作業的車輛，具備良好的充電環境和充電時間，為什麼不用新能源車輛呢？在北京首都機場我就注意到，幾次乘坐的擺渡車仍為燃油車，排放大量的尾氣，我用鼻子就可以判斷，尾氣排放根本就是不達標的。

松的方面是，要給低速電動車生存和發展的空間。從經濟的角度出發，電動 汽車 並不是續航里程越高越好，而是根據需要，在一些人口密集的縣城，市民對低速的電動車需求很大，因為他們每天的車程只是10-30公里，買一輛續航里程在80-150KM的老年代步電動車就足以滿足需求。但是低速電動車，怎麼界定？怎麼管理？所以在電動 汽車 的發展上，要兼顧各方需求，合理規劃方案和制訂完善的政策。

二是配套。必須加快跟進。

充電、加氫燃料電池，是新能源 汽車 發展的必要配套條件。目前，充電樁發展較快，截至2019年10月，中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟發布數據，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬台，其中交流充電樁27.8萬台、直流充電樁20.0萬台、交直流一體充電樁488台。2019年10月較2019年9月公共類充電樁增加1.2萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.6萬台，2019年10月同比增長68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的問題，充電樁利用率不均衡，仍比較突出。在很多城市裡，通過地圖尋找充電樁，經常出現不能用、損壞的情況，無人維護。

三是技術。要突破瓶頸。

電池的成熟性、穩定性、可靠性，已經得到了很好的驗證，自燃現象大幅降低了。但是成本、回收環節，仍有較大的問題。電池在整車的成本上占據較大，一旦涉及換電池的環節，讓消費者難以承受。特別是換下的電池，還沒有很好的形成梯次利用，資源浪費，處理不好，也一樣污染環境。

在這幾個因素能夠充分解決的前提下，我認為，在中國東部、經濟發達地區、人口密集的城鎮，有希望在十年內得到普及。在西北、西南邊疆這些地廣人稀的區域，還需要很長很長的時間。

工信部2025年禁售燃油車的信息雖然沒有實錘，但是無風不起浪也是老例。目前長安、北汽以及其他小廠制定階段性禁售燃油車計劃，以及2025年徹底停產燃油車計劃也從側面印證了工信部信息。

那麼電動 汽車 的普及節奏就可以大致判斷了，從第一款國產EV上市銷售到2017年保有量不過170萬左右，而2018年僅上半年的銷量就超越現有量的2/3，預計完成目標為200萬輛。按照現在的普及速度來看，這七年內電動 汽車 的市場佔有率會達到15%~20%。尤其是北上廣深這些一線限行限牌城市，傾斜會越來越大。

但電動 汽車 畢竟是新生事物，任何一種新生事故如果沒有剛需或者特別大的領先差距，普及的難度都會很大。電動 汽車 的優勢僅在於用車成本，使用便利性還不盡人意。

可政策的大力推行是勢不可擋的，普及階段不僅是讓消費者主動或被動的接受這一車型，更是 汽車 研發企業技術積累和突破的過程。

如果汽油2元一升的話沒人會在乎用車成本，但是高昂的售價已經讓用車成為很多人的負擔，電動 汽車 的優勢也就逐漸顯現。一旦續航里程或者電池成本突破限制，這種車會迅速取代燃油車。

新能源 汽車 目前還存在不少使用困難，縮短充電時間，電源容量大一些。普及介決全國性或地域性充電樁設置，投資大，那個部門投入，須多個部門配合協商，問題多，麻煩。如果是全面普及，只能長期觀望。

真正的達到普及的話，我覺得應該最少在十年以上，除了相關充電配套設施的完善和電池充電技術的普及與提高，還有老百姓對新能源 汽車 的接受度。

汽車 畢竟是能源利用的終端，只有新能源普及了，新能源 汽車 才有普及的條件。

就我個人而言，對內燃機有著自己的熱愛，這是情懷。內燃機從19世紀誕生到如今一百多年了，經歷了很多技術上的變革。所以，每一台機器都是一代又一代工程師的心血，如果真要取代內燃機，那會有很多人就面臨失業的。

