新能源汽車小鵬和威馬

A. 新能源車，威馬EX5跟2020款小鵬G3，買哪個好

小鵬G3和威馬EX5這兩款車，感覺不管是價位還是定位，都有很多相似的地方。之前也看到有很多人對這兩款車做過對比，各有各的認識吧，下面我簡單說點自己的對比體驗。

首先小鵬和威馬都是造車新勢力，小鵬汽車成立於2014年，威馬2015年，晚一年。價格上，2020款小鵬G3價格在14.38萬-19.68萬，威馬EX5在13.98萬-18.98萬，差距不大。

從具體車型來看，G3設計風格偏前沿，充滿了科技感，前臉獨特的造型感，看起來特別具有未來元素，特別是車燈，很有星球大戰中的光劍造型，整車的長寬高分別是：4450×1820×1610/1678mm，軸距為：2625mm。和小鵬G3的外觀相比，個人感覺威馬EX5的科技感就沒那麼濃了，可能因為它主要延續的是傳統燃油版汽車的設計，有點中規中矩的感覺，整車長寬高分別是：4585×1835×1672mm，軸距為：2703mm，數據上，空間布局是比G3稍大一點，不過實際體驗影響應該不大。

然後動力方面，G3最大功率145KW，最大扭矩300N·m，有兩個續航版本車型，其中長續航版綜合續航里程達到520km，標准續航版也在400km以上。威馬EX5最大功率160KW，最大扭矩315N·m，最高工況續航里程520km。動力和續航感覺兩車都差不多，但G3配備了一個低溫電池加熱裝置，對冬日行車續航還是有很大影響，看起來競爭力更大。

配置上，G3最大的亮點不僅僅只是它全液晶儀表盤和超長的中控顯示屏，還有它前方超大面積全景擋風玻璃也很吸引人，視野寬闊，看起來十分舒服。且作為中國造車新勢力首款互聯網汽車，G3在智能方面也表現得很出眾，各種AI智能、XmartOS車載智能系統等，都特別棒。威馬EX5雖然也採用了豎置的大屏，但尺寸上沒有G3的大（G3中控屏尺寸15.3英寸，威馬EX5隻12.8英寸），另外UI設計還可以，智能性上兩車算可圈可點吧。

另外像並線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、倒車車側預警系統等一系列安全配置，威馬EX5都只有頂配車型上才有裝配，而小鵬G3不管是在標准續航版還是長續航版的頂配和次頂配車型上都能看到。且G3還有疲勞駕駛提示，設計也顯人性。

總之看下來，我是更偏向小鵬G3的，也更推薦這款車，它不管是車型還是配置都相對更有優勢。威馬EX5其實整體也不錯，就看自己具體的需求吧。

B. 蔚來、小鵬、理想和威馬，哪一家造車新勢力最有可能慘淡出局

2020年，中國新能源 汽車 市場可謂是先抑後揚。以蔚來 汽車 、小鵬 汽車 、理想 汽車 和威馬 汽車 組成的中國本土造車新勢力「四小龍"，向外界完美地詮釋了馬太效應：有的完成了美股上市、有的市值創新高、有的銷量超預期，在市場大洗牌中率先沖出重圍。那麼，在本土造車新勢力「四小龍」當中，哪一家車企的未來最令外界感到憂心？

1月3日，蔚來公布2020年12月及全年交付數。數據顯示，蔚來12月共交付新車7007台，連續第五個月創品牌單月交付數新高。其中，蔚來ES8交付了2009台，創上市以來交付量新高；ES6交付2493台；EC6交付2505台，同樣創上市以來交付量新高。讓人感覺到比較有意思的，應該是，在2020年新能源 汽車 市場最低谷的2月，蔚來銷量僅707台，但到了12月銷量就達到7007台。整個2020全年，蔚來交付 汽車 數量為43728台，同比增長112.6%；並且，自2018年6月至今，蔚來共計交付 汽車 數量75641台。

