越野車爬台階損壞道板

A. 越野車各地形駕駛有什麼操作技巧

1、 崎嶇凹凸地面：戈壁灘、亂石堆、干河床、山區碎石路等。在此種自然形成的原野地形駕駛，首先需了解車輛的最低距地高（最小離地間隙）。在亂石堆或干河床行駛，避免底盤磕碰石頭車速應盡量慢些。通常分動箱用4L變速箱一檔，20公分以下石頭可採用單側車輪碾過石頭通過。無法碾過的石頭，小則下車設法搬移，大則在石頭前放置小石塊，使之形成台階狀駛過，需注意石頭的另一端也同樣放置石塊，否則前輪過後底盤會碰到突起的石頭。2、 陡坡：山區、水壩、鐵路護坡。常見的4X4車爬坡極限通常在30至35度左右，車身設計，分動箱齒輪、輪胎的抓地力、地面的干硬濕滑對爬坡都有影響。一般而言長軸距車不如短軸距車。在即將進入坡地之前即掛上4L。然後變速箱以一檔起步，進入二檔，保持一定的油門，使車輛保持定速的沖勢，如此可以避免車輪打滑，濕滑的陡坡是難度最大的地形。一個4X4的駕駛者，在坡路上首先要求不倒滑後溜與不熄火，上大坡最應注意一定要迎著坡上，切不可側向行駛，一旦側坡超過30度，車輛就可能發生側翻滾，後果極其嚴重。如遇到上坡中途動力不足無法繼續前進，可立即停住掛入倒檔，利用發動機的牽阻力，配合點剎，保持方向盤正直，慢慢退回到坡下。在狹窄的山路方向盤的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費馬力，但操作不當也具危險性，通常駕駛者都明白不能持續踩剎車。在陡坡用分動箱4 L是控制車速的極佳方法。遇上彎道應提前減速，避免空踩剎車，並輔以變速箱低速檔控制車速，若有必要應緩踩剎車。3、 泥濘：濕地、沼澤、水田、池塘、雨後的土質道路、冬季化凍後的土質道路。通常泥地用分動箱4H，變速箱二檔或三檔，使用固定的油門即可順利通過。需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地，車輛一旦不慎駛入，不論使用何種傳動，車輛皆慢慢下沉，那時只有迅速求助外力協助拖離。在硬底的爛泥路上，使用分動箱4H或4L加油前進，雖緊握方向盤，車身仍略呈蛇行浮游，此種情況只要不偏離車道是沒有關系的，唯需有心理上的准備。地基松軟車輪微有下陷的泥地，分動箱用L4，變速箱用二檔，把穩方向盤緩緩加油前進即可通過。在軟泥地的前進中，若發現一旁有地面下沉情況，致車身傾斜又無法迅速通過時，通常是倒車後，在路溝上放置石塊、木板等硬物，然後以分動箱L4固定油門前進。泥地的距離若非很短，保持一定速度的沖勢是有必要的，在行進途中，若有小的橫阻硬物，皆可直接碾過。坡地泥地往往使車輛打滑，加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況，抓地較強的輪胎，減少輪胎的氣壓亦有助於改善。 4、 沙地：沙漠、流動沙丘、海灘、工地沙堆。駕駛4X4快速賓士於廣闊的沙灘，那種乘風前進的感覺，只有身歷其中方能感受。車輛行駛沙地，車胎稍微下陷沙中，行駛略感吃力，但不致有困難。通常平坦的沙地，分動箱H4變速箱二檔或三檔都可暢行無阻。當前輪沖上沙丘以後，車頭抬起重心即落於後輪，此時後輪需左右平均著地才可順利通過。此時若是車身左右傾斜或是重量不平均，在車身前後傾斜的情況，無論是分動箱H4或L4，皆會形成車輪原地空轉噴沙現象。