bmw電動汽車i8

㈠ 寶馬i3，i8沒有繼任者，寶馬新能源計劃是什麼

傳統汽車廠商向新能源汽車轉型的過程是非常困難的，不管是豪華品牌賓士，寶馬，還是自主品牌，長安，吉利，都走了不少的彎路。背後的原因也很簡單，因為這些傳統汽車廠商生產了非常多年的燃油車，但是對於新能源汽車卻知之甚少，而特斯拉這種純電動汽車廠商從誕生之初就是開發純電動汽車的，所以要說開發純電動汽車的歷史，寶馬和賓士甚至是不如特斯拉的。

i系列是寶馬向新能源汽車的一次重要的轉型。最先推出的車型就是i3和i8這兩款獨立的車型。接下來寶馬還要在2025年之前以寶馬i系列部門打造11款純電動汽車。而且寶馬還已經注冊了從i1 到i9的名稱專利，可見寶馬汽車的決心是很大的。

i3，i8為何沒有了後續車型？

i3和i8是兩款很特殊的車型，除了他們是寶馬的首款新能源汽車以外，它也是由「i」部門自行研發的特殊車型，跟寶馬其他產品線是沒有任何關系的，所以這兩款車都將不會變成一個完整的產品線。更多的是為了技術的展示，因為i3是寶馬的第一款純電動車，展示了寶馬的電動汽車技術。

而i8則是一款插電式混動車型，這兩款車售價都很貴，在全球市場的銷量很少。因此他們的存在更多的就是為了炫技。根據了解，現在寶馬i部門也完全沒有在進行這兩款車後繼車型的研發工作。

㈡ 全新寶馬i8 插電混動現車 實拍解析

寶馬 i8 水晶白/灰色
BMW i8採用創新的LifeDrive車輛架構，為輕量化設計提供了理想條件，使它具有了更低的重心，從而奠定了BMW i8經典跑車基礎。得益於超輕材料、特定空氣動力學優化和全面的BMW高效動力策略技術組件，BMW i8進一步節省能耗。
鷗翼式車門彰顯氣勢，令BMW i8的跑車特性瞬間展露無遺，蓄勢待發。鷗翼式車門在打開後向上展開，形成了一個視覺亮點，並與空氣動力學車架的順暢線條相融合。從車內看，車門令內飾運動特性更加明顯。在結構上，車門採用鋁、碳纖維和熱塑性塑料，比傳統車門質量輕約50%，可非常方便地從車內打開和關閉。把手按照人體工程學原理布置於車門板內，也成為一個裝飾亮點。
BMW i8運動風格的外觀與內飾一脈相承。所用元素都採用輕量化材質，動感十足。在車內，層次化的設計原則使功能性和清晰的構造方式以一種全新的方式和諧地融合在一起。輕量化結構也充分考慮了視覺效果，迎賓踏板中的可見碳纖維元素突出了BMW i8的低重量特點。
三幅式方向盤造型也是規規矩矩的，只是加入了一圈白色裝飾。全液晶儀表的UI設計到現在來看也不落伍過時，清晰度相當高，界面非常整潔大方，看著很舒服。根據不同駕駛模式，液晶儀表盤界面也會出現不同變化，運動模式下看著還是挺戰斗的。一體式座椅是i8車廂內最有點運動氣息的東西了，座椅樣式非常運動，實際坐起來的包裹性和支撐性，表現的也很棒。
相比前排，i8的後排真不是用來坐人的。無論是腿部空間還是頭部空間，都無法讓一個正常身高的成年人乘坐。
寶馬I8將1.5T三缸發動機榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，i8與發動機匹配的是一台6速手自一體變速箱，而與電機匹配的是雙速自動變速箱。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬作為車輛更替頻繁的廠商，為什麼i3和i8不再更新換代

寶馬未來將不會推出i3和i8的更新換代車型。寶馬的i3與i8誕生在2014年。由於是寶馬的電氣化車型中與設計概念車接近，獲得車迷的認可，而隨著寶馬宣布i3和i8不再更新換代，意味著寶馬車型由電動化試水，轉而正式邁上進入到新能源汽車時代，對於寶馬來說，通過近幾年的銷量累計基本上幫助寶馬實現了累計10萬輛的全球銷量，站在車輛銷量的角度上面來說可以說是大功臣了。也正是由於這兩款車型，使得消費者對於寶馬系列新能源汽車的認知認可和下一代車型的期待。