在此，特別值得一提的是，1月3日，蔚來推出官方二手車NIO Certified，宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質量服務。蔚來CEO李斌表示，做好二手車業務是對現有用戶利益最大的保護，未來5年要投入30億元做該業務。對此，客觀分析認為，蔚來的二手車業務上線後，意味著完成了蔚來產品全生命周期的服務閉環，完善的服務體系也將為蔚來的二手車保值率起到積極的影響。得益於蔚來可充可換可升級的補能模式，電池對二手車的保值率影響已經降低，如果是電池租賃用戶，電池價格不會算在二手車價中，所以電池的這就幾乎不會影響二手車價格，蔚來換電模式所帶來的優勢越來越明顯。

1月4日，小鵬 汽車 公布了2020年12月及全年交付成績，12月總交付量達5700台，同比增長326%，創 歷史 新高，小鵬P7單月交付量3691台，小鵬G3單月交付2009台，均創2020年交付量新高。值得一提的是，2020年第四季度，小鵬 汽車 累計總交付量為12964台；2020年全年，小鵬累計交付27041台，同比增長112%。2020年10月，特斯拉宣布Model 3降價，然而，小鵬P7從10月到12月銷量分別為2104輛、2732輛、3691輛，即在第四季度，P7的銷量在不斷增長，似乎Model 3在降價了後，並沒有對小鵬P7的銷量造成負面的沖擊。

理想 汽車 也於今日公布了2020年12月 汽車 交付數據。理想ONE在12月交付6126台，再創單月交付量新紀錄，同比2019年12月增長529.6%。2020年第四季度，理想ONE交付14464台；2020年全年，理想ONE總計交付32624台。2020年，理想 汽車 遭遇不少風波，例如「斷軸」、「自燃」、「物流模式」等等，但並未影響理想 汽車 的銷量，且銷量仍在不斷增長。由此可見，理想增程式電動車的獨特路線應該是贏得了市場的認可。

與蔚來 汽車 、小鵬 汽車 、理想 汽車 相比，威馬 汽車 雖有亮點，但仍黯然失色。 根據威馬日前公布的數據，2020年全年累計銷量達22495台，同比增長33.3%。旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動交付至今，累計銷量突破4萬台，穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍。然而，在2020年第四季，威馬累計銷量為8609台，結合此前的10月銷量3003台，以及11月的銷量3018台，可以計算出威馬12月的銷量僅為2588台，相比11月銷量有所下滑，打斷了持續9個月的銷量攀升；並且，11月銷量相比10月銷量僅多15台。

分析認為，威馬至今仍主要依賴EX5支撐銷量，但從長期而言，單依靠EX5一款車型肯定是養不活自己，也就是說威馬至少還需要推出一款走量的車型，以支撐自己在市場上更長久地存活下去。同時，在新勢力第一梯隊中，蔚來、小鵬和理想，各自的月銷量均在5000台以上，威馬的銷量已經明顯掉隊，甚至被第二梯隊月銷量超過3000輛的零跑追上。根據威馬官方APP顯示42天內交付時間來推算，或許10月底「一個月內連燒4台車」事件，對威馬的銷量產生了負面影響。

根據企查查大數據研究院發布《近十年新能源 汽車 投融資數據報告》顯示， 近10年國內新能源 汽車 品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元，2020年首次突破千億元，達到1292.1億，同比大漲159.4%。

過去10年以來，融資次數TOP 10排名情況顯示，蔚來 汽車 和小鵬 汽車 分別以13起融資事件並列第一，動力電池行業的明星企業寧德時代以12起融資位居第三，理想 汽車 則以10起融資位居第五。蔚來 汽車 拿到了「融資次數」和「披露融資金額」兩個項目的金牌。而在「披露融資金額」中，在榜上的造車新勢力均拿到了至少200億元的融資。

時至於今，外界基本可以給出初步的判定：中國本土電動車新勢力在2020年已經有了明顯的分水嶺，新的格局正在漸漸形成——蔚來 汽車 脫離生死線，市值接連大漲超越寶馬、通用；小鵬和理想前後赴美上市；威馬也宣布完成100億元D輪融資，擬登陸科創板。但以目前的狀況，造車新勢力已然踏過融資和交付的階段，上半場的量產之爭已塵埃落地，開始走向自我造血的下半場。而威馬 汽車 的銷量，已經在造車新勢力中顯示出了疲軟的態勢。

