11月中國鄭州新能源汽車產業展

⑴ 2022中國天津國際車展圓滿閉幕 共990台展車展出

⑵ 新能源汽車發展現狀及趨勢是什麼

以下是新能源汽車發展現狀及趨勢的介紹：1、新能源發展現狀：新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等等。而在目前市場上純電車顯然成為了新能源車的代表混動和燃料電池線路齊頭並進。2、發展趨勢：新能源正處於高速發展的階段雖然面臨電池、安全等諸多問題但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化以及國家對新能源（據悉海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持新能源將是汽車發展的大勢所趨但需要漫長的過程絕非一蹴而就。

⑶ 比亞迪能給鄭州帶來多少gdp

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行業巨頭相繼落子中原，鄭州搭上新能源末班車？

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2022-11-07 17:16新浪網技術（中國）有限公司官方帳號
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來源：21世紀經濟報道
「打造全國最大的新能源汽車生產基地」是鄭州在新能源汽車賽道上的新方向。
21世紀新汽車研究院 宋豆豆 報道
2021年11月，21世紀新汽車研究院成立之初便重磅推出了《2021中國新能源汽車城市發展報告》，對十個國內新能源汽車產業發展前沿城市的產業發展競爭力進行了深度分析解讀。
今年，21世紀經濟報道與汽車之家強強聯手，在去年《2021中國新能源汽車城市發展報告》的基礎上共同打造的《2022中國新能源汽車發展報告》（擬）將於年底發布，選取城市從去年的10個擴充為15個，核心數據也從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境等產業端數據，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力、消費特徵、消費保障等消費端數據。
在報告正式發布之前，我們首先將15個新能源城市進行一個系統的梳理與盤點，在去年《尋找新能源汽車產業高地》的基礎上，今年的系列報道升級為《中國新能源汽車城市商業地理》。
最後一站，來到喊出「打造全國最大的新能源汽車生產基地」口號的鄭州。
8月24日，一款榮威iMAX8EV純電動商務車在鄭州經開區量產下線，標志著上汽乘用車鄭州基地年產30萬台的整車第二工廠正式投產。
「從2017年9月27日投產至今，我們在鄭州已累計生產120萬輛汽車了，僅整車不含上下游產業鏈，上汽在鄭州創造的產值累計已超800億元。鄭州基地已成為上汽乘用車規模最大、布局最完整的製造基地和最重要的出口基地。」上汽乘用車鄭州分公司總經理丁波難掩喜悅。
5年突破百萬輛，上汽乘用車鄭州基地是鄭州汽車產業跑出加速度的一抹靚麗剪影。隨著新舊動能轉換，上汽乘用車鄭州基地換道新能源汽車市場也掀開了鄭州新能源汽車產業發展的新篇章。
回首過去，在21世紀初中國汽車業蓬勃發展的黃金期，鄭州未能抓住乘用車市場的發展紅利期，但不可否認的是，鄭州也積累了一定的汽車產業基礎，擁有宇通客車、東風日產鄭州基地、海馬汽車等6家整車企業以及精益達、比克電池等核心零部件配套企業150餘家。
凝視當下，隨著新能源汽車進入高速增長期，看到600公里外的合肥押注蔚來，1000公里外的上海抓住特斯拉，越來越多的地方政府化身「風投機構」深度參與造車，收獲巨大關注的同時，構建起的新能源汽車產業鏈成為「合肥們」崛起的重要支撐，鄭州開始坐不住了。
在新與舊的裹挾中，新能源汽車產業的籌碼被擺上牌桌，鄭州也逐漸開始顯露「野心」。從引進比亞迪項目，到宇通集團旗下新能源商用車基地項目開工，再到上汽乘用車鄭州基地二期投產，甚至在官方文件中直接「點名」兩家造車新勢力——重點引進特斯拉、蔚來，鄭州毅然投入到「新能源汽車之都」的競逐賽中。
21世紀新汽車研究院認為，目前鄭州市新能源汽車產業已形成一定規模，尤其是在新能源客車領域，形成了以宇通客車、新能源專用車（環衛車）為代表的國內領軍企業，為做大做強鄭州新能源汽車產業奠定了堅實基礎。
然而，鄭州新能源汽車產業在發展中存在一些短板和不足：一是產業規模總體偏小，部分產業鏈供應鏈不夠健全，產業聯動性有待提高；二是缺乏乘用車龍頭企業，市場競爭力有待提高；三是創新投入不夠，行業人才缺乏，高層次產業人才供給能力不足形成掣肘；四是充換電站建設緩慢，基礎設施不夠完善，配套還需提升，應用場景還需扶持。