能夠更好的適應傳統動力、純電動和插電式混動系統來適應現在競爭比較大的市場。正因為如此，寶馬i3到i8車型不再更新，也肩負著寶馬對未來汽車的判斷和戰略性思考。

㈣ 寶馬首款插混電動車i8正式停產 6年內共生產20448台

自2014年推出以來，在生產了總共20448台之後，最後一台波爾蒂芒藍特殊塗裝的寶馬i8插電式混合動力敞篷跑車於本周四走下寶馬德國萊比錫工廠的生產線，被最終送往德國下薩克森州i8德國車主俱樂部的成員，這也標志著寶馬i8的正式停產。實際上，寶馬i8原本計劃於2020年4月結束，但由於冠狀病毒的全球蔓延導致了兩個月的生產中斷，因此延長到了6月。
寶馬i8於2014年首次亮相，是整個寶馬集團中的第一款插電式混合動力車型，但由於售價昂貴，這款碳纖維車身的寶馬電動汽車從未取得更大的市場份額。寶馬萊比錫工廠負責人漢斯·彼得·凱姆塞（Hans-Peter Kemser）認為，寶馬i8宣告了電動汽車的到來，這是其他汽車所無法比擬的，為現在寶馬廣泛的插電式混合動力車型奠定了基礎，同時由於使用了碳纖維車身，寶馬i8已經具備成為經典之作的條件，而此次寶馬i8的停產標志著一個時代的結束。
2018年，寶馬i8跑車延續了新技術引領者的角色定位，首次使用了3D列印零件，這是寶馬在材料和技術領域的又一個里程碑。自那以後，寶馬i8就告別了昂貴的碳纖維車身。而寶馬未來的電動車型都將採用經典的鋼制或鋁制車身，並與寶馬i8兄弟車型i3一起同線生產。
按照凱姆瑟的說法，寶馬i8的停產也讓萊比錫工廠生產的純電動寶馬i3產量提升，目前每天一班生產116台，根據需要，寶馬i3的生產可以擴大到兩班制，從而提高到每天250台或每年50，000台。2019年，寶馬生產了近40，000台i3，寶馬計劃2024年之前繼續生產目前這款旗下唯一的純電動車。寶馬第二款純電動車iX3將於2020年夏末啟動，2021年將推出i4和i-Next。
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㈤ 寶馬i3和i8是同平台的嗎

寶馬i8是插電式混合動力跑車，寶馬i3屬於緊湊型級別的純電動車，寶馬i3和i8不是同平台的產品。寶馬i系列車型採用了「LifeDrive」模塊架構，由「Life」和「Drive」兩個獨立的模塊組成，其中「Life」代表乘員艙部分，採用超輕量化並且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成，而「Drive」則包含懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構，大量輕量化碳纖維結構的採用平衡了大容量電池組帶來的250-300kg的增重，使得i3的重量被控制在1255公斤，寶馬i8的整車重量僅為1540公斤。寶馬i3採用新穎的對開門式設計，車身尺寸上，寶馬i3長3999mm、寬1775mm、高1578mm，軸距為2570mm。動力總成上，寶馬i3純電動版將會搭載22kWh的鋰離子電池和一台電動機，最大功率125kW（170馬力），峰值扭矩250Nm。百公里加速時間為7.2秒，最高車速150km/h，充滿電後可行駛130-160km。充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個小時。寶馬i3混動版車型搭載了增程式混合動力系統，汽油發動機並不會參與到直接的動力輸出，它的作用只是在內置電池電量低的時候給電池充電，寶馬i3增程版車型搭載的將會是一台650CC的兩缸汽油發動機，其最大續航里程為285km。寶馬i8量產版採用了雙門四座布局，車身尺寸長寬高分別為4689/1942/1293mm，軸距達到了2800mm，外觀上，寶馬i8非常驚艷，前衛的設計更像是一款概念車型，流暢的車身風阻系數僅為0.26。相比i3的對開門設計，寶馬i8採用了更加炫酷的剪刀門，並且在車門打開時，可以看到門檻部位採用了和車廂一樣的碳纖維復合材料。動力方面，寶馬i8量產版搭載的是一款由大容量鋰離子電池和汽油發動機組成的混合動力系統，由寶馬eDrive驅動單元、1.5升3缸渦輪增壓汽油發動機以及智能動力管理系統構成。這款1.5升渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率170kW（231馬力），最大扭矩320Nm，負責驅動後輪，而最大輸出功率129馬力，最大扭矩250Nm的電動機則負責驅動前輪。比較特別的是i8分別為發動機和電動機匹配了一款變速箱，與發動機配合的是一台6速手自一體變速箱，而與電動機配合的則是一台雙速自動變速箱。在這款動力系統的驅動下，寶馬i8的百公里加速時間只用4.4秒，最高時速達到250km/h，而純電模式下最高速度可達120km/h，純電動續航里程為37公里。混動模式下最大續航里程600km，而在綜合模式下i8的油耗僅為2.1L/100km。 寶馬i8和i3擁有專門為電動汽車出行而研發的「BMWi互聯駕駛」，比如寶馬i3可以根據電池電量及實時交通路況信息，及時在導航地圖上直觀地標識出剩餘電量可以抵達的范圍，方便客戶合理規劃行程和充電計劃。