另一方面，僅就上市而論，威馬 汽車 要想成為「科創板 汽車 第一股」，但目前吉利 汽車 已經先於威馬獲得首發通過，上市在即，成為與威馬爭奪「科創板 汽車 第一股」的強勁對手。同時，天際、哪吒、愛馳等新造車企業也在躍躍欲試，計劃在2021年登陸科創板。並且，可以預見的是，搶灘資本、蜂擁上市將成為2021年國內新能源 汽車 市場的一大「壯觀景象」。 伴隨著國家對新能源 汽車 的補貼再度退坡，科創板對整車企業自然更具吸引力。

威馬 汽車 的現狀，應該是目前中國本土第二梯隊造車新勢力們共同之處。如果說，在上半場，大家主要比拼的是補貼、是技術；那麼到了下半場，各家相互比拼的就是資本、是生態。業內人士表示，造車新勢力的資本邏輯一致，也很容易受到沖擊。誰先上市誰就先進入下一個循環，不上市，那麼資金需求便無解，在當前市場環境下，若是上不了市，估計最終的結果將是很悲慘——慘淡出局。

2021年是電動車行業的下半場戰爭，在新的一年裡，越來越多的玩家加入進來，在電動車市場上，仍是各方混戰的局面。不過，更多巨頭的加入，也將讓戰爭變得更加激烈。 除了像特斯拉、比亞迪這樣的實力型新能源 汽車 玩家，以及包括蔚來、小鵬和理想在內的造車新勢力們繼續廝殺之外；像賓士、寶馬和奧迪等傳統燃油車企業們正在新能源賽道上加速，還有像阿里巴巴與上汽、華為和長安 汽車 「強強聯合」，甚至有傳言稱蘋果可能自己下場造車……

2020年，特斯拉累計生產509737萬台 汽車 ，累計交付499550萬台，距離50萬台的目標僅差450台。然而，特斯拉為了盡可能達成50萬台的銷量目標，可謂是用盡了渾身解數。 CEO馬斯克除了督促內部員工加快生產和交付外，還放出「贈送三個月FSD」的福利。對於2020年實際的銷量數據，馬斯克感到非常滿意，同時沒有令股東們失望，特斯拉股價也再創下新高，目前市值直逼7000億美元。

不僅是中國本土造車新勢力們，就算是特斯拉，雖然在市場上可謂聲勢十分浩大，但也可能隨時面臨著被市場推翻重塑的命運；因為，市場格局並沒有穩定，上市了也不等於說就是「晉級了」、「安全了」，可以高枕無憂了。

（部分內容來自電動車公社）

C. 威馬EX5大戰小鵬G3，孰優孰劣對比見分曉

隨著買新能源汽車需求不斷地增加，現在選車，除了外觀、內飾，大家對於續航、配置等也越來越重視。威馬EX5和小鵬G3價格相似、續航也相差無幾，那應該怎樣選擇呢？往下面看就知道啦

外觀顏值方面，主觀喜好影響較大。各花入各眼，小編也就不再這里贅述了。

雖然兩者續航里程相似，然而從動力參數來看威馬EX6就要略強於小鵬G3。小鵬G3配備了第二代永磁同步電機，最大功率在145KW，最大扭矩為300N·m。威馬EX5搭載的是最大功率為160KW，最大扭矩為315N·m。

如果你是一位追求空間感且看重動力的朋友，威馬EX5可能是更優的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 國內新能源車品牌