再造一個「富士康」？
提到鄭州，除了胡辣湯、燴面被津津樂道之外，富士康也是一個繞不過去的話題。
12年前，當深圳富士康准備將工廠內遷，落地鄭州驚訝了所有人，但也開啟了鄭州產業升級和城市躍遷的新篇章。
十餘年的開花結果，鄭州富士康已成長為全球最大的電子產品代工廠，最直接的影響是GDP和就業。數據顯示，自2010年富士康在鄭州建廠以來，為約30萬人提供了就業崗位。此外富士康進出口額一度占鄭州進出口總額的近81%。
與之相伴的是相關配套產業接連涌現。富士康進駐的鄭州航空港區陸續吸引了300餘家產業鏈上下游企業，形成以智能終端為代表的世界級電子信息產業集群，成為鄭州舉足輕重的千億級支柱產業。
在富士康的帶動下，2018年鄭州GDP破萬億，成功躋身萬億俱樂部，之後穩中有進，在中部六省省會中僅次於武漢，坐實中部「第二城」交椅。
如果說上一個十年依靠富士康單核驅動，那麼下一個十年隨著新能源龍頭企業比亞迪「落戶」鄭州，鄭州新能源汽車產業有了新的想像空間。
值得一提的是，比亞迪鄭州基地坐落於鄭州航空港區南港，與位於北港的富士康遙相對望。
比亞迪和鄭州的牽手不可謂不迅速：2021年9月，河南省政府與比亞迪簽署戰略合作協議；2021年9月，鄭州比亞迪汽車有限公司在鄭州航空港區注冊成立；2021年10月，鄭州比亞迪7.27億元競得鄭州4宗約4104畝工業用地；2022年5月，鄭州比亞迪競得約4417畝工業用地。
據了解，比亞迪興港新能源動力電池項目由弗迪電池有限公司投資約120億元，佔地約2500畝，項目分兩期建設，一期投資60億元，計劃2023年年內建成投產，達產後總產值100億元。全部建成達產後總產值200億元，提供約1萬個就業崗位。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將以此次項目開工為新起點，持續深化雙方戰略合作，積極助力河南建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。
事實上，興港新能源動力電池項目只是比亞迪鄭州生產基地的一部分。目前坐落在鄭州航空港區南港的比亞迪生產基地已在建設當中。據推斷，鄭州比亞迪生產基地建成後，年產能或將達到40萬輛。
盡管比亞迪在西安、長沙、長春等多地布局，鄭州並非其唯一的寵兒，但比亞迪的落子為鄭州新能源汽車產業彎道超車提供了新的可能。
除了比亞迪之外，已投產的上汽乘用車鄭州基地第二工廠未來將有更多純電動、混動車型將布局投產；位於鄭州市經開區的宇通集團新能源商用車基地項目已開工，基地建成後，將實現純電及氫燃料電池全系卡車的規模化生產，預計到2031年，可實現年產值300億元；一汽解放新能源汽車鄭州基地項目完成簽約，進一步深化新能源汽車產業布局；今年8月鄭州市政府與汽車玻璃製造商福耀玻璃簽訂戰略合作協議，將為後者規劃500畝左右的用地規模。
不僅如此，河南省在原材料、核心零部件、整車、配套設備等新能源汽車產業鏈上加速布局。9月寧德時代洛陽新能源電池生產基地（中州時代）正式開工，項目總投資不超過140億元，主要建設新能源動力電池系統及儲能系統生產線。
此外，焦作的電池原材料供應商多氟多、洛陽的動力電池生產商中創新航、許昌的配套設備製造商許繼電氣等均集中在鄭州都市圈內城市，為鄭州新能源汽車產業發展提供較強競爭力。不過需要警惕可能導致的地區發展不平衡局面，這將不利於全省新能源汽車產業整體發展。
電動化錯失先機，加速追趕自動駕駛第一城
事實上，與許多從零開始追逐風口的城市不同，在這座佔地7567平方公里的城市，鄭州汽車產業基礎並不薄弱。汽車產業成為其確定的戰略支撐產業之一，主要布局在鄭州經開區、鄭州航空港區、中牟縣、管城回族區、滎陽市。
有業內人士告訴21世紀經濟報道記者，「一個汽車製造廠的落地，會吸引數十家、上百家產業鏈上下游企業進入。」
當下鄭州擁有宇通客車、東風日產鄭州工廠、鄭州日產、上汽乘用車鄭州基地、海馬汽車等6家整車企業，已形成了客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產格局，涵蓋客車、皮卡、SUV、MPV、轎車、輕卡、中重卡車等系列化的產品體系，整車產能達到161萬輛，並引進投建興港新能源產業園項目；擁有宇通重工、鄭州紅宇等專用車企業15家；擁有精益達、比克電池等核心零部件配套企業150餘家，零部件本地配套率超過30%，全市汽車產業規模約2000億元。