㈥ 寶馬i8和電動轎車誰是冠軍

您好！i8是混合動力汽車 和純電動車相比必然是更勝一籌
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㈦ i8後繼無車，寶馬取消電動超跑開發計劃

盡管特斯拉的旗艦跑車可能要跳票到2022年才推出，但現在寶馬的一個消息可能會讓馬斯克大松一口氣，那就是寶馬已確認取消新款電動超跑計劃，特斯拉Roadster又少了一個強力對手。
去年，寶馬推出了一款看起來像i8繼任車型的概念跑車「寶馬Vision M NEXT」。這款車在動力結構上與i8一樣，也是一款插電混動車型，不過它的純電續航里程要比i8長的多，據稱其純電續航可達100公里，而且性能也比i8更好。
後來，寶馬談論了基於這款新概念車將插電混動超跑推向市場的想法。而在我們大部分人看來，為了取代寶馬在今年早些時候停產的i8跑車，也為了與特斯拉Roadster展開正面對決，寶馬的這款新超跑應該越早投產越好。
然而希望永遠趕不上現實的殘酷，來自德國媒體和寶馬博客的報道表明，寶馬已經放棄了超級跑車計劃：
「根據我們在寶馬內部和德國《經理人》雜志的消息來源，M NEXT項目已被取消，並且已經有一段時間了。雖然寶馬沒有公開宣布這一點，但我們的理解是，這是合法的，而且未來的混合動力超級跑車項目已經不存在了。」
據稱，新車型過於小眾以及i8跑車的不成功是寶馬放棄M NEXT新項目的原因。畢竟曾經轟轟烈烈推出並在市場「摸爬滾打」6年的i8僅收獲2萬多台的銷量。這個數字在超跑領域不算突出，對寶馬而言也不甚理想。
不過除了車迷會遺憾以外，對大多數消費者來說，市面上少了這么一款混動超跑本就是無關痛癢的事。畢竟寶馬的其他電動車還是會按照原定計劃陸續推出，包括將在今年投產的iX3以及明年推出的i4與iNext等車型。（撰文/小魔）
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㈧ 兒童電動汽車寶馬i8安裝好不通電

建議閱讀說明書， 希望能幫到您，祝您生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈨ 3缸超跑絕唱 寶馬i8停產

寶馬德國於2020年6月25日宣布，PHEV專用汽車的最後18輛電動車i8在寶馬的萊比錫工廠停產，這也為這台插電式混動超跑的生涯畫上了圓滿的句號。

最終版本的I8製造了整整18輛，這18輛I8都是為了寶馬i8俱樂部成員提供的，在萊比錫工廠，「寶馬i8國際俱樂部」的成員觀看了車輛離開工廠大門並移交給車輛管理部門的情況。i8俱樂部的代表評論說，工廠的一天是「俱樂部會員的一大亮點」。他補充說，這18輛獨特的I8是未來車主的夢想之車。

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