國內新能源汽車品牌有：小鵬汽車、蔚來、理想、威馬、哪吒汽車、吉利、比亞迪汽車。
1.小鵬（2014年成立，第二大股東為阿里）
小鵬由何小鵬等人發起成立，總部位於廣州市，公司專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發，第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV小鵬G3，2021年1-5月累計交付24173輛，較去年的4583輛同比大增427%。
目前小鵬車型有：小鵬G3、小鵬P7、小鵬P7（鵬翼版）；
2.蔚來（2014年11月創建，第二大股東是騰訊）
蔚來汽車2014年11月創建，蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，致力於在中國市場打造高端豪華高性能電動汽車。蔚來目前出的車均為SUV型，定位中高端，以後也會出轎車型。
目前蔚來車型有：蔚來EC6，蔚來ES6，蔚來ES8，蔚來ET7；
3.理想（2015年7月創建，美團為理想最大股東）
理想汽車是一個豪華智能電動車品牌，以創造移動的家，創造幸福的家為使命，公司於2015年7月創立，總部位於北京，自有的生產基地位於江蘇常州。理想汽車的創始人為李想。2018年10月公司推出了首款新能源車型ONE，它搭載了領先的增程電動技術與智能科技。
目前理想的車型有：理想ONE；
4.威馬（2015年12月創建）
威馬汽車，成立於2015年12月，是新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，基於全球人才、科技、研發、製造及產業鏈資源，專注於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬已經擁有超過1000人的核心團隊，分布在德國、上海、北京、成都和溫州。
目前威馬的車型有：威馬W6、威馬EX6；
5.哪吒（2014年創建，第二大股東為360）
哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，其母公司合眾新能源創立於2014年，秉持電動化、智能化、網聯化的發展理念，讓高品價比的智能電動汽車觸手可及。
目前哪吒的車型有：哪吒N01、哪吒U，哪吒V、哪吒Upro；
6.吉利（浙江吉利控股集團有限公司，始建於1986年）
2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃汽車公司100%的股權以及包括知識產權的相關資產，涉及金額18億美元，已在2010年第三季度完成交割。屬於吉利控股的品牌有：吉利、沃爾沃、領克、幾何C、極星Polestar、極氪001；
7.比亞迪（始於1995年，2003年成長為全球第二大電池生產商）
比亞迪股份有限公司，始於1995年，中國500強，香港上市的高新技術企業，國內新能源汽車領域引領者，擁有IT和汽車兩大產業群的大型跨國集團公司。2003年成長為全球第二大電池生產商，2021年5月，比亞迪位列2021福布斯全球企業2000強第458位。
目前比亞迪的車型有：比亞迪漢EV、比亞迪秦Plus EV、比亞迪唐EV、比亞迪D1、比亞迪e3。

E. 新能源汽車，小鵬G3跟威馬EX5哪個好

配置上，G3最大的亮點不僅僅只是它全液晶儀表盤和超長的中控顯示屏，還有它前方超大面積全景擋風玻璃也很吸引人，視野寬闊，看起來十分舒服。且作為中國造車新勢力首款互聯網汽車，G3在智能方面也表現得很出眾，各種AI智能、Xmart OS車載智能系統等，都特別棒。威馬EX5雖然也採用了豎置的大屏，但尺寸上沒有G3的大（G3中控屏尺寸15.3英寸，威馬EX5隻12.8英寸），另外UI設計還可以，智能性上兩車算可圈可點吧。另外像並線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、倒車車側預警系統等一系列安全配置，威馬EX5都只有頂配車型上才有裝配，而小鵬G3不管是在標准續航版還是長續航版的頂配和次頂配車型上都能看到。且G3還有疲勞駕駛提示，設計也顯人性。所以這樣來看覺得是小鵬好 。

F. 造車新勢力，威馬EX5跟小鵬G3哪個更靠譜

外觀



作為小鵬汽車首款量產車型G3外觀上一定不能輸，不僅是風格前沿，充滿了科技感，想必這可能是互聯網大佬們都非常喜歡的，而且前臉獨特的造型感，看起來十分具有未來元素，其就像是星球大戰中的光劍造型。整車的長寬高分別是：4450×1820×1600，軸距為：2610。

與


小鵬G3的外觀相比，威馬EX5顯得就低調了許多，也許是因為他主要是延續的是傳統燃油版汽車的設計，而且採用了簡潔的無格柵設計，其總體看起來簡潔大氣。整車的長寬高分別是：4585×1835×1672，軸距為：2703。