此種情況若繼續踩油門，依然還是四輪原地空轉，可能還會愈陷愈深，此時使用絞盤機或是友車協助拖離是可行的方法，若要自力克服，只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去，並以木板、石塊等硬物放置於車輪底下，分動箱L4，變速箱一檔，使車輪轉動時摩擦硬物前進。按理論而言，4X4是不會陷在平坦沙地的，但有一種情況例，當4X4以二輪傳動時進入沙地，繼續保持前進不換檔也許就不會陷在沙地，一旦停車以後再開動時，若是未注意仍用二輪傳動，猛加兩次油門，則會使傳動的二輪陷一大半在沙中，此時當然非用分動箱L4不可了，在沙中的二輪若陷的不深則有機會爬起，陷的深則連其它二輪也會愈轉愈陷愈深。在沙地若有三個車輪陷入沙中，深度超過車輪直徑40%以上時，僅靠車輛動力爬出的機會幾乎是零，此時也是使用車輪底下墊硬物摩擦前進的方法來脫困，再就是求助外力了。5、 冰雪路：冬季道路、高寒山區、終年積雪地區、冰蓋冬季結冰的河流、湖面。在北方的冬天，有廣大的地區為白雪覆蓋。在積雪不及2公分的雪地，只用普遍地形的駕駛方法即可，唯感到容易偏滑。不論是柏油路面或泥地，積雪以後特別濕滑，因此常下雪的地區，車輛都備有防滑鐵鏈，裝上鐵鏈車輛車速不宜超過時速10公里。積雪20公分以上的雪地，分動箱用H4變速箱用二檔或一檔。在積雪達輪胎高度一半以上時前進阻力極大，此時分動箱使用L4。在積雪的平坦地面行車，特別要弄清楚雪下的地形，勿使車輪陷入大的坑洞和路邊溝。在積雪的上坡路或下坡路，以L4控制車速是必要的，尤其是彎道坡路，更是要小心，應提前減速，緩踩剎車。在坡度15度以上的積雪彎道行車、分動箱用L4，變速箱用一檔，盡量使車速降至最低，此種地形危險性極高，若非必要還是避免行駛。當積雪融化氣溫降低，則地面結冰形成地穿甲。在此種冰上行車，車速應盡可能減慢，地面略有坡度或變速過快，會出現車輛失控側滑和不易掌握方向的情況。坡度十幾度以上的結冰路面，是危險而不宜行車的地形。6、 涉水：江河、溪流、水庫、湖泊的淺水區，城市低凹積水區，都是4X4常遇的地形。4X4由於電器系統與進氣排氣位置較高，而有較佳的涉水能力，一般的4X4越野車涉水能力約與輪胎高度相仿，涉水行駛前需探查了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，積水的道路其街頭街尾的水深差別有時極大，需注意車速不可太快，激起水花濺濕電路而熄火是常有的情況。當水深可能淹沒排氣管的地形，分動箱用L4，變速箱用二檔或一檔，穩住油門使引擎保持較高轉速，避免水中換檔，以此方法可使排氣壓力大於水壓不致進水，涉水深度可達排氣管口以上20公分。在急流中需防急流沖翻車輛，以順著水流的45度的方向前進渡河，是比較安全的方法。涉水經驗少的駕駛者不免恐懼在水中熄火，一旦在較深處熄火，應立即關閉全車電路，不要試圖啟動汽車，以防水被吸入氣缸造成重大損壞，最好設法找其它車輛拖出此車。總之，成功的越野駕駛是技術、智慧和勇氣的完美結合，車手只有多加練習，反復體驗，善於總結，就能逐漸提高越野駕駛的水平。特殊障礙技巧詳解上陡坡必須注意觀察路況，選擇擋位控制方向，做到一氣呵成保持直線，一般使用低速四驅掛在二擋位置，轉速保持2500到3000轉之間。車頭上到坡頂稍松油門，讓車的慣性推動車子使整車上到坡頂。在上坡過程動力不足情況切不可左或右猛打方向，或原地掉頭。應該剎停繼續保持方向不變，掛倒擋，放開剎車用倒擋拖著車子往後倒，在有側滑的情況則加油門調直方向下回原位。