電動汽車為什麼不能關掉一個電機

A. 電動汽車為什麼不用輪轂電機

電動汽車為何不用電機直接驅動車輪車輪內部空空間有限，對電機的功率密度性能會有更高的要求，在設計過程中難度會增加。其次，由於車輪通常工作在惡劣的環境中，對輪轂電機的密封性、散熱性、耐腐蝕性、散熱性和穩定性的要求都很高。也會影響使用壽命。在汽車的電動工作中，車輪由電動機驅動，但如果車輪直接由電動機驅動，雖然優點是可取的。比如動力強勁，車輛懸架結構簡化，但還需要面對一些具體問題:首先，車輪的內空空間有限，所以電機的功率密度性能會很高，設計過程中難度也會增加；其次，由於車輪通常工作在惡劣的環境中，對輪轂電機的密封性、散熱性、耐腐蝕性、散熱性和穩定性的要求都很高。也會影響使用壽命。將這些看似簡單的技術應用到成熟並不簡單。最後，當電機直接安裝在輪轂中時，電機產生的扭矩會在快速運行過程中波動，如果這種波動控制不當，會引起汽車輪胎、懸架和轉向系統的振動和噪音。會造成嚴重的安全隱患。

B. 電動車可以裝兩個控制器嗎自能控制器怎麼安裝

裝兩個一模一樣的控制器沒有任何的好處。一個可以解決的問題，為什麼要用兩個呢？裝兩個只要有差異的控制器，一定會造成控制混亂，反過來增加了麻煩。

C. 電動汽車為什麼不在四個輪子上裝電動機

第一，四個電動機的同步技術，這個還是瓶頸，第二，在增加電池的同時也增加了重量，對於驅動力本來不算大的電能馬達，可以說是把所增加的動力抵消還可能造成動力比以前低，第三，由於重量增加驅動時需要更多電力，續航距離沒有增加，這個技術在國外早就有，但由於現在技術水平限制，不實際也沒有意義，所以不用，你真的是不懂技術這方面的東西，再去學學吧，學成以後應該能提出點有實際意義的建議來。

D. 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

E. 純電動汽車不止一個動力源嗎

您好，純電動汽車的話是只有電機這一個動力源。還有一些新能源雖然也加油，但它的動力源也是只有電機，就比如理想one，他雖然有發動機，但它並不參與驅動車輪行駛，而是作為發電機給動力電池充電，然後動力電池給電機供電進行驅動。

F. 起亞商務車電動車門不能關

開關故障。根據東風悅達起亞的官方提示顯示，每個商務車的車門都有一個獨立的電機門開關，出現不能關多半是開關故障導致不通電，需要去4s店進行維修保養。

G. 小牛電動車怎麼關閉電源

重按一鍵和解鎖鍵就能關閉電源。第一健是解鎖健，按一下為開鎖,即開通電源可以行駛，再按一次是鎖定電源，如強行上路會報警，同時鎖定電機不能正常啟動。

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