其空間格局上，威馬EX5相比起來更大一點，但在外觀設計上課能小鵬G3更為耀眼一點，各有各的優勢。

內飾配置



小鵬G3最大的亮點不僅僅只是全液晶儀表盤和超長的中控顯示屏，那最吸引人的超大前擋風玻璃讓人看起來就十分舒服的感覺，且作為中國造車新勢力首款互聯網汽車，在智能方面那也是不能輸的，各種AI智能、Xmart OS車載智能系統等，都非常的出色。



而同樣的威馬EX5也採用了豎置的大屏，且支持旋轉的功能，多媒體系統的UI設計也非常有趣，而且威馬設計的智能交互空間也非常的智能化，科技化。從這點上來看兩者都是可圈可點的。

動力



小鵬G3作為中國造車新勢力里首款量產版互聯網汽車，主打的是智能方面，配備了第二代永磁同步電機，最大功率在145KW，最大扭矩為300N·m，續航為365公里，這看來與其他的新能源汽車相比，確實是屬於短板的了，當然不知道在今年會不會升級續航，這也是值得期待的、



威馬EX5定位於純電動緊湊型SUV，最大功率為160KW，最大扭矩為315N·m，最大NEDC綜合工況續航里程為460km，先不看其他的，這個續航里程其實就已經贏了，畢竟是新能源汽車，續航確實是都需要突破的短板，威馬EX5在這個上面做的不輸其他的品牌。


整體的來看，小鵬G3補貼後售價為13.58萬-16.58萬，整體偏年輕運動科技，且在安全配置方面做得非常優秀，比較適合的人群可能主要是以年輕人為主，可以平時上班代步或者節假日出行的日常需求。但動力上稍有不足，期待其後續的升級配置情況。



威馬EX5補貼後的售價在11.23-16.48萬元，相比之下這款的性價比是比較高的，雖然外觀上可能不如小鵬G3更具有設計感，但是內飾空間上更為寬敞，且續航能力上也比較出色，作為家庭用車這是非常不錯的選擇。



當然，如果要要說哪款更好，這個肯定是各有各的選擇，根據自身的需求來看，比較適合自己的車肯定就要更好。望採納！謝謝！

G. 新能源汽車suv前十名

新能源汽車suv前十名：理想ONE、蔚來ES6、威馬EX5、比亞迪唐DM、比亞迪元EV、小鵬G3、蔚來ES8、大眾途觀L PHEV、比亞迪宋 Pro DM、榮威eRX5。

1、理想ONE可以說是新能源SUV領域最大的黑馬，批量上市第一年就奪得了新能源SUV銷量冠軍。

新能源汽車：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

H. 威馬EX5對比小鵬G3，17-18萬左右誰的實力更強最更劃算

從整體對比結果來看，威馬EX5和小鵬G3除了在外觀和內飾設計方面會因人而異以外，兩款車在其它幾個方面的差異還是比較明顯的。

威馬EX5在空間以及動力方面表現出色，而小鵬G3勝在配置層面更為豐富。因此，考慮性價比的朋友選擇小鵬G3最劃算；而如果你已經成家，對空間方面有一定要求，在配置方面要求不高，那麼威馬EX5更適合你。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一

車東西（公眾號：chedongxi）文｜Juice

2019年對於國內新能源車企來說是不平凡的一年。

上半年，由於政府補貼的存在，國內新能源車的銷量持續增長，六月份政策補貼開始退坡，這一政策嚴重影響了國內新能源車市的銷售情況。

2019年下半年，國內新能源車企遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由於沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。

不過在這種環境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業在2019年都實現了銷量過萬，成為了新造車公司中當之無愧的頭部玩家。

蔚來2019年共售出了20565輛電動 汽車 ，威馬售出了16876輛電動 汽車 ，小鵬則售出了16608輛電動 汽車 。

能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網路方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經在全國57個城市建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下體驗店也讓更多的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。