重新選則擋位上坡。注意：上陡坡動力不足情況猛打方向會使車子產生側翻。關鍵：方向要直，車要直上直下，切忌中途轉向或掉頭。下陡坡注意和上坡一樣，方向必須保持直線。一般使用低速四驅低二擋，下坡時不要踩離合。輕拖剎車（如果是坡太陡，發現有側滑，應馬上放剎車，並輕加點油）車子在進入下坡前一定要把車身拉直進入陡坡，保持車身直線下坡不要亂打方向。中途不要停車。下深坑時主要先判斷車子進入角度夠不夠，在足夠的情況下選擇好相應的擋位，用擋位拖著車子慢下，當前輪進入坑底時，可加油門用足夠的動力把車從坑底沖到坑頂，車頭前輪到坑頂時松油門，讓車子慣性把車推到坑頂。注意:下深坑速度不宜過快，更加不能下到坑底時使用急剎車，這樣會容易造成車子前空翻。過石筍路是保持油門不可猛踩油門，一般使用在上石筍路時輕加油門，當感覺車子到石筍頂時收油門，等車子自然滑下石筍底時再輕點油門，這樣可以使車子非常流暢而舒適地通過石筍路。要是猛踩油門通過，會使車子非常顛簸，且汽車底盤容易受損。斜坡側坡駕駛（超過30度是一般越野車的極限）盡可能將重的東西放在靠坡的一側，卸掉車頂架子的物品。當車子要通過30度或以上的側坡時，必須注意保持車的方向直線，要是在通過時產生車輪空轉以及側滑，在不可能繼續前行的情況下，不可把方向打向側坡的頂部，（這樣容易產生車子側翻下坡）正確的方法是往側坡底部打方向稍微加些油門，這樣可以避免車子側翻，使車子安全地開到側坡底部等待其它車輛的救援。雙邊橋雙邊橋的駕駛，主要注意，在進入雙邊橋之前把車身拉直，以保持直線進入橋時慢進，當車子整體上到雙邊橋時保持方向不動以及油門不變，或車子上橋後有足夠的動力時可踩離合，讓車子用慣性通過雙邊橋。注意：切不可急加油門或點剎車，這樣會容易使車子滑到橋下。泥濘山路駕駛技巧在泥濘的山路駕駛應該注意在上山時，保持車子的動力不應速度過快，保持均勻的速度，方向控制好，在車子上山的過程中出現拐彎側滑或甩尾時，用力踩油門，然後立即松開，反復做幾下這個動作，同時把方向調整到需要的位置，當調整過來後繼續保持可控的速度勻速行駛。在泥濘的下山路面，要是速度過快往往會出現車子側滑或甩尾方向失控沖下山。下山時必須保持慢下，當車子在極其濕滑的山路拐彎時，出現漂移失控時，也應立即採取急加油門和急收油門動作來調整方向，注意油門不要太大，基本在原來的速度上輕點輕收。車子基本靠山行駛，切不可靠山邊行駛，出現緊急情況方向打向山體，以免車子滑落下山。簡單拖車技巧簡單介紹一下拖車，在泥濘路面的拖車，首先選擇拖車帶，一般我們常見的有鋼絲，拖車布帶（抱樹帶），還有專業的（笨豬跳）有彈力的拖車帶，在泥濘路面我們只能選擇抱樹帶或笨豬跳。在拖沒有動力或車輪陷入泥坑的車時，掛好鉤。要是在路面沒有太大輔助力時拖車者應把車倒後些，留些空間提速以笨豬跳的形式拖車，當拖車繩綳直自己的車原地打滑時，應該立即松油門，然後掛倒擋後退，有一定助跑時繼續之前動作，同時被拖車在自身有動力的情況，應該在前車拖時，掛擋給車輪動力以減輕拖車的動力損耗，當後車給拖離障礙時，應該把後車拖到相對有摩擦的路面停下。沙漠拖車，我們應該注意前拖車者應該慢起步，等車綳直拖車帶時如車子能繼續往前則保持油門拖離下陷點找一下坡或有草位置方可停車，如果拖車帶綳直車子沒動則立即停車往後倒車，給自己留有起步空間使用彈跳動作拖被陷車輛。被拖者應該注意，在前車拖拽時切不可加油門，只有在被前車拖出陷坑時方可輕加油門離開障礙.

