混合動力電動汽車的節油控制策略

『壹』 混動汽車是自充自用，那混動車是怎樣做到省油的

混動車是自充自用，會額外有消耗的，為什麼說省油吶，這科學嗎？這個問題最簡單直接的答案是：混合動力汽車的發動機只要啟動就工作在最經濟的區間，所以才能省油。

現在市場上的混合動力汽車分為兩種類型，一種是插電的，需要外接電源來給動力電池充電，然後汽車在行駛中優先使用動力電池的電能驅動汽車，電能消耗殆盡之後再啟動燃油發動機驅動汽車，這種混合動力汽車稱為PHEV，很多國產的混合動力汽車都採用這種模式；另一種是不需要插電的，汽車在行駛中發動機啟動，通過一個發電機給動力電池充電，然後由動力電池驅動汽車，特殊情況下可發動機和電動機共同驅動汽車，這種混合動力汽車稱為HEV，典型代表是豐田的THS系統，比如卡羅拉/雷凌混動、凱美瑞混動、雷克薩斯混動等，本田的i-MMD系統，比如雅閣混動、CRV混動；通用的Vortec系統等。

『貳』 簡要分析混合動力電動汽車能降低油耗，減少排放污染的主要原因

主要有以下三種原因：
1、混合動力電動汽車通過減少發動機的怠速來減少發動機排放的尾氣，達到節能減排的作用。
2、混合動力汽車通過加裝純電動汽車的電機，達到電機啟動或者驅動，減少排放。
3、混合動力汽車通過油電一起驅動來達到節能減排。

(2)混合動力電動汽車的節油控制策略擴展閱讀：
車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。
混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注並成為汽車研究與開發的一個重點。
混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進入汽車混合動力時代。

『叄』 油電混合動力汽車原理

油電混合動力汽車原理

油電混合動力汽車原理，在生活中，我們會發現很多都是油電混合動力汽車的，這種汽車的原理是什麼來的呢，我和大家一起來看看油電混合動力汽車原理的相關資料，一起來看看吧。

油電混合動力汽車原理1

1、機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。混合汽車動力系統以驅動力傳送線路歸類，可分成串聯式，並聯式和混聯式等三種；

2、串聯式動力：串聯式驅動力由汽車發動機，發電機組和電機三一部分汽車動力系統構成，他們中間用串聯方法構成SHEV液壓動力單元系統軟體，汽車發動機推動發電機發電，電磁能根據控制板傳至充電電池或電機，由電機根據調速組織 推動車輛。小負載時由電池驅動電機推動車軲轆，大功率時由汽車發動機帶；

3、動發電機發電驅動電動機，當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電車處在低速檔，滑跑，怠速的工作狀況時，則由鋰電池組推動電機，當鋰電池組少電的時候由汽車發動機-柴油發電機向鋰電池組電池充電。串聯式構造適用大城市內經常啟動和低速檔。

油電混合動力汽車原理2

油電混合汽車的原理：就是通過車內的燃油發動機和電機同時做功為汽車供能，從而驅動汽車行駛。所以，汽車在燃油經濟性、舒適性和加速性中都得到了一定程度的提升。

油電混合汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，而且輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

油電混合動力車輛啟動時，以電力驅動，安靜且不排放污染，不耗油。低速行駛時，發動機提供主要驅動力，低轉速下將噪音降至最低。充分加速時，油電雙重動力同時工作，加速迅猛而平順。減速或剎車時，能量可回收存儲，作為電能再利用。

(3)混合動力電動汽車的節油控制策略擴展閱讀：

油電混合動力汽車優點 ：

1、節油效果好 混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。

2、續航能力強 相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。

3、保養費用低 混合動力車型的維修保養並非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同。

不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

油電混合動力汽車原理3

混合動力汽車工作原理詳解——背景

車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注並成為汽車研究與開發的一個重點。混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的`優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進入汽車混合動力時代。

混合動力汽車工作原理詳解——定義

廣義上說，混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

混合動力汽車工作原理詳解——簡介

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

混合動力汽車我們會開，但不一定懂得它內部的工作原理，這就是通病。隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由於其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點，並已經開始商業化。混合動力汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。我分享的關於混合動力汽車工作原理詳解的內容到此就要和大家再見咯。

『肆』 如何讓混合動力汽車省油省電

汽車製造商在做車型介紹時，往往會提到一個詞——「駕駛模式」。主打操控性必帶運動模式，宣傳省油的少不了Eco模式，SUV的四驅模式，混動車型的模式就更多了，純電動模式、混動模式、純油動模式還有邊油動邊發電模式等等。
對於傳統動力汽車來說，這些模式很好選擇。想要駕駛樂趣自然就是運動模式，追求經濟性必須Eco甚至Eco+，戶外越野的話四驅當仁不讓；那麼對於混動車來說，亂七八糟這么多模式怎麼選擇呢？怎麼樣才能最大化地省油和使用電能呢？
你肯定會不屑一顧，這也算是個問題，小白都知道的好不啦。跑高速就用發動機，在帝都的二環路上肯定純電動劃算啊，至於發動機一邊工作一邊還發電什麼的，這難道不是系統軟體預設的把電量保持在一定程度么？
可是你要知道，工程師的隊伍里總有那麼三兩只瘋子，他們總希望數字能夠更加好看哪怕只提升了1%。
在瑞士哥德堡的查爾姆斯理工大學，有一位電氣工程專業新鮮出爐的博士Viktor Larsson，在他的一篇博士論文里，就談到了這個話題。
當然，作為博士論文的研究課題，必須不能是「高速路用發動機，高峰期用電池」的節奏，而是要更高大上一點。Larsson用了層次演算法、凸規劃和漢密爾頓函數等一系列數學演算法，對混動車的工況進行了數學建模，以得出油耗更低的動力分配。
然後，Larsson博士把這些演算法都編譯到了一個程序裡面。我們都知道，插電式混合動力的油耗比傳統動力汽車要低得多，豐田普銳斯百公里油耗僅為2.6L，而Larsson表示，用了這個程序之後，混動車能在這個基礎之上油耗再降低10%。
程序最開始會對日常的駕駛數據進行統計，並計算出車輛的日常行駛路線。當車輛在既定的路線上行駛時，能夠判斷出車輛處於路線的具體位置，然後根據統計數據來實時平衡電池和發動機的動力輸出。
Larsson希望軟體能夠自行判斷哪種駕駛模式的油耗更低並自動切換到相應的模式，所以軟體不僅要知道這段路程有多長，還需要知道相應的路況，比如如果一直在上坡，那麼明顯用發動機能夠獲得更大的牽引力，也更省油，而用電池的話則會耗能過快。
可以推斷，軟體提取的並不僅是車輛的駕駛數據，同樣也包括導航數據。軟體會將車輛行駛的駕駛數據和路線數據上傳到服務中，並針對路線預設好動力分配。這樣對於日常行駛來說，軟體要做的工作就相當簡單，只需要讀取時間數據就好。在周一的早晨，你只需要調出上班路線就可以了。
Larsson在沃爾沃的V60上建立了演算法模型進行測試。V60的插電版本中電動機驅動後輪，發動機驅動前輪，在需要的時候，發動機還能帶動發電機給電池充電，電池的電量可以得到補充，因而，這個模型里，有兩個自由度。