威馬 汽車 截止2019年年底已經在全國開設了90家銷售和服務網點，在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

小鵬 汽車 截止2019年年底在全國51個城市已經建立了148家銷售和服務網點，還在全國31個城市建立了97座超充站。除此之外，小鵬 汽車 還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

2019年，這三家車企也展現出了不同於其他新造車公司的研發實力，目前這三家公司已經全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。

不過，這三家車企在2019年所經歷的也並不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態。

另外，2019年上半年蔚來ES8發生自燃事件，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒事件，不過有驚無險，並非是電池自燃。

總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經實現了銷量過萬並渡過了多個難關。

在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關鍵發展脈絡，有助於看清新造車頭部玩家的面臨的機會與挑戰，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發展態勢。

衡量一個車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。

2019年，蔚來共售出了20565輛電動 汽車 ，威馬售出了16876輛電動 汽車 ，小鵬則售出了16608輛電動 汽車 。

從數據來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績並不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。

單一車型的銷量冠軍則屬於威馬，威馬售出的16876輛電動 汽車 全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自於小鵬G3這一款車，據小鵬官方介紹，小鵬 汽車 主要銷售給了用戶端，在企業端的佔比非常小。

從單月銷量來看，這三家車企這一年均經歷了較大的起伏，三家都有過高光時刻也有過低谷。

▲新造車公司2019年銷量成績單

2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個月都售出了將近兩千台車，表現出了比較強的競爭力，結合乘聯會公布的數據來看，一月份威馬的銷量可以在國內新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計入前二十名。

但二月份由於春節的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500餘輛。

小鵬不同於另外兩家，其在2019年開年的表現並不好，兩個月共計售出了1200餘輛。

從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。

到了四月份，由於蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩步上升，四月份共售出了2200輛。

五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個月達到了銷量的巔峰，共計售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，並且已經非常接近乘聯會公布的國內新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200餘輛。

2019年六月份是高額政策補貼的最後一個月，這個月國內新能源銷量達到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達到了2237輛。

政府補貼在七月份開始減少，從這個月開始國內的新能源車企也開始進入寒冬。這個月三家新造車公司的銷量都在減少，因為車輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000餘輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。

威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢並不算大，仍售出了一千多輛。

而進入八月份之後，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由於G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。

九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十。

而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。

▲威馬EX5

2019年的最後三個月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最後幾個月展示出了強大的競爭力。在這段時期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續進入乘聯會公布的國內新能源銷量榜的前十之中。

威馬和小鵬在最後三個月的表現並不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此後兩個月均回到了一千輛以上。

總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。

但也應該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統車企相比仍然有較大差距，乘聯會公布國內新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個數字。

▲乘聯會公布的國內新能源銷量前十

可以看出，雖然這三家公司在新造車公司裡面已經成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。

盡管與傳統車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內把銷量做到了最好。

銷量與車企的門店設置和服務網路密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網路方面做了很多的布局。

蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO House及NIO Space，這些實體店承擔用戶體驗和溝通的功能，蔚來將其定義為「屬於蔚來用戶和他的朋友們的生活空間」。

除了展車區，還有近半的面積是各種休閑 娛樂 區域，包括演講區、圖書館、聯合辦公、親子區等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主， APP預約後，就可以帶著家人、朋友到這里休息。

▲蔚來線下體驗店

根據蔚來官網的數據來看，蔚來已經在全國建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下店大多布局在東部地區，選址一般在比較豪華的地段，這對於蔚來打造高端品牌起到了良好的促進作用。

除此之外，蔚來還在全國推進了換電模式，換電的便捷性遠大於充電站，車主只需要等待3分鍾就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據了解，蔚來目前已經建立了123個換電站。

▲蔚來換電站

此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務，十分鍾就可以補充續航100公里。

▲蔚來加電車

威馬在門店和服務網路方面也不落下風，威馬採用了新「4S」和「智行合夥人」的模式，在線下建立了威馬體驗館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時還推行了加盟店的模式。