B. 現實中車真的可以爬上45°坡嗎

硬派越野車在附著力良好的鋪裝路面爬45度坡無需加速沖擊。可在35度坡上完成原地調頭。如果沖坡的話，土坡我沖擊過50度，沙坡用涮鍋技巧可實現60度以上坡掛壁行駛。下坡沙坡60度可以。在坑窪山地爬坡45度需要使用差速鎖但也可以實現。以上經驗之談，玩不好就翻車，菜鳥勿學！

我記得之前看過摩托車爬坡的視頻，我覺得再怎樣也有60度的坡，上去的時候有點斜，那我保守估計就當他45度。然而摩托車並不是一定兩輪著地上去的，前輪翹起依然可以前進，所以還是有騎士上了那個坡。這里一點，用的是爬坡技術，但畢竟也是台以輪子為動力傳輸的車。

C. 青華山-爬最野的山，拜最多的神

趟過紫閣峪的野，見過翠華山的雲，走過少華山的橋，小鼬對這些常規的，有些倦怠了。

小鼬想給大家來點不一樣的。

有沒有一座山，既有觸手可及的歷史、又鄰近市區、還空氣清新、景色宜人？

「青華山呀，登山朝聖plus，一站式混搭祭拜嘉年華！ 」

朋友破著音向我推薦。

半信半疑之下，小鼬開始搜索，網路上的青華山可以總結出以下幾個關鍵詞：

山路、寺廟、懸空梯、卧佛、古樹。

「很普通啊」小鼬有些失望，這不是小鼬想要的special，但為了親眼目睹那千年卧佛，小鼬還是去了。

這一去，就成了一場毫無防備地朝聖之旅。

小鼬登山記

傳說唐太宗李世民有次要去翠微宮避暑，路上翻山時覺得景色甚好，一時性起東跑西顛地到處題詞，看見這棵樹吟一句，看見那塊石頭吟一句，跟著的太監們一路誇，於是唐王就酒、越誇越有，眾人把整座山都快爬完了，這座山就是青華山。