聚焦新能源汽車，作為國家「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣試點城市之一，鄭州第一批開展新能源汽車推廣應用，拉開了新能源汽車發展的序幕。
然而，與同為中部城市的長沙、合肥相比，鄭州並未把握住新能源汽車產業的先發優勢。
截至目前，全市共有新能源汽車生產及相關企業近20家，2021年鄭州市新能源汽車產量達到4.67萬輛，這與2021年排名第一的上海（產量為63.2萬輛）有著超出10倍的差距，對於試圖躋身第一陣營的鄭州而言並不容易。
今年上半年鄭州市新能源車產量約1.75萬台，僅佔全市汽車產量（16.45萬台）的10%。同期上海新能源汽車產量達到42萬輛，同比增長30%。
有分析認為，鄭州汽車產業的轉型起步較晚，主要由於鄭州在傳統汽車產業上相對發達，若全力押注新能源汽車產業，難免會產生「搶自己飯碗」的顧慮，在新能源汽車賽道上鄭州並未搶到先機。
不過，隨著汽車電氣化變革的大幕拉開，燃油車領域蟄伏已久的鄭州看到了希望。政府的大力支持、政策的相繼落地等頂層設計的加持為鄭州發展新能源汽車產業提供了廣袤的空間。
河南省人民政府辦公廳印發的《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》中便明確提出，到2025年要建成千億元級鄭開新能源汽車產業集群。
2022年2月，《河南省「十四五」深化區域合作融入對接國家重大戰略規劃》中直接「點名」兩家造車「新勢力」——重點引進特斯拉、蔚來汽車等，宣告河南加入特斯拉第二工廠「爭奪戰」。
今年5月，河南省《關於進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》中提到，到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、佔全省汽車產量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。
除了省級層面的支持，鄭州也將野心全部寫入規劃中。
今年6月，《鄭州市「十四五」戰略性新興產業發展總體規劃（2021-2025年）》發布，鼓勵上汽集團、東風集團產品結構調整，布局生產暢銷新能源車型，加快推進比亞迪乘用車項目建設，支持其他重點企業加強合作提高產能利用率。「十四五」期間，全市力爭新引進2家以上實力雄厚的新能源整車企業。
同期，鄭州市發布《關於加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》（簡稱《意見》），到2025年力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛，動力及燃料電池產能達到15萬套，驅動電機及控制系統產能達到10萬套，新能源及智能網聯汽車產業產值年均增長20%以上。
此外，鄭州在2020年便牽頭組建城市群申報了國家燃料電池汽車示範應用，並於2021年底得到正式批復。按照《鄭州城市群燃料電池示範應用實施方案》，鄭州將在4年示範期內示範推廣燃料電池汽車4445輛，建設加氫站82座。
需要注意的是，電動化是上半場，智能化是下半場，新一輪科技革命正在推動汽車產業鏈發生顛覆性變革。
鄭州在新能源汽車產業部署中大力強調汽車智能化發展，比如《意見》提出，力爭培育主營業務收入10億元以上新能源及智能網聯汽車企業20家以上、50億元以上新能源及智能網聯汽車企業2-3家，智能網聯汽車技術創新和推廣應用體系基本構建，新能源汽車占汽車產業比重明顯上升，力爭達到30%。
目前中原科技城已引入華為河南區域總部、阿里雲中原研發交付中心、網路自動駕駛基地、東軟華北區域總部等人工智慧、自動駕駛企業。
此外在無人駕駛公交領域，鄭州加入了「自動駕駛第一城」的爭奪戰。2015年8月，自動駕駛客車在鄭開大道上公開路試；2019年5月全球首條在開放道路上運行的自動駕駛公交線路在鄭東新區智慧島開跑；2020年6月，宇通自動駕駛客車在國內開通首條自動駕駛商用智能公交線路；去年底網路自動駕駛公交開啟運營，首批投入運營的有10輛，巡航速度為每小時近40公里。
不過，與北京、上海、廣州、深圳、武漢等地或發放政策先行區道路測試牌照，或開放自動駕駛測試區域相比，如何加速自動駕駛商業化落地以及加大智能網聯汽車研發切入汽車工業智能化升級，是加速追趕自動駕駛第一城的鄭州需要思考的課題。
新能源滲透率顯著提升
一個城市新能源汽車產業的發展，也離不開當地新能源汽車的消費氛圍的驅動。
截至2022年6月底，鄭州市汽車保有量約445萬輛，在全國各個城市中排名第六。相比整體保有量而言，鄭州市汽車的千人保有量成績更為突出，達到349輛，僅次於蘇州，排名全國城市第二位。