從威馬官方網站上可以看到，威馬目前已經在全國開設了90家銷售和服務網點，有一些地區的店鋪也已經在規劃中了。

在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據威馬官方公布，威馬已經在全國260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。

不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團進行合作，威馬也將開始自建充電樁。

小鵬在門店設置和服務網路的布局也很完備，小鵬 汽車 把4S店拆成兩個「2S」，第一個「2S」是體驗中心，設置在了CBD等人流中心，主要體現銷售、展示的功能，而第二個「2S」是服務中心，即交付、維修、保養、零配件等，主要在城市周邊區域更大的位置。

▲小鵬實體店

小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權兩種方式，目前已經在全國51個城市建立了148家銷售和服務網點。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。

在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經在全國31個城市建立了97座超充站。這個數量仍遠遠不夠，因此小鵬在自建超充站的同時還接入了部分公共充電樁。據小鵬官方數據顯示，小鵬 汽車 已在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。

▲小鵬超級充電樁

可以看到，這三家車企在銷售網路和服務網路的籌建上都花費了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO House及NIO Space已經開始被廣大的蔚來車主所接受，經常有用戶去NIO House及NIO Space舉辦活動，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。

小鵬、威馬的產品定位與蔚來不同，但在門店設置和服務網路的布局方面也沒有懈怠，正是由於這些原因才使得這兩家車企也能夠實現年銷過萬。

作為一家車企，創新永遠是最重要的。

2019年，這三家車企在賣車的同時也沒有忽視新產品的研發，目前這三家車企都已經推出了第二款產品，蔚來甚至推出了第三款產品，同時他們也對自己的首款車型配置進行了升級。

1、三家車企的首款車均做了升級

蔚來在2019年的NIO Day上發布了全新版本的ES8，據李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那裡獲取了更新意見，全車共做了188處更新。

▲蔚來全新ES8

全新ES8有三大變化，一是外觀內飾用了ES6的設計風格。二是動力系統也換上了ES6的前160kW永磁、後240kW感應的配置，雖然比此前雙感應電機性能要弱，但能耗表現卻更好了。

三是Nomi Mate助手也升級到了2.0版，採用了 汽車 行業首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。

用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的版本NEDC續航可以達到485公里， 搭載100千瓦時電池的版本NEDC續航為580公里。

事實上，小鵬也曾經對在售的車型G3進行了升級，但引發了車主的不滿。

7月10 日，小鵬 汽車 為旗下首款量產車G3推出了2020款，分為G3 520和G3 400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續航為520公里和400公里，補貼後售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。

▲小鵬G3

而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續航為351—365公里，補貼後售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。

對比兩個版本就會發現，2019款G3的入門車型與2020款G3 400車型的售價相差不到1萬元，而續航最高卻相差169公里。

除了續航里程的提升，小鵬2020款 G3配備新版XPILOT自動駕駛輔助系統，具備L2.5級自動駕駛功能，車輛的地盤也重新調校優化。

剛買的新車不到一年就迎來重大升級，並且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現了小鵬 汽車 用戶集體維權事件。

▲小鵬車主集體維權

為此，小鵬 汽車 創始人何小鵬在微博平台進行了道歉，並提出了補償方案，這件事情的風波才慢慢平息。

威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個版本的車型全系標配Living Pilot智行輔助系統，達到了L2級自動駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂升級為標准配置。

▲威馬EX5

同時，威馬還對車輛的音響性能、面板材質等質感進行了優化，從細節方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強座椅包裹性、改善車門扶手手感及調節空調出風口角度等。

2、第二款車均在2019年上市

除了對現款車輛進行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6 Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經成為了蔚來的主力車型，並且第三款車也已發布。

蔚來ES6是最早實現量產的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準版車型的NEDC續航為490公里，性能版和首發紀念版為510公里。

