自由光越野前杠改裝

① 好多越野車攀爬是干什麼

攀爬是車輛攀爬能力的指標，通常硬派越野車會提到這個概念。攀爬比=變速箱一檔檔位齒輪比與分動箱最大齒比（低速四驅）和車橋主減速器齒比的乘積。數值越大，車輛攀岩能力越強。

對於越野，牽引力是關鍵。同等發動機動力水平下，攀爬比越大的車在征服陡坡等障礙時就越輕松。

關於車身結構與通過性能力。目前沒有任何一個證據可以表明有大梁的車比沒有大梁的車通過性更好。比如Jeep的小切(國內叫213)，標准承載式車身。

美國很多改裝後去爬岩石的與牧馬人同行。所以通過性跟動力、攀爬比、懸掛行程、鎖或其他電子輔助系統等等這些條件更掛鉤些。承載與非承載對於越野脫困的能力沒有絲毫差別。只是在耐用性上有差別。比自由光攀爬比更大的SUV也有比如路虎發現。

越野車主要特點：

是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

② 大指揮官的情懷，新年換新裝，前後杠新形象！

臨近新年期間，車友們不是忙著回家過年的准備就是已經在家鄉了。有車的估計都會自駕回家的。自駕回家過年雖說很累，費錢，還有一定危險！但是值得！我這大指揮官也用一年多了，大的故障是沒有的，小故障就試過一次打不著火，電瓶完全沒電了。還有就是車門有點異響，就沒其它毛病了。這么大的車，它的油耗還能接受的，市區10個油左右。操控也十分令我滿意，9AT的變速箱，真的是很好操控！這次過年還是大指揮官陪伴著我一家人在歸途。

JEEP本身就是一個專注SUV的品牌，旗下的自由光、牧馬人等都很出色，特別是牧馬人的越野性能就更不錯了。我買大指揮官後也去附近的小泥坑試了幾次越野，有次差點陷在泥坑裡等救緩。那次之後才明白，大指揮官是有越野性能，但沒強悍到翻山越嶺的地步，畢竟是城市SUV，主要走的還是水泥路啊，可能換套AT胎會好一點，而且還得裝個鋁合金下護板，但奈何資金不足！理想太豐滿，現實卻太骨感，最後還是對越野死心了！

在買車的時候也挑選了很多車型做選擇，有轎車的也有SUV（平時家裡用車是卡羅拉）。suv就是比轎車廢點油，舒適性也沒轎車好。但中國道路狀況不怎麼好，不是擱底盤就是水淹街，不買底盤高點的能行嗎？而且suv坐上去沒有小車那麼壓抑，加上我老媽和媳婦都會暈車的，所以最後還是選擇suv。而且國家也開放了二胎，考慮到以後一家人去遊玩比較方便，所以就准備買個7座的SUV。

其實還有個電動踏板的，不過因為賣得比較遲，而我有臨時有事要提前回家過年，所以電動踏板的施工分享只有到年後了。

都快過年了，那種歸心似箭的感覺，唯有開車才能淡去煩惱，和家人一起回家過年有一種優越感。而大巴火車的就太擁擠了，春運期間的人員流量不用多說吧？駕車回家五六百公里，兩個人開不會累，要是困了就涼水洗洗臉，打個盹最多十幾分鍾就好。所謂的載不動許多鄉愁，現在交通便利，不管開車多遠，回家能一解鄉愁的家鄉味道。不過如果太遠的話，建議不要自駕，節日車流量大，還是安全是第一位。一千公里左右可以駕車回家過節，最好兩個人倒替駕駛，在確保安全的前提下回家過年！

③ 吉普自由光前輪胎保險杠怎麼拆

將要拆卸的輪胎螺帽用套筒全部擰松。將千斤頂頂在汽車相應位置輪胎離地後，用錘子敲打輪胎四周使其松動然後將輪胎從螺栓上拉出，將替換的輪胎套入螺栓擰上全部螺帽出千斤頂輪胎落地，用帶有扭矩調節的專用板手參照隨車說明書的指引調節至對應的扭矩值。

前保險杠拆卸方法

先把前保險杠車底下部位的螺絲拆下來再打開前蓋，打開前蓋了不能急著拆螺絲由於也不知道你說的事什麼車型，所以你得先看看前燈的安裝螺絲一般車輛是要拆二顆大燈螺絲，在大燈下面還有三顆螺絲將保險杠固定在車的龍骨上最後再拆龍骨上面的幾顆螺絲就可安全取下保險杠了，拆的時候注意保險杠上面的的燈光和線路。

④ Jeep全新越野車亮相北京車展，網友：買不起大G就看它

經典之所以被稱為經典，不是指它一成不變，更多是指能隨著時代的變化與時俱進，在保持自身特徵的前提下，不斷迭代升級，以求達到當下最優秀的模樣。

為適應如今新能源趨勢，不少汽車廠家將在自家燃油產品基礎上升級，通過加入具有電氣化的動力系統，使它搖身一變成為一輛能掛綠牌的新能源車型。雖然許多人說這種「半成品」就是拿來欺騙消費者的。對於這個觀點，我不敢苟同，但也不否定，起碼在Jepp牧馬人4xe身上，我看不到任何敷衍應付的痕跡，反倒是「觸電」的它處處充滿亮點。

Jeep全新越野車亮相北京車展，網友：買不起大G就看它

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