雙龍電動汽車客車
『壹』 雙龍汽車是國產嗎
不是的。
雙龍汽車來自韓國，其前身為創立於1954年的河東渙汽車製造廠，當時朝鮮戰爭剛剛結束，雙龍在美國Willys專業軍用越野車公司技術援助下建立，經過近60年的發展，成為現在的雙龍集團。自建立之初，雙龍汽車就以韓國高端汽車生產商著稱，並以其獨特的設計和卓越的性能而備受尊敬。
『貳』 雙龍汽車介紹
雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)原附屬韓國雙龍集團，是以製造四輪驅動汽車為主，並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。現在隸屬於上汽集團股份有限公司的上海汽車工業銷售有限公司,長期致力於在中國汽車服務貿易領域形成產業力量,圍繞先進汽車製造業與現代汽車服務業,打造國內領先、國際一流的強勢品牌。
其前身為創立於1954年的東亞汽車公司，1986年10月並入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。2005年1月27日，上海汽車集團股份有限公司完成韓國雙龍汽車公司的股權交割手續，獲得雙龍汽車48.92%的股份，正式成為其第一大股東。
以犀牛牌四輪驅動吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車，已出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個國家和地區。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。雙龍汽車公司主攻中高檔四驅越野車和轎車市場，是SUV∙RV方面的領先製造商，主要產品有豪華轎車CHAIRMAN, 四驅越野車REXTON，KORANDO，MUSSO和豪華MPV RODIUS等。在進入上汽大家庭後，雙龍將以「一條心，新起點，新挑戰」作為新的價值觀，充分發揮上汽股份和雙龍雙方的協同效應，在產品設計、零部件采購和營銷網路等方面增強雙方的整體競爭力。
目前雙龍公司的生產能力為21萬輛，其中四輪驅動車10萬輛、轎車5萬輛、重型商用車1萬輛、輕型客車5萬輛。計劃以後將增加轎車的產量，使各種車生產總量達到23萬輛。
『叄』 雙龍汽車在國內在售的有哪些車型啊
這個我還真知道，正好要買車留意過。現在在售的有蒂維拉、雷斯特W、柯蘭多、新愛騰和路帝。柯蘭多銷量聽說走的很好，是人氣很高的都市型SUV，雷斯特W呢是豪華型SUV，偏硬派越野，新愛騰外形和配置比老款都好了很多，也非常適合越野，蒂維拉是走年輕時尚路線的小型SUV，非常適合追趕潮流的小年輕們，買一輛在路上開著絕對時尚搶眼得很。路帝是雙龍推出的MPV，據說融合了轎車、SUV和輕型客車的綜合優點。
『肆』 雙龍汽車是哪個國家的
雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)附屬韓國雙龍集團，是以製造四輪驅動汽車為主，並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。 其前身為創立於1954年的東亞汽車公司，1986年10月並入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。以犀牛牌四輪驅動吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車，已出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個國家和地區。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。
『伍』 雙龍汽車是哪個公司出的哪國的
雙龍公司 (SSANG YONG Motor Company) 創辦於1954年1月，附屬韓國雙龍集團，是以製造四輪驅動汽車為主，並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。
『陸』 雙龍汽車國產嗎
雙龍汽車不是國產的，雙龍汽車是從韓國進口的，不過雙龍汽車過去一度被中國上汽集團收購過。
『柒』 雙龍汽車在哪裡生產
韓國
『捌』 雙龍車是那個國家生產的
雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)其前身為創立於1954年的東亞汽車公司，1986年10月並入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。以犀牛牌四輪驅動吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車，已出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個國家和地區。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。