▲蔚來ES6

這款車採用了寧德時代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續航里程才得以提升。

車輛具備了L2級自動駕駛，裝配了一個安卓系統的車機系統，還支持整車OTA，相比於蔚來ES8，這款車的續航里程得到了提升，同時售價也更加低。

上市後，車輛的銷量也非常好，已經替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。

除了ES6之外，蔚來2019年還發布了第三款量產車EC6——就是ES6的轎跑版本。

▲蔚來EC6

這款車將會有兩個版本，分別為運動版和性能版。運動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機，百公里加速時間為5.6秒，可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為605公里。

性能版搭載兩個電機，前160千瓦永磁同步電機，後240千瓦非同步感應電機，綜合功率400千瓦。百公里加速時間為4.7秒，也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續航為615公里。

目前，蔚來方面還未公布這款車的售價，據悉這款車將會在2020年9月份進行交付。

此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發布了首款量產車型HYCAN 007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起，PLUS版售價28萬起，TOP版售價30萬起，這款車將會在明年四月份進行交付。

該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池，BASE版的NEDC續航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續航里程均為643公里。

三款車都標配L2+智能輔助駕駛系統、智能領航員小CAN、智能剎車系統、人臉識別功能、後排兒童照看功能以及生命體征探測功能。

▲HYCAN 007

威馬EX6 Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅動電機，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續航里程為408公里，續航最高可達到503公里。

▲威馬EX6 Plus

這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鍾，慢充模式下則需要9小時才能夠將電量充滿，這款車同樣也具備L2級自動駕駛。

據了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼後的售價為18.99萬元。

小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車後驅版本的NEDC續航里程為550公里以上，全驅版本的NEDC續航里程超過600公里。

▲小鵬P7

車內搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統，將具備L3級自動駕駛能力。

目前，這款車已經開了預售，預售價為24萬元。

從各個車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續航里程達到500公里左右，小鵬P7的續航里程則超過了550公里，而威馬EX6 Plus的續航也達到了503公里，三款車均具備L2級自動駕駛能力。

新造車公司有一個相似的問題就是自身造血能力不強，導致這些公司必須要通過融資才能繼續生存。

2019年對於蔚來來說並不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。

蔚來2019年第一季度財報顯示凈虧損達26.24億元，隨後，蔚來和北京亦庄國際投資發展有限公司（「亦庄國投」）簽訂了框架協議。

根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區成立新的實體「蔚來中國」，並在新的實體公司開展業務以及投入資本，而亦庄國投則通過其指定的投資公司或是聯合其他投資方向「蔚來中國」以現金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有「蔚來中國」的非控股股東權益。

不過這筆合作似乎並沒有達成。

之後也有消息表示，湖州市政府計劃給蔚來50億的援資金，但隨後湖州市政府出面否認了這一傳聞。

根據公開報道來看，2019，李斌和騰訊聯合購買了上市主體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除了蔚來的現金流危機。此後，蔚來一直沒有找到新的融資。

為了繼續存活，蔚來出售了FE車隊，並多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關閉了位於舊金山矽谷兩個辦事處其中的一個，並宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。

12月6日，位於美國聖何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。

除了美國團隊裁員，蔚來中國團隊也出現了多次裁員，2019年以來，蔚來 汽車 的團隊規模已經從近萬人縮減至7800人，裁員規模在2000人左右。

2019年12月，蔚來發布了第三季度的財報，財報顯示，蔚來 汽車 的現金及現金等價物總價值為9.8億元，即使是算上專用現金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來 汽車 總資產為168.4億元。

粗略計算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環比下降幅度23.3%為參考依據，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來 汽車 賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。

而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團參與了此次融資。截至目前，小鵬 汽車 的累計融資額超過130億元。

威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，累計融資接近230億元人民幣。

除了融資，產能也是一個關鍵問題，目前蔚來並沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產，而威馬已經建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進行代工。

蔚來原來計劃將在上海建設工廠，但後來並未施行，目前只能通過江淮進行代工生產，雖然江淮的代工廠號稱年產能為10萬台，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產能。

▲蔚來ES6在江淮工廠下線

威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源 汽車 智能產業園，一期可以實現10萬台產能，據媒體報道稱，威馬的產能為每天200台左右。

▲威馬溫州工廠內部

小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。

等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。

好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。