龍心大悅之下，青華山名聲大振，成了唐朝人的避暑勝地，這可能也催生了隨後的卧佛像。

故事很生動，但沒什麼吸引力，十三朝古都周邊的山，哪個不和秦皇漢武扯上點故事，都不配被起名字，小鼬對這種傳說早已麻木了。

今天的小鼬只想知道，到底什麼是「登山朝聖plus」和祭拜嘉年華？

從哪下手呢？根據網上的攻略，青華山上寺廟眾多，分別有：前廟、過風樓、石婆廟、頭天門、二天門、奎星樓、三天門、四天門、大坪、大頂。

我們決定研究一條最合理的線路，把他們統統拿下！

這里是景區的第一個停車場，也是售票處。

這里提醒大家一下：

青華山只收現金！

而從這里開始，也將有2條上山的路，分別是人行道和車行道。

我們先走人行道去給大家拍了些小景，以供各位參考，不過相信我，美景，並不是青華山的賣點。

從人行道走不久就能看到過風樓，但這樣子明顯是現代翻修的，不知道古時候是什麼樣子。

經過過風樓就是號稱秦嶺最美的森林走廊，走廊可以一直通到三天門附近，由於三天門離四天門還有距離，所以我們決定驅車直奔四天門。

青華山路旁有很多槐花，小鼬覺得槐花採摘甚至可以當做獨立旅遊項目來開發。爬趟山，還能順回去點麥飯，連吃帶拿，感覺甚好。

青華山裡寺廟確實不少，但是在路邊的，並且對外開放的其實不多，此時小鼬明白「探青華12廟」的計劃估計是難以完成了。

三天門

經過從車行道上行約十多分鍾，小鼬終於見到了第一座能進得去的古廟。

在廟前，小鼬躊躇了5分鍾，因為你們也看到了，這古廟的氣場有些強烈。

進去之後小鼬環顧四周，只有一個想法：「晚上來這，會被嚇死」。

鼓足勇氣走進三天門正殿，小鼬挨了青華山寺廟的第一記下馬威。

在此小鼬鄭重聲明，我們對佛教擁有絕對的尊重，文中的一切闡述均為客觀所見所聞，只為呈現真實的景點給讀者，沒有任何褒貶傾向。

讓我們看看三天門正殿......

大家有沒有注意到，畫面的左手邊侍奉菩薩的這位老哥，有些眼熟、又有些違和......

髯長二尺、面若重棗、丹鳳眼、卧蠶眉，加上這熟悉的兵器，敢問閣下莫不是「馬奔赤兔翻紅霧、刀偃青龍起白雲」的雲長二哥？？？

告別了很多文學作品中黑惡勢力祭拜二哥的情節後，小鼬今天終於在一個更奇怪的場合見到了關二爺，五味雜陳之下，對於二爺能皈依我佛，還是甚感欣慰的。

默默退下，小鼬抑制著內心的激動繼續上山，三天門就這么夠勁了，真不知道大頂上還會見到什麼。

四天門

快到四天門時會看到這個，不要進停車場，前面很多地方都能停。

相比三天門的古樸和殘破，四天門明顯和時代接軌的比較成功，聽這里的阿姨說，周末遊客多的時候這里甚至還能吃飯。

而四天門正殿中的佛像，也比三天門更多......

再次默默退出之後，小鼬開始向大頂進發。

這里提示大家：

四天門過後沒有水泥路，推薦駕駛4驅越野車上行，否則請盡量步行 。

幾張圖感受一下山路路況。

可以看到大頂還是挺遠的......

在這泥濘的道路上行走了3分鍾後，小鼬開始想念步行道的台階了，但這生態真的很好，一路上蟬鳴聲比城裡鳴笛聲還吵。

貼心的青華山工作人員知道你累，還給你樹立了這些牌子加油鼓勁，分散你的注意力。

這條上山的路真的不好走，雨天大家盡量別來。

在第26次擦汗時，小鼬終於看到了「石窟」二字，感動的都快哭了。

可是激動歸激動，窟呢？說好的窟在哪？

後來我才知道，石窟據此還有10幾分鍾路程呢，也不知道這碑為啥要立在這個奇怪的地方。

不過到了這，車是完全開不上去了，旁邊的平台可以停車。

卧佛寺

由於剛才被石碑上了一課，當我看見《卧佛寺》三個字的時候，謹慎地控制著自己的心情，生怕它還在5公里開外。

牌子旁邊有一個小商店，可以在這休息一下，補充點吃喝。

調整過後，我們准備沖擊青華之巔，也是整個青華山最精髓的地方。卧佛還派了一隻狗狗歡迎我們。

會當凌絕頂，一覽眾山小。我們終於成功登頂了：

來不及多欣賞美景，右手邊就是卧佛寺入口，據看守的老大爺介紹，卧佛寺現在沒有師傅，只留了他一人打點，不大的廳堂掛滿了曾向此寺捐贈的人名。

提示一下：在這里每個人要付10元門票錢，諷刺的是位於山頂的這里居然可以用移動支付，而正經公園入口處卻不行。

這里也有卧佛寺的官方介紹，大家可以看看：

在我們熱情地寒暄之下，老大爺卻讓我們抓緊時間先進去轉轉，我們心想這都山頂了還能往哪轉，老大爺卻說裡面很大。

在他的指引之下，我們去了一條羊腸小道：

看著這簡陋而現代的小白樓，小鼬還以為老大爺憑一己之力在山頂開了個農家樂，結果剛走到大門，小鼬被驚到了。

各位觀眾：

雖然來之前已經看到了照片，但親眼所見之下感覺仍然十分震撼。

關於卧佛的傳說來歷這里有完整介紹，有興趣的朋友們可以看看。

推測最早建於唐朝，於清朝道光年間被偶然發現，再次沒落之後於近代又被信眾還原，得以重現人間。

一旁的桌子上還有些復原時搜集到的古物，很隨意地擺放在桌子上。

除了這尊卧佛，供奉佛身的這建於懸崖之上的五層轉角樓也是一個不得了得建築，裡面的佛像也更不得了......