值得一提的是，鄭州的新能源汽車滲透率和千人保有量均高於全國平均水平。
截至2022年3月，鄭州市新能源汽車保有量達17.8萬輛，新能源汽車千人保有量14輛，高於全國平均水平（7輛），與蘇州、武漢水平相當。

2022年上半年鄭州市新能源乘用車銷量4.5萬輛，同比上漲72%，低於全國115%的平均水平。與此同時，新能源汽車滲透率達26%，較2021年同期的滲透率11%已有顯著提升，且高於全國22%的滲透率水平。
根據汽車之家平台數據分析，鄭州新能源消費關注指數0.95，鄭州用戶對新能源汽車消費的關注程度屬於「比較關注」 ；新能源消費購買指數0.57，新能源購買偏好度處於中等水平。
從具體車型上看，鄭州市新能源銷售品牌以中國品牌和新勢力品牌為主，合計佔比達91%。其中，中國品牌佔比57%低於全國水平（66%），造車新勢力品牌佔比34%，高於全國平均水平。從銷量排名來看，廠商在鄭州的銷量斷層嚴重、市場集中度高，上半年銷量破萬的廠商僅有比亞迪，其他銷量均不足5千台。

從車身形式來看，鄭州新能源用戶更偏好SUV。分級別市場來看，鄭州用戶對各類SUV的喜好均高於全國。

新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經銷商積極湧入。根據汽車之家經銷商信息數據統計，鄭州共448家經銷商；其中新能源經銷商滲透率91%，略高於全國89%的平均水平。
產業發展需要市場需求作支撐，而市場需求的原始驅動力就是消費。在推動新能源汽車產業的發展中，除了產業端不斷發力，如出台《鄭州市新能源汽車推廣應用及產業化發展實施意見》《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》等多項政策外，鄭州也在加快需求端的拉動。
2022年5月，全國多地通過派發消費券、購車發補貼等方式提振消費市場，鄭州官宣發放總額達1億元的消費券，發放數量近2萬份，最高額度8000元。6月1日至8月31日，在鄭州市范圍內汽車銷售企業購買小型非營運車輛並完成新車注冊卡牌手續的消費者，均可申領。
9月鄭州再度發放1億元汽車消費券，共計1.8萬份，其中燃油車消費券8千份，共計4千萬元；新能源車消費券1萬份，共計6千萬元，重點支持新能源車購車消費。2022年9月1日至2022年9月30日期間，在鄭州市各區縣（市）指定的汽車銷售企業購買5萬元以上小型非營運車輛（包括新能源車、皮卡車，不包括二手車交易）的個人消費者（戶籍不限）和企業並在鄭州市辦理新車注冊上牌手續的購車者，均可申領。
「真金白銀」補貼之外，為了加快新能源汽車的普及推廣，鄭州市也在進一步加快並提升充電服務等基礎設施的建設與運營管理水平。
《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》提出，到2025年，全省新能源汽車年產量超過30萬輛，力爭達到50萬輛，全省建成集中式充（換）電站2000座以上、各類充電樁15萬個以上。
「打造全國最大的新能源汽車生產基地。」這是今年8月，河南省委常委、鄭州市委書記安偉透露的鄭州在新能源汽車賽道上的新方向。理想很豐滿，但在這一輪新能源汽車競逐中，能否成就下一個富士康，能否講述新的鄭州故事，需要時間和市場給出答案。
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⑷ 港區比亞迪啥時候開招