我認為內燃機在未來20年內不該被完全替代，而是繼續在它上面尋找技術的革新，應對環保問題。

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4. 怎樣才能讓電動汽車快速普及呢

1.電動汽車的普及不僅與電池技術和充電的便利性有關，還與石化集團和電力集團的利益有關。這既是能源結構的調整，也是利益格局的重新分配。這是一場艱苦的戰斗。

6.有政府的強大支持，短期市場前景還是不錯的，長遠來看大量普及推廣還沒那麼容易，受到不少限制，最大的風險在於如果電池技術遲遲沒有突破。或者出現了其他能源的技術突破，比如氫燃料，那電動汽車將馬上成為歷史。

5. 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

新能源汽車領域來說是個新的領域，基本上維修專業的人員還是非常少的，路上新能源逐漸的變得多了起來。對於新能源汽車蓬勃的發展，就決定了人才需求，對應的新能源汽車專業很多類人才都在缺乏，那麼究竟新能源汽車維修專業就業前景怎麼樣呢？

對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭就是人才的競爭。有行業人士表示，隨著新能源汽車行業快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。在中華英才網、趕集網、58同城等網路平台上看到，新能源汽車行業招聘職位較多，並且薪資普遍較高，所以新能源汽車技術專業的就業前景還是非常好的。

6. 新能源汽車什麼時候全國普及

新能源汽車何時才能遍布全國？

9月9日，工信部副部長辛在2017中國汽車工業發展(TEDA)國際論壇上作公開發言。現在，全球汽車行業正在加速向智能化、電氣化方向轉型，中國已經啟動了對傳統燃油車停產停售時間表的研究。

在此之前，中國、印度、挪威、法國和英國已經宣布，它們將逐步淘汰燃油汽車，代之以更清潔的電動或混合動力汽車。挪威定的最後期限是2025年，印度是2030年，英法基本是2040年。

新能源汽車何時才能遍布全國:開始告別內燃機。

大眾:到2020年，大眾集團預計在中國銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將向中國消費者供應約150萬輛零排放新能源汽車，其中大部分是純電動汽車。
賓士:未來，賓士的插電式混合動力、純電動等新能源動力汽車將納入品牌的系列。
寶馬:將加大對互聯網化、智能化、新能源汽車(包括混合動力、電動、燃油車等)的投資。).

沃爾沃:宣布從2019年起，所有沃爾沃新車型都將配備電動馬達。

豐田:早在2015年，豐田就宣布在2050年前停止銷售。

內燃機車只會賣混動車、電動車和燃料電池車。

新能源汽車何時能遍布全國:遍布全國的原因？

從目前的情況來看，有幾個原因與新能源汽車的發展及其在全國的普及有關:第一，新能源汽車續航里程的問題。二是新能源汽車的快充技術。第三，充電樁遍布全國。第四，電動汽車廢電池對未來環境的污染問題。只要解決了這些問題，燃油車禁產禁售與人民生活的關系將為零，燃油車禁產禁售將被社會普遍接受。
新能源汽車何時才能遍布全國:何時停止銷售燃油車？

汽車工業發展史上的這一里程碑時刻何時到來？專家們有不同的解讀，最早不會早於2025年，也不會晚於2040年。因此，在8到22年內，新能源汽車將完全取代燃油汽車。

今天，邊肖汽車的簡介到此結束。以上是邊肖汽車關於新能源汽車何時會遍布全國的簡要介紹。目前，新能源汽車正在慢慢走向成熟。對待新能源汽車的關鍵原因應該是電池壽命的問題。不過目前大家基本都在積極解決這個問題，所以新能源汽車應該離遍布全國不遠了。