卧佛在寺廟的最底層，二層供奉的是活佛濟公像，形態端莊，和我們印象中差別不大。

三層有一座「雷峰塔」，是和山體連接在一起的，也不知道白素貞在不在附近。

三樓長這樣

到了四樓，氣氛變得有些......怎麼說呢，你們自己體會一下吧：

雖然小鼬內心充滿了敬畏，但仍然磕不下去這個頭......三皇在上一定要原諒弟子啊

四樓出去還有呂祖洞。

還是呂祖看著親切啊。

懷著惴惴不安的心情，小鼬在拇指粗馬蜂的驅趕下爬上了第五層，看起來好多了。

我們還在這見到了一位熟人，沉香啊，阿姨在這呢，你不用去劈山了。

本以為五層轉角樓是大頂是唯一的建築，殊不知出來以後我們發現了一個更高的，據我們分析，這應該是現代修復時新蓋的。

關於這個後人新廟，我給它取名：混搭祭拜outlets一站式嘉年華。

混搭祭拜嘉年華

這褪色的紅漆，搖曳的燈籠，讓我充分感受到千年古剎的那份庄嚴，盡管它也許建成沒幾年。

對我們的光臨，新廟是歡迎的，設計者甚至安排了大家童年的好朋友在這里迎接我們：

但他並沒有讓我感到輕松，因為扭頭看了看兩邊的牆，我覺得氛圍更奇怪了......

牆上畫的分別是菩薩救人圖和十殿閻羅圖......

好在大殿中央有觀世音菩薩，在菩薩的注視下，小鼬的恐懼被沖淡了一些，平復了心情，小鼬繞到了大殿後面。

前方高能！

這誰扛得住啊！ ！！！！

蒙奇奇、兵馬俑、林黛玉、肚兜、錦旗。

還有比這更奇怪的組合嗎？！

小鼬頭也不敢回地跑，恨不得立刻抱著另一隻鼬滾下山去，再也不回來。

殊不知又發現了一個更奇怪的東西！

大聖爺，紅孩兒就在前面呢，你倆沒打一架？

就算要擺斗戰勝佛，能不能來個人給我解釋一下為什麼會擺兩個在一起？

另外一個是六耳獼猴嗎？該不能是X金萊吧？？？

匆匆拜別了兩位大聖爺，出門就是著名景點「回心石」。

什麼意思，讓我回心轉意去給蒙奇奇道歉嗎？我還嚇到他了不成？我不去！

繼續向前走，我們又見到了留著帥氣背頭的無量天尊。

在他旁邊站崗的仍然是大家的老熟人：岳飛大將軍......

不過我一點都不意外，經過前面的歷練，小鼬不管見到誰都不會感到意外了，甚至還有點期待呢。

果然我們回到卧佛寺一層，又見到了儒釋道三位大神：

以及玉帝王母和各位仙女......

下山後，小鼬緩了很多天，不太敢出門。

朋友見我頹廢，邀我參加了一個飯局，席間有人說他五一想帶家人出去玩，希望能既接近市區、又能呼吸新鮮空氣；既能鍛煉身體、又有觸手可及的歷史；既能聊天交友、又能洗滌心靈。

聽完他的描述和要求，小鼬拍著桌子推薦：

快去青華山呀！ 登山旅行plus！一站式混搭祭拜嘉年華啊！

帶著嘿呦去旅行，別人下雨你放晴。