『玖』 ssangyong是什麼車
ssangyong即雙龍Korando越野車。
雙龍汽車公司屬於韓國雙龍集團，是以製造四輪驅動汽車為主，並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。1988年3月更名為雙龍汽車公司。
車身特點：
1、ssangyong的動力來源於一款動力輸出為175 PS的2.0升柴油發動機，油耗為6.0升/百公里，二氧化碳的排放量僅為157克/公里。
2、ssangyong搭配了包括ESP電子穩定程序、HBA液壓剎車輔助系統、HSA坡道起步輔助系統、ESS緊急停車信號和EPS電動助力轉向系統。
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營銷理念：
1、雙龍汽車經銷商必須與雙龍就有關目標市場、市場定位、產品開發、價格制定、分銷渠道、信息溝通和銷售促進做出共同的抉擇。
2、客戶需求是企業一切經營活動周而復始的起點和終點。
3、營銷管理的實質是不但要使客戶滿意，而且要不斷超越客戶期望。
參考資料
網路-ssangyong
網路-雙龍
『拾』 上海汽車和雙龍汽車之間是怎麼回事啊
五年以前，在上海希望上汽做大做強、力爭進入世界500強的指示下，上汽邁出了海外收購的步伐，雙龍在這個時候進入上汽視野。
2003年10月，上汽收到一份關於收購雙龍50%左右股權的構想報告，提交者是上汽下屬企業上汽匯眾汽車製造有限公司（下稱匯眾）。匯眾是生產汽車零部件的，但意圖通過收購在整車領域有所發展。沈劍平說，上汽出於「集團一盤棋」的考慮，決定由集團公司出面實現收購。
那時，雙龍看上去是絕佳的收購對象：公司正處於歷史輝煌期，其SUV產品占據了韓國50%以上的市場份額。而且上汽對雙龍並不陌生。2001年，匯眾以320萬美元購得了雙龍重卡、大客車的生產設備和模具，兩年後，雙龍再次將商務車伊思坦納（Istana）的技術和生產設備出售給了匯眾。
對於韓國的工會，上汽被告知，韓國主要有兩個工會系別，韓國勞動總工會比較溫和，民主勞動總工會比較激烈，而雙龍的工會屬於「金屬工會」，直接隸屬於民主勞動總工會。
雖然如此，一心要做大做強的上汽還是抱著「偏向虎山行」的勁頭。當時主要還是考慮全球戰略要求，認為關鍵是實現整合，勞資關系可以協商共處。以為應該能搞好，沒想到後來走到這一步，這么激烈。
遭遇工會沖突
在一些韓籍管理人員眼裡，工會斗爭是韓國製造業生態的一部分，司空見慣。但在上海來的大股東代表眼中，工會活動暴力、尖銳的一面著實給他們的決策管理構成強大的障礙。上汽管理層無法理解，為何在討論會議上一聲不吭甚至一團和氣的職工，一旦以勞工代表的身份坐到罷工的談判桌前，就換了一副強硬的面孔。
「一惱火就抄起一本書朝你臉上砸過來，或者把桌子轟地掀掉。」一位上汽雙龍管理層人員說他被工會的人踢過。
有的管理人員的辦公室，也曾被工會的人用錘子鑿出一個窟窿。還有一個高管的辦公桌被扔出窗外。這些歇斯底里的表達方式，是中國高管在上海從未見識過的。
雙龍7100名職工，5000多人都是工會成員，其中更有100人是全脫產的工會活動組織者。而上汽在韓國的工作人員，鼎盛時期也只有18個，根本應付不過。
韓國的工會一般兩年一換屆，上汽自2005年接管雙龍，經歷了三屆工會。總的來說，斗爭態勢不變，但有的形式激烈，有的形式和諧。
第一屆工會製造了2006年夏天持續一個多月的「玉碎」大罷工，給當年業績造成很大損失。第二年工會上台後，在當地市長等方面的協調下，承諾2007年一年不罷工。那一年工會的確信守了承諾，但也是有代價的——「和平」時期雙龍工人的工資實現了兩位數的增長。
到了2008年下半年，以韓相鈞為首的第三屆工會執行部掌權。這個在雙龍經濟最困難時期上台的工會班子更具斗爭性，一度掛出標語「掐住上汽的喉嚨」。為了避免矛盾進一步升級，上汽不下六次聯系工會，要求「當面交流」，但都遭到工會拒絕。
雙龍走到申請企業回生這一步，不僅上汽充滿無奈——當初真金白銀收購雙龍，現在卻要拱手將決策權交給法庭，工會的處境也很尷尬，「以前和資方斗，現在連斗爭的方向都沒有了」。
上汽管理者認為，這些全脫產的工會領袖領著公司發的薪水、開著公司的車，卻如此同公司作對，是不可思議的。工會斗爭的目標，在上汽高管看來也很不理性。
在對雙龍歷史發展狀況的評價上，上汽高管同一些韓籍員工也存在分歧。一些接受《財經》采訪的韓籍員工認為，在前任社長蘇鎮琯領導下的時期是雙龍的黃金時期，上汽接管後經營直接走下坡。
對此，上汽認為，2004年之前的興盛主要受外部利好市場環境的影響，而當時的管理層對經濟形勢判斷過於樂觀，將職工隊伍從2001年的6100多人擴增到2004年的7700多人。在韓國勞工制度下，招人容易裁人難，輝煌期的韓籍領導人在無意間給接手的上汽傳了一個大包袱。