港區比亞迪已經開招了。7月30日，鄭州全市17個重大產業項目集中開工，涉及先進製造業、戰略新型產業等領域，總投資282.7億元，年度計劃投資53.5億元。鄭州航空港區比亞迪新能源產業園動力電池項目，是其中總投資超過100億元的重大項目，將致力於打造新能源動力電池戰略基地。在當天開工儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：比亞迪將以此次項目開工為新起點，持續深化雙方戰略合作，積極助力河南建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。據了解，比亞迪動力電池項目佔地約2500畝，項目全部達產後可實現工業總產值200億元。而這只是比亞迪鄭州生產基地的一部分。河南省社科院數字經濟與工業經濟研究所助理研究員袁博對中國新聞周刊說，鄭州新能源汽車產業目前產業規模整體不大，同時缺乏領頭羊企業，無法帶動整個產業的發展。比亞迪的到來，無疑讓鄭州新能源汽車產業的未來有了更多想像空間。而在新能源這條全新的賽道上，鄭州也逐漸開始顯露野心。發力新能源汽車賽道背後在新能源汽車賽道上，河南省會城市鄭州可以說集全省之力。

⑸ 鄭州新能源汽車推廣數量達2558輛

昨天上午，市委常委、市工業經濟科技和安全生產領導小組組長、統戰部部長王月花帶領市工業和信息化委、交通委等職能部門負責人深入我市商都路充換電站、博學路充換電站、公交公司等地，對公交充換電站建設運營情況進行實地調研。副市長黃晴一同調查。據了解，我市商都路充換電站是全省首個投入運營的電動客車換電站。這個電站專門配備了智能換電機器人，每天可以為60輛純電動公交車提供換電服務，整車換電需要8分鍾。截至目前，換電站已完成換電2400台，銷售用電量約27萬kWh。截至2014年底，我市新能源汽車保有量達到2558輛，完成率在全國88個新能源汽車推廣應用城市中排名第三。王月花要求，各有關單位和部門要分工協作，加快研究完善一些鼓勵新能源汽車在我市推廣應用的政策，按照職責分工和規劃確定的時間節點完成任務，科學大力推進充換電站、充電樁等基礎設施建設，做好新能源汽車更新計劃、公交示範運營、計程車示範推廣、綠色交通等重點任務，圓滿完成新能源汽車示範目標。

⑹ 中國新能源汽車發展現狀及未來趨勢是什麼樣

新能源汽車市場現在逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。未來新能源汽車將成為一種大趨勢。以下是關於新能源汽車發展的部分介紹：1、簡介：新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。而在目前市場上純電車顯然成為了新能源車的代表混動和燃料電池線路齊頭並進。2、未來趨勢：目前新能源正處於高速發展的階段雖然面臨電池、安全等諸多問題但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化以及國家對新能源（據悉海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持新能源將是汽車發展的大勢所趨但需要漫長的過程絕非一蹴而就。

⑺ 河南省新能源公交車2020年啥時候下來

2020年12月底前。 2020年12月底前,鄭州市城市建成區公交車、計程車、城市輕型物流配送車、環衛作業車等領域全部更換為新能源車。
2021年年底前，鄭州市公交車、市政環衛車輛、巡遊計程車全部實現新能源化；到2025年，除應急車輛外，全省公交車、巡遊計程車、網約計程車基本使用新能源汽車。11月25日，記者從河南省政府獲悉，省政府辦公廳印發《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》（以下簡稱《方案》），我省將採取有力措施，積極推進實現碳達峰、碳中和目標，加快我省新能源汽車產業發展。